长滩港罢工再谈四天 11月4日17时新窗口 卖家24小时内做三件事

核心要点

• 谈判截止延到11月4日17:00（北京时间11月5日9点）
• 罢工授权仍有效，谈崩可即刻重启，无缓冲期
• 250人、占2%，值守6个码头，占长滩港85%货量
• 11月7日零时封桥16个月，日均4700辆卡车绕行
• 下午5点是新观察窗口，不是安全线

10 月 30 日，太平洋海事协会（PMA）发声明，把与 ILWU Local 26 的劳资谈判截止日期从 11 月 1 日延到美西太平洋时间 11 月 4 日下午 5 点，即北京时间 11 月 5 日上午 9 点。

不是谈成了，是再谈四天。三天前那篇洛杉矶长滩港 250 名港口保安授权罢工写的是「最早 11 月 1 日 17:00 行动」。那个时点已过去，罢工没有发生，谈判也没破裂——延期接上了。

变的和没变的

哪些数字一个都没动。

据《洛杉矶 & 长滩港罢工谈判延期至 11 月 4 日》一文，涉及人员仍是约 250 名港口看守与安保人员，值守洛杉矶和长滩合计 6 个集装箱码头，这些码头处理的货量约占长滩港 85%、洛杉矶港 33%。

据 Railroads in America 汇总的 PMA 声明原文，这批人只占两港 ILWU 总劳动力的约 2%，但值守的码头处理两港合计过半货量。PMA 说装卸工等其他 ILWU 成员适用另一份西海岸合同，不是争议方，但预计不会越过 Local 26 的纠察线。停 250 人，趴下的是过半场货量。

没变的还有薪资分歧。PMA 10 月 27 日的声明说，双方至今达成的每一版初步方案都来自工会提案，雇主方提案一条都没解决。据 PMA 说法，全职保安平均年收入超过 17 万美元，另有雇主承担的医疗和养老金。

变的是节奏。10 月 30 日的续期在旧金山签署，谈判在联邦调解与调停服务处（FMCS）协助下继续。

今天下午5点不是安全线

最容易误读的就是这里。

罢工授权依然有效。工会已经投票授权，到期后可以随时重启，不需要再投一次票。10 月 30 日的延期只是把生效时间往后推了 72 小时，没取消任何一项授权。

所以 11 月 4 日 17:00 只有两种结果。谈成了，警报解除，两港恢复常态。谈崩了，罢工可以即刻启动，没有缓冲期——工会已完成授权投票，原定 11 月 1 日 17:00 就能行动。

这个时点之后，风险不是「可能上升」，而是「要么归零，要么立刻拉满」。这是续报和旧稿最大的区别：旧稿的 11 月 1 日 17:00 是「最早可行动时点」，现在是判定点。

时间也别搞混。11 月 4 日是美西时间，北京时间是 11 月 5 日上午 9 点，夜里盯的是北京时间 11 月 5 日早上。

12 个小时里要做的三件事

第一件，先跟货代确认靠泊码头，别急着改港。

PMA 说的是自家雇了 Local 26 保安的 6 个集装箱码头，名单是 APM Terminals、长滩集装箱码头（LBCT）、国际码头公司（TTI）、SSA Marine 的 C-60 与 A-90 及 LB 206、太平洋集装箱码头（PCT）。

你的柜子靠在这 6 个里的哪一个？不在，改港没用，罢工照样影响你。在，就要重算提柜计划。先问清再动——盲目改港要多付一份内陆衔接成本，而罢工可能压根不影响你的靠泊码头。

第二件，到港未提柜的箱子，按「闸口关闭」假设重排提柜顺序。

保安值守的正是码头闸口。纠察线一旦成立，闸口核放、堆场巡检、危险品监管、船边值守全部停摆。没有保安在岗，码头不具备合法开放条件，哪怕岸桥、集卡、堆场全部就位也提不了柜。

所以现在就把提柜计划按两种情景各排一遍：正常开闸，以及闸口关闭一整天。哪些柜有免堆期压力、哪些仓库预约已排到下周、哪些是空箱要归还，要分开算。空箱返还要单独确认，还箱地点一变，车与底盘占用时间就会拉长。

