四大船司宣布10月19日起上调欧地线FAK运价，但市场实收已跌破3000美元，公告价更像谈判起点。
核心要点
- 四大船司10月19日起上调亚欧FAK运价
- 市场实收运价已跌破3000美元台湾约2800
- 马士基北欧大柜3300美元为四家最贴现货
- EU ETS自2026年起承担100%碳排配额成本
- 11月欧洲线长约谈判才是船司真实目的
十一长假刚结束，四大海运巨头几乎同一天动了手。达飞、马士基、赫伯罗特、地中海航运都宣布，10 月 19 日起上调亚洲至欧洲、地中海及部分北非方向的 FAK 运价。
但同期市场的实收价，已经跌破 3000 美元。
据经济日报 10 月 14 日报道，10 月 9 日上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3664.11 点，只涨 1.81 点。其中上海到欧洲每大箱 3455 美元，周涨 3.4%；远东到地中海 3790 美元，周涨 0.2%。而市场实收运价已跌破 3000 美元，台湾市场约 2800 美元。
挂出来的价和卖出去的价，中间隔着一千美元左右。这才是卖家要盯的地方。
报价 3300 起，实收不到 3000
先把两边的口径摆在一起。
船司口径最低的是马士基，亚洲至北欧主要港口 3300 美元/大柜。往上排是赫伯罗特 4200 美元、MSC 4500 美元，达飞西地中海 4600 美元。
市场口径这边，Drewry 世界集装箱运价指数（WCI）10 月 8 日上海至鹿特丹跌 2% 至 3337 美元。台湾市场约 2800 美元。
主编判断：船司公布的是目标价，不是成交价。你去询价，货代给你的会是另一个数。
这轮通知都写得很清楚，执行期一栏全是”暂定””另行通知”。达飞写 10 月 19 日至 31 日，MSC 写暂定不超过 10 月 31 日，赫伯罗特写直至另行通知，马士基的窗口最长，到 11 月 14 日。
期限短、留尾巴，是船司给自己留的退路。涨不动就顺延，或者换个名义再来一次。所以公告价更像谈判起点，不是成交价。这一条对所有航线都成立，别只盯着欧线看。
四家船司 FAK 报价对照
下表是四家的公开口径。执行期限和含费项都不一样，别拿一个数字直接比另一个。
| 船司 | 公告日 | 执行期限 | 北欧/大柜 | 西地中海/大柜 | 报价含项 |
|---|---|---|---|---|---|
| 达飞 | 9 月 28 日 | 10/19 至 10/31 | 未列 | 4600 美元 | 基本海运费、燃油、ETS、低硫 |
| 赫伯罗特 | 9 月 23 日 | 10/19 起至另行通知 | 4200 美元 | 4600 美元 | 基本海运费、燃油回收附加费 |
| MSC | 9 月 28 日 | 10/19 起，暂定至 10/31 | 4500 美元 | 4500 美元 | 基本海运费、燃油、排放控制区附加费 |
| 马士基 | 未公开 | 10/19 至 11/14 | 3300 美元 | 未公开 | 基本海运费、环境燃油因子、低硫 |
再看一眼市场的成交侧，两条线差得更明显。
| 口径 | 亚洲至北欧/大柜 | 说明 |
|---|---|---|
| MSC 官宣 FAK | 4500 美元 | 10/19 起执行 |
| 赫伯罗特官宣 FAK | 4200 美元 | 10/19 起执行 |
| 马士基官宣 FAK | 3300 美元 | 四家里最贴现货 |
| WCI 上海至鹿特丹 | 3337 美元 | 10 月 8 日，周跌 2% |
| 市场实收 | 2800 至 3000 美元 | 台湾市场约 2800 美元 |
马士基那个 3300 美元，是四家里唯一贴近实收的。反过来说，另外三家的名义价更像谈判起点。
MSC 还单列了一批按 20 尺柜计的附加费：碳限制附加费 20 美元，北欧碳复核附加费 88 美元，地中海 128 美元。经苏伊士运河的航线另加海盗风险附加费 55 美元、运河附加费 36 美元。
11 月长约谈判才是真目的
外籍超大型揽货公司的高阶在接受经济日报采访时把话说得很透：欧洲籍船公司在欧洲线的长约比重高，11 月进入明年度长约谈判，船司会全力拉现货价。本月涨不成，11 月还会再推，为的是长约签署时有个好起点。
这就解释了为什么名义价敢报到 4500 以上。现货是标杆，长约是生意。
