这篇文章讲清亚马逊与 USPS 当日达试点的规模、时间窗与站点，提醒卖家它暂不开放申请，真正的信号在物流时效基线抬升。
核心要点
- 试点 9 月 29 日启动，非 10 月，每站每日上限 200 件
- 包裹中午 12-1 点入网，14-20 点由邮递员派送
- 首站西弗吉尼亚与亚利桑那，10 月 20 日扩南卡
- 试点无卖家准入、无全国推广时间表
- 它抬升全行业配送时效基线，不改变仓配底层逻辑
美国东部时间 9 月 29 日，亚马逊和美国邮政在两座小城启动了当日达试点。项目名叫 Amazon PM Delivery Pilot，由美国全国邮政工会代表协会（NALC）9 月 17 日的内部备忘录、9 月 21 日的工会文件中披露。
机制不复杂。亚马逊包裹在当地时间中午 12 点到 1 点之间送入邮政网络，分拣员人工分拣，当天 14 点到 20 点由城市投递员派送完。这是在亚马逊早班正常入网之外，增加的第二批包裹。
亚马逊发言人 Terrence Clark 的原话是：比如更晚下单的订单，现在通过这个试点也能享受当日达，其他流程不变。
核实补充：这个试点 9 月 29 日就启动了，不是 10 月。 10 月 20 日是扩展节点，不是开跑节点。
试点规模：小到需要算清楚
| 站点 | 所在州 | 邮编 | 启动日 | 每日件量上限 | 投递线路 |
|---|---|---|---|---|---|
| Morgantown S&DC | 西弗吉尼亚 | 26505 | 2026-09-29 | 200 件 | 3 条 |
| Lake Havasu City S&DC | 亚利桑那 | 86403 | 2026-09-29 | 200 件 | 3 条 |
| Columbia S&DC | 南卡罗来纳 | 29205、29204 | 2026-10-20 | 500 件 | 5 条 |
每站 200 件是分摊到 3 条线路上的总量，不是每线路 200 件。 平均每条线路约 67 件。南卡是 500 件分摊 5 条线路，平均每条约 100 件。
这些是计划上限，不是实测数据。备忘录没有给出预计结束日期。
首批合计每日 400 件的量级。这个数字对判断试点成色很关键——它测的是流程能不能跑通，不是能不能规模化。
时间窗的三个关键节点
12 点到 1 点入网。 这是亚马逊包裹进邮政局的时间窗，超出这个窗口的包裹不进这个流程。
人工分拣。 不是自动化分拣线，是分拣员手工处理。这也解释了为什么会有工会层面的关注——它把工作挪到了早班准备之后的时间段。
14 点到 20 点派送。 这是城市投递员的派送窗口。备忘录说的是运营窗口，不等于每位投递员都工作到 20 点，也不等于每位投递员都会产生加班。
前瞻一点：试点一旦任何一环延迟，下一环的可用时间就被压缩。只看包裹总数，无法判断这个流程是否可行。
卖家要怎么看这件事
先说清楚：这个试点没有公布任何卖家侧准入。 没有 FBM 资格标准，没有全国推广时间表，也没有开放卖家申请。亚马逊和 USPS 都没发布这项服务的价格或 USPS 的预期收益。
所以短期内，它不是你可以买的服务。
主编判断：这条新闻对卖家的真正含义在物流侧，不在配送侧。 亚马逊今年在做的三件事是同一件：把农村和低密度区域也纳入当日达覆盖。方式是建更多配送站，以及把无人机配送覆盖到年底扩大到 6 倍、最快 30 分钟送达。这次 USPS 试点是同一盘棋上的轻手一子——用现成网络补亚马逊自建配送到不了的末端。
对第三方卖家（不含 FBA）来说，这些动作的直接效果是抬高全行业配送时效的基线。竞争对手的「当日达」标签会越来越多。
它不改变仓配的底层逻辑。 一次更晚的交付衔接，无法让一个更远的库存点更快到达。商品必须先到设施，才能赶上午后分拣。加 FBA 库存不会自动带来这个试点里的当日达选项。
因此补货决策要跟着实际需求走，不要跟着这个三站试点走。三个邮站的试验，不构成重新规划库存的依据。
如果你有独立站并且在时效上竞争，建议做一件事：记录代表性商品对代表性目的地展示的配送承诺，注明时间点、库存状态和买家位置。上午 10 点可用的当日达和中午 12 点可用的当日达，是两种不同的商品承诺。
这次试点与今年协议的差别
今年早些时候，亚马逊和 USPS 达成过一次规模缩减后的配送协议。据报道，该协议让亚马逊交邮政的包裹减少约 20%，远低于此前媒体报道的三分之二降幅。
亚马逊内部规划曾被披露为：2027 年 USPS 承运其美国包裹的 10%，2029 年 8%。亚马逊把这些数字描述为「初步的，可能有重大修订」。
同期还有一组规模数据：亚马逊称近年在 USPS 支出超过 50 亿美元。MCF 服务已在 11 个国家运营。
FAQ
这个当日达试点对卖家开放吗？
目前没有公布卖家侧准入。没有 FBM 资格标准，没有全国推广时间表，也没有开放申请通道。这是一次邮政网络与亚马逊之间的运营测试，不是卖家可购买的服务。
200 件是每天每条线路的吗？
不是。是每个站点每日 200 件的总量，分摊到 3 条投递线路，平均每条约 67 件。南卡扩展是每站 500 件分摊 5 条线路，平均每条约 100 件。都是计划上限，不是实测。
买了 FBA 库存就能拿到这个当日达吗？
不能。商品必须先到试点设施才能赶上午后分拣。试点只解决最后一公里的衔接，不管库存位置。往 FBA 补货不会自动获得这个选项。
下一个时间点是什么时候？
10 月 20 日，试点扩至南卡罗来纳 Columbia 的两个邮编（29205、29204），上限 500 件、5 条线路。备忘录没有给出预计结束日期。下一个值得关注的节点是试点结果的公布。
参考文献
- 《USPS, Amazon partner on same-day delivery pilot》｜Supply Chain Dive｜https://www.supplychaindive.com/
- 《Amazon PM Delivery Pilot 备忘录（USPS Correspondence 5381）》｜全国邮政工会代表协会 NALC｜https://www.nalc.org/
- 《USPS pilots same-day delivery for Amazon in two towns》｜The Conveyor｜https://www.theconveyor.co/
- 《Merchants can now add fast, free Prime delivery to their own websites》｜亚马逊官方｜https://www.aboutamazon.com/news/retail/amazon-mcf-prime-delivery-merchant-websites
- 《亚马逊配送网络与配送站扩张》｜亚马逊官方｜https://www.aboutamazon.com/news/transportation
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