达飞10月1日起对亚洲区域内航线征每标箱75美元紧急燃油附加费，油价破百推动。
核心要点
- 10月1日起区域内干货每箱75美元
- 布伦特原油自9月初高于100美元
- 去程干货附加费从150涨至265美元
- 10月8日布伦特收104.28美元涨4.1%
- 达飞去程冷藏箱附加费涨至320美元
油价站上 100 美元，船公司的燃油附加费就来了。
自 9 月初以来，布伦特原油价格持续高于每桶 100 美元。达飞宣布，自 2026 年 10 月 1 日起，对所有区域内贸易航线征收每标箱 75 美元的紧急燃油附加费（EFS）。Drewry 判断，这将在短期内进一步支撑运价。
与此同时，CMA CGM 修订了澳大利亚、新西兰出口至欧美的紧急燃油附加费，新标准自 2026 年 10 月 22 日起生效。燃油成本正通过附加费，一级级压到托运人头上。
一、75 美元一箱，10 月 1 日已落地
先看这次附加费的覆盖范围。
达飞 9 月 18 日发布的官方公告显示，受霍尔木兹海峡与曼德海峡局势升级影响，公司启动新一轮紧急燃油附加费。新费率取代现行标准，覆盖全部贸易方向：
| 贸易方向 | 干货箱（美元/TEU） | 冷藏箱（美元/TEU） |
|---|---|---|
| 去程 | 265 | 320 |
| 回程 | 75 | 90 |
| 区域内 | 75 | 90 |
区域内贸易航线干货箱每标箱 75 美元，冷藏箱每标箱 90 美元。生效时间为 2026 年 10 月 1 日，以装船日为准，长期有效直至新通知。
对一个小柜货主来说，这是纯增量。对拼箱和整柜混装的货，摊到每个箱子上一样要算。
二、油价比运价更硬
这轮附加费的源头，是油价。
达飞官方公告明确：布伦特原油自 9 月初起持续高于每桶 100 美元，各区域船用燃油价格同步跟涨。中东局势反复，推高船公司的燃油与保险成本。
不只是达飞。马士基宣布紧急燃油附加费自 10 月 12 日起上调至 20%，适用于英国和爱尔兰内陆运输。头部船公司正在排队跟进，把油价压力转嫁给托运人。
对比 8 月费率，达飞去程干货箱附加费从 150 美元涨到 265 美元，涨幅约 77%；冷藏箱从 165 美元涨到 320 美元，涨幅约 94%。远洋干线才是这轮调价的重头戏。
Drewry 的数据显示，今年亚洲区域内集装箱市场保持韧性，IACI 同期飙升 209%。高企的燃油成本和持续的地缘政治扰动，是主要支撑。油价的每一级抬升，都会通过附加费转嫁到运价里。
对卖家的含义很直接：燃油附加费不是一次性收费，而是跟着油价走的浮动成本。油价不落，这项费用就很难取消。
油价还在往上走。10 月 8 日，布伦特原油单日上涨 4.1%，收于 104.28 美元/桶。市场担忧海湾地区供应中断，能源市场不确定性延续。
算一笔占比账。一个 20 尺干货箱的区域内 EFS 是 75 美元。货值 3000 美元的货，占比约 2.5%；货值 15000 美元的货，占比约 0.5%。货值越低，附加费越疼。低价走量的卖家，感受最直接。
三、区域运价被附加费托着
成本在推，运价表现却很分化。
IACI 上周微降 1%，至 1,503 美元/FEU。此前连续六周上涨，黄金周期间基本走平。去年同期该指数下滑 12%，今年韧性明显更强。
分航线看，黄金周后需求走弱，运价承压但跌幅有限：
| 航线 | 即期运价（美元/FEU） | 周变化 |
|---|---|---|
| 上海—新加坡 | 2,123 | +2% |
| 上海—丹戎帕拉帕斯 | 2,100 | +2% |
| 上海—林查班 | 1,690 | -3% |
| 上海—横滨 | 1,052 | -3% |
| 上海—马尼拉 | 1,027 | -3% |
去中转港的线在涨，去需求端的线在跌。Drewry 预计，黄金周后货量逐渐恢复，未来几周运价将大体保持稳定。
附加费的作用就在这里：需求弱的时候托住运价，需求强的时候放大涨幅。
远洋线是另一番景象。Drewry 世界集装箱指数 10 月 1 日下跌 1%，至 4,434 美元/FEU。亚欧线运价连续 12 周下跌，上海至鹿特丹 3,399 美元/FEU。远洋在跌，区域内被附加费托着，分化明显。
要分清 GRI 和 EFS。GRI 是运价本身上调，体现在运价里；EFS 是运价之外单列的费用，账单上单独一行。两者常同期出现：运价恢复托底，附加费再加一层。谈判时要分开谈。
四、澳新出口商 10 月 22 日再加一笔
第二批受影响的是澳新出口商。
CMA CGM 修订澳大利亚、新西兰出口至欧美的紧急燃油附加费，2026 年 10 月 22 日起生效。Magellan Logistics 的市场月报提示，出口商应把新附加费计入本月发出的报价。
