SHAQ指数第41周综合指数6150美元/箱环比降8.5%，但中澳新航线单周跳涨最高267%。
核心要点
- 第41周综合指数6150美元/箱、环比降8.5%
- 中国至大洋洲航线单周最高跳涨267%
- COSCO自8月1日实施GRI、每箱涨1200至4000美元
- 40HQ比40GP每柜便宜约813美元
- 跨塔斯曼班期减半至每两周一班
SHAQ 运价指数显示，2026 年第 41 周综合指数为每箱 6150 美元，周环比下降 8.5%。该指数追踪 8941 条中远海运有效运价，覆盖 135 个起运港、125 个目的港。
同一份报告里，本周涨幅最大的是中国至大洋洲航线，最高涨幅达 267%。同期加勒比航线（乔治敦、帕拉马里博）各亚洲起运地普跌 15%。
主编判断：这两个数字放在一起看，才是本周真正要传达的信息。综合指数在降，说明船公司整体定价是往下走的；中国至大洋洲跳涨 267%，说明跨塔斯曼这条线在单独收紧。如果你欧洲线、美线报价这周没动，不必怀疑自己看漏了盘。
为什么你的欧洲美线报价没动
普跌的那条线给出了答案。加勒比航线跌 15%，主因有两个：季节性需求走弱，以及马士基和达飞 CMA CGM 在 7 月底新增的加勒比联合航线增加了舱位。运力一多，价格就往下。同期燃油价格稳定，让船公司得以下调 BAF（燃油附加费）。
这是一条典型的供给驱动下跌。船公司自己加的运力，会在自己的航线上压价，这条逻辑在太平洋东岸、欧洲线同样成立。
所以欧洲线、美线这周报价不动，不需要你做什么。舱位供给没有变化，燃油没动，报价就没有重定价的理由。真正需要动作的是那些运力被抽走的航线。
这里还有一个指数口径要看清。SHAQ 追踪 8941 条有效运价，覆盖 135 个起运港、125 个目的港。这个覆盖度决定了综合指数的方向由大流量航线主导。中国至大洋洲的体量不足以单独拉动指数，所以出现”单线跳涨、指数下行”同时发生的情况。
判断单条线，别看指数。看指数只能告诉你整体定价环境的松紧。
中澳新为什么单独跳涨
三重因素叠在同一段时间里，这是它和加勒比最大的区别。
GRI 落地。 COSCO 自 2026 年 8 月 1 日起实施 GRI，每箱上调 1200 至 4000 美元。这是对船公司报价单的正式修订，不是市场临时加价。涨幅上限 4000 美元，和 267% 的单周跳涨在量级上对得上。
财年末补库。 澳大利亚和新西兰进口商在财年末（6 月 30 日）后补库，箱量需求环比增长 18%。18% 的需求增量落在本来就有限的舱位上，价格弹性立刻体现。
运力收缩。 COSCO 7 月把跨塔斯曼航线从每周一班改为每两周一班，班期直接砍半。同一批船跑更远，运力被吸走。
运河限行。 巴拿马运河每日通行量从 36 艘降到 34 艘，迫使船舶绕行，吸收运力。这是全球层面的慢变量，绕行时间吃掉了有效周转天数。
四件事里，前三件都集中在跨塔斯曼这一条线上。加勒比那条线没有 GRI 落地，也没有班期减半。
分箱型：40HQ 反而最便宜
本周分箱型数据可以给出一个反直觉的结论。
| 箱型 | 平均运价（美元/箱） | 位置 |
|---|---|---|
| 40GP | 6457 | 最高 |
| 20GP | 6087 | 中位 |
| 40HQ | 5644 | 最低 |
40GP 最贵，40HQ 最便宜，价差 813 美元。理由不复杂：40HQ 通常配货紧俏，货量相对足；40GP 常有柜内空隙被计入报价。加上 COSCO 的 GRI 每箱按柜计，柜型之间的绝对涨幅差异会直接体现在均价上。
主编判断：在这个价位结构下，把 40GP 换成 40HQ 是立刻能省的钱。同样是装货，换一个箱型每柜省 800 多美元。这一条比你去砍供应商价格好谈得多。
还有一个细节：20GP 夹在中间，但 20GP 的绝对货量只有 40 柜的一半多。单箱价差不划算，用箱数算总成本更有意义。
