核心要点
- MSC 11 月 15 日起扩大两项附加费的征收范围。
- 海盗险 55 美元加苏伊士费 36 美元，合计 91 美元每标箱。
- 只对自亚洲出运货物生效，按计划装船日算。
- 长荣 11 月 7 日首航苏伊士，三大联盟基本回齐。
- 附加费是申报费率，不等于你最终谈到的成交价。
MSC 在 11 月发出一份客户通告，把两项附加费的征收范围一次性铺满。
从 2026 年 11 月 15 日（按 proforma 计划装船日）起，凡自亚洲出运、目的地是地中海与黑海全部剩余港口的货，都要加收海盗风险附加费与苏伊士运河附加费。
两项合计 91 美元/TEU。按一个 40 尺高柜折 2 TEU 算，单柜多出 182 美元。
这轮扩围覆盖西地中海、东地中海、亚得里亚海、北非和黑海。此前只在东地中海与黑海的部分港口征收，9 月 3 日和 9 月 30 日两份通告是起点。
91 美元是怎么构成的
两项费用分开列，费率都不高，但都是按 TEU 计，且叠加在基础运价之上。
| 费种 | 费率 | 适用范围 | 生效方式 |
|---|---|---|---|
| 海盗风险附加费 PRS | 55 美元/TEU | 亚洲出运至地中海、黑海全部港口 | 2026/11/15 起，直至另行通知 |
| 苏伊士运河附加费 SCS | 36 美元/TEU | 同上 | 同上 |
| 合计 | 91 美元/TEU | 同上 | 同上 |
MSC 给的理由是阿拉伯半岛周边的安全形势与海盗风险，仍在影响船舶运营、过境路线和网络安排。
注意这里的时间口径。生效看的是 proforma 日期，不是实际开船日，也不是订舱日。船期一改，费用归属就可能换一条船。
还有一层容易被忽略：这轮是”扩围”，不是”新设”。9 月起已经在部分港口收，现在把剩下的港口补齐。所以你如果 10 月发过东地中海，账单上已经有这两项；11 月 15 日之后发西地中海或北非，才会第一次见到。
复航时间表排到了 11 月 16 日
附加费扩围的时间点，正好压在苏伊士复航最密集的两周。
长荣是海洋联盟里最后一家回苏伊士的主要成员。按 Linerlytica 的排期，16,556 TEU 的 Ever Eon 在 11 月 7 日过运河，同级的 Ever Edit 排 11 月 11 日，两条都走 NEU7/CES 航线；20,124 TEU 的 Ever Gifted 在 11 月 16 日跟进，走 MD2 地中海航线。
| 船公司/联盟 | 航线或船舶 | 日期 | 状态 |
|---|---|---|---|
| 长荣（海洋联盟） | Ever Eon，16,556 TEU | 2026/11/7 | 首航苏伊士 |
| 长荣（海洋联盟） | Ever Edit，16,556 TEU | 2026/11/11 | 排队跟进 |
| 长荣（海洋联盟） | Ever Gifted，20,124 TEU | 2026/11/16 | 排队跟进 |
| 双子星（马士基、赫伯罗特） | ME1 印度—欧洲 | 2026/11/4 | 已由塞拉莱首航恢复 |
| Premier 联盟（ONE、HMM、阳明） | MD1 亚洲—地中海 | 2026/11/13 | 计划重启，加挂苏赫纳 |
| MSC | 11 条环线 | 2026/8 起 | 已恢复，约 220 万 TEU 运力 |
双子星这条要更正一个流传的说法。ME1 不是 11 月中旬才恢复，行业媒体的口径是 11 月 4 日西行首航已从阿曼塞拉莱开出。11 月 13 日是 Premier 联盟 MD1 的重启日。
复航进度也有数。据 Linerlytica，远东—欧洲航线约 63% 的运力已回到苏伊士，地中海方向约 70%，北欧方向约 58%。截至 10 月底的四周，约 340 万 TEU 通过苏伊士运河。
回苏伊士最直接的好处是时间。行业测算，同一条亚欧线走苏伊士比绕好望角平均快约 7 天。船期缩短，燃油和船舶周转都省。
代价是运力释放。Xeneta 早前估算，全行业完成复航可能释放全球集装箱船队 6% 到 8% 的运力。船多货不变，运价就得往下走。此前 11 月 1 日的涨价没能站住，和这个背景有关。
一边复航一边加费，逻辑在哪
很多人第一反应是矛盾：船都回苏伊士了，为什么苏伊士附加费反而全面开收。
拆开看就顺了。绕好望角时，船不交过河费，但多烧十几天油，多占一套船。回苏伊士后，过河费、护航与保险成本重新回到账单上，这部分要显性化。
海盗险也是同理。它跟走哪条路关系不大，跟船经过阿拉伯半岛周边的暴露时间有关。红海通行恢复，暴露并没有消失，承保人也不会因为复航就撤掉风险溢价。
所以你会看到一个组合：运价下行，附加费上行。基础运价跌，附加费补，船公司把不确定性单独拎出来计价。