同期动作还有不少。ANL 宣布 10 月 15 日起对东北亚出口货物运价恢复；Swire Shipping 对巴布亚新几内亚及太平洋航线旺季附加费 10 月 17 日生效；MSC 宣布 10 月 19 日起征收巴拿马运河紧急附加费。
修订版的具体费率数字尚未公开，出口商以 CMA CGM 官方通知和货代账单为准，先按新标准做预算，再等明细。
澳新出口商的动作要快。10 月 22 日前发出的报价，按旧标准执行；之后的订单，把新版 EFS 计入成本再报。给老客户发一份调价说明，写清生效日期和费率依据，减少扯皮。
| 船公司 | 航线 | 费用动作 | 生效时间 |
|---|---|---|---|
| 达飞 | 亚洲区域内 | EFS 75 美元/标箱 | 10 月 1 日 |
| 达飞 | 澳新出口欧美 | 修订版 EFS | 10 月 22 日 |
| MSC | 巴拿马运河相关 | 紧急附加费 | 10 月 19 日 |
| ANL | 东北亚出口澳洲 | 运价恢复 | 10 月 15 日 |
五、卖家的两个动作
第一，把燃油附加费单列进成本模型。别把 PSS、EFS、GRI 混在一起估，每项单独列，谈判时才能逐项核对。
第二，10 月 22 日前锁定澳新线报价。修订版生效后，出口欧美的成本要按新标准重算。
第三，盯装船日。EFS 按装船日计费，10 月 1 日前后装船的货，成本差一截。能赶早班船的货，别拖。
第四，长约定条款。和货代或船公司约定附加费调整机制，油价回落时怎么减、怎么退，写进合同。
把视线放长一点。BIMCO 预测 2027 年全球运力增长 9%，苏伊士航线全面恢复后，船舶需求可能低于可用运力。若油价维持高位，燃油附加费会和运力宽松长期并存。明年谈合约时，附加费条款要单独锁。
主编判断：燃油附加费是运价的安全垫。只要布伦特站在 100 美元上方，船公司就有理由继续加收。谈判时把这一项单独拎出来，才看得出谁在真让价。
参考文章
- 《德路里：亚洲内运价指数IACI上周微降1%》｜Drewry德路里｜https://m.10jqka.com.cn/20261012/c680575458.shtml
- 《Freight Market Update October 2026》｜Magellan Logistics｜https://www.magellanlogistics.com.au/freight-market-update-october-2026
- 《Situation in the Middle East – Emergency Fuel Surcharge Update》｜CMA CGM｜https://www.cma-cgm.com/news/5610/situation-in-the-middle-east-emergency-fuel-surcharge-update
- 《CMA CGM Implements Emergency Fuel Surcharge Amid Middle East Tensions》｜Dataportuaria｜https://dataportuaria.com/en/internacional/naviera/cma-cgm-implements-emergency-fuel-surcharge-amid-middle-east
- 《CMA CGM Raises Dry Headhaul Fuel Surcharge 77% From October 1》｜CTOL Digital｜https://www.ctol.digital/news/cma-cgm-raises-dry-headhaul-fuel-surcharge-77-percent-from-october-1/
FAQ
达飞的紧急燃油附加费收多少？
区域内贸易航线干货箱每标箱 75 美元，冷藏箱每标箱 90 美元，2026 年 10 月 1 日起生效。
为什么突然加收燃油附加费？
布伦特原油自 9 月初起持续高于每桶 100 美元，叠加霍尔木兹与曼德海峡局势升级，船公司燃油成本上升，通过紧急燃油附加费转嫁。
澳新线出口欧美什么时候执行新标准？
CMA CGM 修订的澳新出口至欧美紧急燃油附加费，自 2026 年 10 月 22 日起生效，出口商需按新标准重算报价。
附加费会一直收下去吗？
油价维持在 100 美元上方，附加费就难取消。这是浮动成本，建议在合同里约定调整机制，而不是默认一次性收费。
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