箱型选择的判断顺序建议这样：先量实际体积，再看抛货还是普货，最后才比单箱价。普货装满 40GP 的情况下换 40HQ 是纯赚；抛货按亏舱费另算一列，不要混进单箱价差里。这一列分开写，谈判时不会被人用一个平均价糊弄过去。
决策表：先锁哪条线、怎么谈、大小箱怎么配
| 你的情况 | 先做什么 | 长约怎么谈 | 箱型配置 |
|---|---|---|---|
| 澳新直发、每周固定出货 | 立刻锁 10 月中旬舱位，班期减半后余量少 | 用综合指数 6150 加GRI 增量报区间，不接受单点价 | 尽量改 40HQ，每柜省约 813 美元 |
| 澳新旺季备货、货量波动大 | 分批订舱，不要一次压满 | 谈 8至 12 周量价协议，量不够时给优先舱位权 | 40HQ 为主，20GP 补零头 |
| 顺带跑加勒比/南美线 | 不动，享受下行 | 不签长约，走现货 | 40GP 可继续用，供给宽松 |
| 欧洲/美线 | 不动 | 正常续约，别被中澳新情绪带着加价锁量 | 40GP 与 40HQ 按现有配比 |
长约谈判有个落点值得提。GRI 是船公司的公开修订，幅度写明每箱 1200 至 4000 美元。这给了你一个谈区间的事实依据——要求对方报”含 GRI 的区间”，比争论单箱价格更容易成。区间被接受后，再谈量价。
订舱窗口的时间判断也要放进决策。班期从每周一班改成每两周一班，等于两周才有一班。你在班次前一周零一天还没确认，等于错过这一班，要等两周后。所以排舱期的动作要提前到两周一轮，而不是按天盯。
配套动作是把这条线的到港日往前推两周写进你的排产表。船期从每周一档变成两周一档，仓租和上架周期都会跟着错位，货到港时如果档期没改，仓库会多算一笔超时费。这一项成本算进总成本里，报给财务的时候会好看很多。
还有一点值得提前问：GRI 是每箱 1200 到 4000 美元的区间，具体落点按航线和柜型不同。让代理给你一份分航线、分柜型的 GRI 落地对照表，报价时逐档套。区间报价比单点报价稳，也省掉反复核的来回。
参考文章
- 《SHAQ Freight Index — Weekly Container Shipping Rate Report Week 41, 2026》｜SHAQ Logistics｜https://search.shaq-logistics.com/freight-index
- 《Amazon Opens One-Shipment Gateway to Eight Countries for Sellers》｜NinjaTMS｜https://ninjatms.com/blog/amazon-opens-one-shipment-gateway-to-eight-countries-for-sellers
FAQ
综合指数下降，是不是所有航线都在降价
不是。综合指数是多条航线的汇总，本周 6150 美元/箱、周环比降 8.5%，是整体加权后的结果。同周中国至大洋洲最高涨幅 267%，加勒比各亚洲起运地普跌 15%，方向相反。用综合指数判断单条航线的价格走势会失真，判断澳新线要单独看那条线。
GRI 上调 1200 到 4000 美元，我应该全单承担吗
看你的订舱条款里 GRI 是谁承担的。部分合约写明 GRI 由托运方承担且不可议，部分只吸收一部分，剩下部分由船公司让利。接到 GRI 通知后先翻合同对应条款，再看报价单里的分解。这一步在谈长约之前做完，不然谈判没有基线。
40HQ 比 40GP 便宜，会不会装不下我的货
装箱原则不变，价差 813 美元是真的。可行的做法是量一下实际体积：如果你的货装40GP 有三成以上空隙，换 40HQ 后体积大概率仍能装下；如果是抛货且实际占用接近柜容，换箱型会超装，那就在40GP 和 40HQ 之间按总成本比，而不是按单价比。抛货还要加上亏舱费的算法一起算。
原创文章，作者：跨境头条编辑部，如若转载，请注明出处：https://www.tokenfff.com/oceania-gri-carrier-surcharge-2026/