对卖家意味着另一件事：11 月很可能还有一轮。你现在按 10 月 19 日的价签了柜，不代表 11 月的柜能续上同一个价。
业界也有不同看法。船公司这一手更像”以涨止跌”，主要是稳住运价，不是市场已经形成持续上涨动能。如果国庆后货量恢复不及预期，减班不足，这波涨价可能昙花一现。两种判断你都得留着。货量真起来，价格才撑得住；货量起不来，公告价就是一张纸。
碳成本从临时项变成长期项
这一轮报价里，附加费占比明显上升。根子在制度上。
自 2026 年 1 月 1 日起，欧盟排放交易体系（EU ETS）要求航运业承担 100% 船舶二氧化碳排放配额成本。碳成本从临时附加项，变成了长期刚性成本。
对货代报价单的影响是结构性的。以前碳是可选项，谈掉就没了；现在它是必选项，只谈金额。谈单的时候，别再指望这一项被抹掉。
达飞公告里写明费率含 ETS 费用，MSC 则拆成碳限制加碳复核两项。后者北欧 88 美元、地中海 128 美元，按 20 尺柜收，一个大柜就是 176 到 256 美元。这笔钱以前没有，现在每月都要付。
卖家现在怎么锁舱
三个动作，按顺序做。
一是先按 3000 美元出价谈，不要按公告价。船司报价是给货代看的锚，你按锚付款就替货代承担了差额。
二是能签长约就签一部分。11 月是船司要价的时点，你这时候手上有一份已锁的舱位，谈判位置完全不同。
三是报价给客户留余量。碳费、燃油、低硫这几项没有一项在往下走。如果这批货的报价是按 SCFI 3455 美元算的，落地时大概率要往上修。合同里留一条运价联动条款，比事后跟客户解释便宜。
四是把到港时间算宽一点。11 月是长约谈判期，减班力度可能加大。船期一挤，5 天变 9 天，你的备货节奏和平台库存都要重排。这轮订舱时，把柜期确认写进询价要求里，别只问价格。
五是分批走。同一批货拆成两批出，一批锁 10 月底舱位，一批留到 11 月看实收。这样即使 11 月真涨，你的成本曲线也是平的。这招对季节性明显的品更管用。
主编按：这轮涨价的账，最终不会全由货主承担，但一定会有一部分。你要做的不是猜涨不涨，而是别在最高点签长约。
参考文章
- 《歐地線長約11月談判 船公司10/19日運價擬大漲上千美元》｜ETtoday新聞雲｜https://finance.ettoday.net/news/3254122
- 《注意！10月19日起，四大船公司集体涨价！》｜中国国际贸易促进委员会浙江省委员会｜https://www.ccpitzj.gov.cn/col/col1229557691/art/2026/art_a8e7007f5b0548309fbc65dd2111bec6.html
- 《四大船公司宣佈歐地航線FAK運價10月19日起上調》｜观点网｜https://www.guandian.hk/article/20261012/10026576.html
- 《10月19日！Premier Alliance回归苏伊士+四大船司宣涨4500美元，亚欧运价已连跌13周》｜航运网｜https://www.hangyun365.com/news/967.html
- 《达飞、马士基、赫伯罗特、MSC公布10月运价，欧地线再迎涨价潮》｜九方物流｜https://www.jiufanglogistics.cn/industry/13540.html
FAQ
10 月 19 日的 FAK 运价是必须执行的吗？
不是。FAK 是船司公布的现货指导价，实际成交由货代和货主谈定。多数通知带”暂定”或”另行通知”，落地率要看当月货量和减班力度。
报价 4600 美元，实际付款是不是就 4600 美元？
不是。MSC 的碳限制附加费、碳复核附加费，以及苏伊士运河的海盗风险附加费和运河附加费都在 FAK 之外单收。达飞的码头操作费、安全安保费也可能另计。
11 月还会不会再涨一轮？
大概率会。外籍超大型揽货公司高管对经济日报表示，11 月进入明年度长约谈判，本月涨不成 11 月还会再推。但业界也有不同看法，认为这轮是”以涨止跌”，若节后货量恢复不及预期、减班不足，涨价可能只是昙花一现。
现在该按哪个价锁舱？
按你能拿到的实收价谈，不要按船司公告价付款。船司报价是谈判锚点，码头和货代的实际揽货价目前低于公告价一千美元左右。合同里尽量留运价联动条款。
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