核心要点
- 250 名保安投票授权罢工，最早 11 月 1 日 17:00
- 这批人只占两港 ILWU 劳动力的 2%
- 值守码头处理长滩港 85%、洛杉矶港 33% 货量
- 10 月 26 日两港 35688 箱等铁路，10562 箱超 9 天
- PMA 说 13 个码头里 6 个受影响，工会列出 8 处
10 月 27 日，ILWU Local 26 的成员投下授权票。约 250 名港口保安拿到了罢工授权，最早可以在 11 月 1 日周日下午 5 点（太平洋时间）离开岗位。这不是码头装卸工罢工，是看护员罢工。
人少不代表影响小。按雇主方 PMA 的数字，这批人只占两港 ILWU 总劳动力的约 2%。但他们值守的码头处理了长滩港约 85% 的货量、洛杉矶港约 33% 的货量。真正的问题不是他们停工，是其他码头工人不越过纠察线。
按全国批发商协会（NAW）10 月 28 日报道，罢工尚未开始，谈判仍在进行。授权是投票结果，不是既成事实。对做美西的卖家，这一天的意义在于：11 月 1 日前把船期和提柜计划重新核一遍。
250 人怎么卡住两港过半货量
先把这组反差摆清楚。人数和货量完全不在一个量级上。
| 对比项 | 数字 | 口径来源 |
|---|---|---|
| 保安人数 | 约 250 人 | ILWU Local 26 |
| 占两港 ILWU 劳动力 | 约 2% | PMA |
| 长滩港受影响码头货量 | 约 85% | PMA |
| 洛杉矶港受影响码头货量 | 约 33% | PMA |
| 潜在受影响码头 | 13 个集装箱码头中的 6 个 | PMA |
| 罢工通知列出的码头地点 | 8 处 | Local 26 罢工通知 |
保安的岗位是码头闸口值守、货区看护和货物监护。闸口一停，拖车提不进货；货区一停，堆场不动；装卸工一停，船就卸不了。三样连起来卡住整条链。
6 和 8 的差异不是谁算错，是两个主体各算各的。PMA 说的是自家雇了 Local 26 保安的集装箱码头数量，Local 26 的罢工通知列的是所有可能被卷进去的码头地点。两份名单要分开引用。
工会通知列出的 8 处地点是：APM Terminals、长滩集装箱码头（LBCT）、Total Terminals International、SSA 的 C-60、A-90、LB 206、Pacific Container Terminal，以及 OH 55。
薪资数字也值得看一眼。PMA 称全职保安平均年收入超过 17 万美元，另有雇主全额承担的医疗和养老金福利。PMA 说自己的方案含加薪和养老金改善，Local 26 没有公开具体经济诉求。
时间线：合同到期一年多，到 11 月 1 日 17:00
| 时间 | 发生了什么 |
|---|---|
| 2025 年 7 月 | 保安劳动合同到期 |
| 2025 年 7 月至今 | 与 PMA 反复谈判，一年多未成 |
| 联邦调解阶段 | 联邦调解与协商服务机构介入，双方同意 |
| 10 月 23 日 | Local 26 主席 Luisa Gratz 致信其他海事工会 |
| 10 月 27 日 | 成员投票授权罢工 |
| 11 月 1 日 17:00 | 最新延期协议到期，最早可行动时点 |
Gratz 在 10 月 23 日的信里写，PMA 近期请求联邦调解机构参与，Local 26 也同意了，但「工会善意谈判没有换来有价值的成果」。
PMA 的回应是继续谈，会谈过 11 月 1 日这个节点也可以延续。PMA 说双方达成的初步方案都基于工会提案，雇主方提案一条都没解决，分歧仍明显。
保安的合同独立于西海岸 ILWU 码头装卸工合同，后者覆盖 29 个港口约 2.2 万名工人，签到 2028 年。这次争议与装卸工合同无直接关系，但罢工威胁可能外溢。
罢工加在已经堵的管道上
罢工不是从零开始的。截至 10 月 26 日，两港有 35688 个进口箱在等港内铁路装运，其中 10562 个已经等了 9 天以上。
| 港口 | 等铁路箱量 | 超 9 天箱量 | 超 9 天占比 |
|---|---|---|---|
| 洛杉矶港 | 19626 | 8133 | 41.4% |
| 长滩港 | 16062 | 2429 | 15.1% |
| 两港合计 | 35688 | 10562 | 29.6% |
这组数字来自 The Dwell 对两港每日铁路报表的汇总，经 FreightWaves 报道。合计占比按上表数字加总得出。
这里必须提醒口径。洛杉矶港铁路积压那篇用的是 10 月 20 日口径，洛杉矶港 21163 箱、长滩港 16874 箱，合计 38037 箱。两组数字的日期不同，不能直接比大小。但趋势很值得看：等铁路的总箱数从 38037 降到 35688，等超 9 天的箱数却从 7615 升到 10562。
也就是说，整体在流动，但卡住的那部分在变得更卡：新到的能被拉走，早到的出不来。罢工最怕这种叠加——不是给畅通的管道加阀门，是给已经淤积的管道加阀门。
滞留天数也在恶化。PMSA 10 月 15 日报告显示，9 月两港铁路箱平均停留 7.19 天，8 月 6.75 天；卡车提箱 3.18 天，8 月 2.95 天。铁路箱多躺约 4 天。PMSA 公共事务高级经理 Natasha Villa 说，铁路是压力最大的环节。
海侧反而是通的。10 月 26 日那周只有 1 艘船等泊。
卖家要改的三件事
第一件，把 11 月 1 日到 11 月 10 日的到港船期重新核一遍。船期、靠泊窗口、闸口提柜预约、还柜时间，四项分开确认，不要只跟货代要一个到港日。多个码头业主已经表态罢工期间会加开闸口，但闸口数量增加不等于所有箱都能提。
第二件，先算自己的货卡在哪一段。走铁路去内陆仓的，面临的是 7.19 天这个数字；靠卡车直提的，面临的是绕行和闸口排队。两条路径的账不一样，别用一套交期报所有单。交期承诺按「船期打折 + 铁路滞留 + 罢工缓冲」三段留余量。