这对卖家的含义是，比价不能再只比海运费。两份报价差 50 美元，附加费可能差 91 美元。
关于这轮复航的全局判断，之前红海与苏伊士复航那篇拆过节奏；马士基单条航线的调整，可以对照马士基 AE18 回归苏伊士。
这 91 美元该怎么算进报价
先算单品。91 美元/TEU，一个 40HQ 按 2 TEU 是 182 美元。一柜装 1,000 件，单件摊 0.18 美元；装 200 件，单件摊 0.91 美元。低货值、大体积的品类，这项摊销会明显吃掉毛利。
再算责任。FOB 还是 CIF，附加费由谁承担，要看合同和 Incoterms 的约定。到付单尤其要写明，否则账单来了容易扯皮。
第三，锁价。附加费”直至另行通知”，意味着它不是一次性调整。报价有效期建议压短，或者在合同里单列附加费条款，按实际开征金额结算。
第四，换港。目的地是北非或黑海的内陆点，可以比一比”地中海港口卸货加陆运”和”全程海运到黑海港口”的总成本。91 美元/TEU 的差额，有时能在陆运段找回来。
第五，别忽略回程。这项费用针对自亚洲出运，回程不受影响。如果你的货是双向流动，成本核算要把去程单独拎出来。
MSC 目前的运力投放也值得看一眼。MSC 运力份额变化里提到，它的船队扩张和航线复航是同步的，舱位供给比去年宽松，谈长期合约时这是筹码。
口径提醒：申报费率不等于成交价
这 91 美元是船公司公开申报的费率，不是你的成交价。
实际结算受三件事影响：合约价里的 all-in 条款是否已含附加费、货代是否加价、以及具体航次是否真的适用。同一张通告，不同货代给你的报价可能不一样。
所以看到”91 美元”这个数，别直接乘柜量做预算。先问货代三句话：这票是否在征收范围内、报价是否 all-in、附加费按哪一天的 proforma 算。
主编判断一句：复航把运价往下压，附加费把成本往上抬，2027 年一季度前的海运成本，会比表面运价指数显示的更黏。
参考文章
- 《Piracy Risk and Suez Canal Surcharges – Trade from Asia to Mediterranean and Black Sea Regions》｜MSC Customer Advisory｜https://www.msc.com/pt/newsroom/customer-advisories/2026/november/prs-and-sct-trade-from-asia-to-mediterranean-and-black-sea-regions
- 《MSC extends piracy and Suez surcharges across Mediterranean》｜Container News｜https://container-news.com/msc-extends-piracy-and-suez-surcharges-across-mediterranean
- 《MSC extends piracy and Suez surcharges across Mediterranean》｜The Port Journal｜https://theportjournal.com/article/msc-extends-piracy-and-suez-surcharges-across-mediterranean
- 《All Major Shipping Lines Set to Resume Suez Canal Services》｜Navilink Global｜https://navilinkglobal.com/news/all-major-shipping-lines-set-to-resume-suez-canal-services-nearly-two-thirds-of-asia-europe-capacity-now-back-through-the-waterway
FAQ
91 美元是每条柜都收吗？
按 TEU 收。20 尺柜计 1 TEU，40 尺柜计 2 TEU，所以一个 40HQ 是 182 美元。适用范围是自亚洲出运到地中海与黑海全部港口。
已经订舱的货会被追收吗？
看 proforma 日期。11 月 15 日及之后计划装船的航次适用新范围，之前的按原通告执行。改配船期可能改变适用结果，改之前先问货代。
附加费会一直收下去吗？
通告写的是直至另行通知。参照 9 月以来的节奏，它是滚动调整的，不是一次性事件，报价里最好单列条款。
复航后运价会跌多少？
方向是跌，幅度不好给数。运力释放 6% 到 8% 是行业测算，实际落地还看拆船和淡季装载率。附加费会抵掉一部分跌幅。
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