第三件，准备备选路线。美东经巴拿马、西雅图塔科马改港、前置海外仓这三条路，各自有各的时间差。改港不是万能解，多一个港口就多一份内陆衔接成本。甩柜索赔的六个动作那篇里写过，罢工导致的跳港通常属不可抗力，船司免责，费用按合同比例分摊，所以保舱条款和合同里的费用分担条款要提前翻出来看。美国海外仓选址与仓型那篇可以当备选路线的基础参考。
美线运价这阵子本来就偏强，美西运价与准班率那组数据里美线已近年内高点，10 月跨太平洋取消 138 个航次。运价高位叠上罢工风险，锁舱和甩柜的窗口都很窄。
边界与主编判断
三条边界必须写清楚：
- 授权罢工不等于已经罢工。截至 10 月 28 日没有罢工发生，谈判还在继续。
- 投票主体是保安和看护员岗位，不是码头装卸工。装卸工合同另有安排，跑到 2028 年。
- 「6 个码头中断」是 PMA 在纠察线成立情形下的推演，不是既成事实。
还有一个变量：文森特·托马斯大桥 11 月 7 日起封闭 16 个月维修，与罢工是两件事，但叠在同一段时间。
主编判断：这次罢工要不要按最坏情况准备，取决于你对「不越过纠察线」这件事有多信。 PMA 说其他 ILWU 成员不会越过纠察线，如果这条成立，2% 的人能停掉过半场货量。要盯的不是工人数，是纠察线有没有人站。能把信息源换成比新闻更快的：PMA 与 Local 26 公告、码头业主的闸口调整通知、你货代的码头动态。这三个源比新闻报道早，也更准。
参考文章
- 《SoCal Ports Face Nov. 1 Strike Threat》｜National Association of Wholesaler-Distributors｜https://www.naw.org/mdm/news/socal-ports-face-nov-1-strike-threat
- 《Strike Threat Looms at Eight Los Angeles, Long Beach Port Terminals》｜gCaptain｜https://gcaptain.com/strike-threat-looms-at-eight-los-angeles-long-beach-port-terminals/
- 《Backlog grows as 35,000 containers await rail service at LA–Long Beach》｜FreightWaves｜https://freightwaves.com/news/backlog-grows-as-35000-containers-await-rail-service-at-la-long-beach
- 《Nearly 35,700 Containers Wait for Rail at LA–Long Beach as Record Volumes and Railcar Shortages Slow Inland Moves》｜NavilinkGlobal Logistics News｜https://navilinkglobal.com/news/nearly-35700-containers-wait-for-rail-at-lalong-beach-as-record-volumes-and-railcar-shortages-slow-inland-moves
- 《San Pedro Bay Ports Container Dwell Times for September 2026》｜Pacific Merchant Shipping Association｜https://www.pmsaship.com/maritime-insights-blog/san-pedro-bay-ports-container-dwell-times-for-september-2026
- 《Port of Los Angeles Sets All-Time Monthly Cargo Record》｜Port of Los Angeles｜https://portoflosangeles.org/references/2026-News-Releases/news_100926_sept_cargo
- 《ILWU Watchmen May Strike at LA/Long Beach, With Effects on Half the Port》｜World Ports Organization｜https://www.worldports.org/ilwu-watchmen-may-strike-at-la-long-beach-with-effects-on-half-the-port/
FAQ
罢工已经确定了吗？
没有。10 月 27 日的投票只是授权，工会成员获得了在合同延期到期后采取行动的许可。11 月 1 日 17:00 是最早可行动时点，不是既成事实。PMA 表示会继续谈判。
我们不走铁路，只用卡车提柜，会受影响吗？
会，但原因不同。铁路积压对你的影响小，卡车这条路的风险在闸口和堆场。保安值守的正是闸口，纠察线一旦成立，拖车进出和装卸作业都会停摆。
长滩港的积压比洛杉矶港轻，是不是改挂长滩更稳？
短期可以试，长滩也处理了创纪录货量，9 月吞吐 997177 TEU。改挂只能把风险挪开，不能把铁路那条瓶颈消掉。而且长滩受影响码头的货量占比约 85%，受影响面反而比洛杉矶港更大。
罢工导致延误，滞期费和堆存费谁承担？
看你的运输合同。港口罢工一般被认定为不可抗力，船司通常可援引免责条款，只负责安排后续运输，费用按合同约定比例分摊。签运价条款前先确认这部分怎么写。
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