第三件，把黑五爆品和铁路 IPI 备选方案先定下来。

走铁路去内陆仓的，面临的是滞留天数；靠卡车直提的，面临的是闸口排队和绕行。两条路径的账不一样，别用一套交期报单。

据 PMSA 10 月 15 日报告，9 月两港卡车提箱平均码头滞留时间 3.18 天，8 月是 2.95 天；铁路箱从 6.75 天升到 7.19 天。罢工是加在已经淤积的管道上，积压量可看洛杉矶港铁路积压那篇。

高价值黑五爆品要预留海外仓分流预案，铁路 IPI 备卡车方案，要今天定，不是明天。

桥的封期是另一条线

11 月 7 日零时起，文森特·托马斯大桥封闭，长达 16 个月，目标 2028 年 3 月初恢复通行。

据中国机电产品进出口商会援引加州交通运输局的数据，这座桥日均通行车辆约 5.3 万辆次，重型卡车占 8.8%，约 4700 辆次是港口相关卡车。封桥后这部分车流要绕行，Caltrans 会在周边 18 个路口部署交通管制人员。

这个变量和罢工是两件事，却叠在同一段时间。罢工是 4 天后判定的短时风险，桥是 16 个月的长期成本抬升。罢工盯 11 月 4 日 17:00 那个点，桥盯拖车运力和车队周转。

还有一层提前量。据 PMSA 数据，9 月洛杉矶港集装箱吞吐量 104.27 万 TEU 创单月纪录，进口重箱同比增长 19%；长滩港同期 99.72 万 TEU，同比增长 25%，进口重箱同比增长 31.3%。创纪录的旺季货量本身就在推高滞留时间。

据百运网一文援引，11 月亚洲至美西周均运力预计创 40 万 TEU 纪录。船还在来，柜还在卸，但铁路、闸口、道路同时收窄。运价可看欧洲航线现货运价。

盯什么信息源

有三个源比新闻报道早，也更准。

一是 PMA 与 Local 26 的公告。看有没有新声明、工会诉求或第二次延期。

二是码头业主的闸口调整通知。加开闸口不等于所有箱都能提，长滩港已表态罢工期间会加开晚间及周六闸口服务，但闸口数量和实际可提箱量是两件事。

三是你货代的码头动态。靠泊码头、提柜预约状态、堆场密度，这些只有货代能给准。

全国批发商协会（NAW）已提醒依赖进口库存的分销商关注谈判进展，说哪怕短暂停摆也会延迟集装箱可用性和补货节奏。成本线可看UPS与FedEx旺季附加费那篇。

主编判断一句：不要按「已经延期所以没事」排计划，也不要按「马上罢工」恐慌。今天把提柜顺序和备选路径算好，谈成了省一次返工，谈崩了不用从零开始。

参考文章

• 《洛杉矶 & 长滩港罢工谈判延期至 11 月 4 日》｜外贸一点通｜http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzYzNDE4NzM5Mg==&mid=2247484988&idx=2&sn=49f6560685ad46cad188b5f22eed9d9d
• 《Watchmen Talks Extended at Los Angeles and Long Beach》｜Railroads in America｜https://www.american-rails.com/laportswatch.html
• 《LA and Long Beach Port Watchmen Contract Extended Through November 4, Employers Say》｜JBizNews｜https://jbiznews.com/la-and-long-beach-port-watchmen-contract-extended-through-november-4-employers-say
• 《美线卖家速看：530万IOR被清、FBA入库松绑、美西谈判延期!》｜搜狐｜https://www.sohu.com/a/1097056389_99935301
• 《紧急预警| 国际海运美西双港叠满3层延误Buff，3.5万箱积压+罢工+封桥16个月！》｜百运网｜https://m.by56.com/news/64350.html
• 《洛杉矶港大桥将关闭16个月！日均4700辆港口卡车绕行！提还柜成本或增加》｜中国机电产品进出口商会｜https://www.cccme.org.cn/news/details.aspx?id=8CF3E9B427A968F9B7BA28FD2984B89B&classid=8C92359A9456952E&xgid=F868932F64EB7AAF
• 《洛杉矶长滩港罢工暂缓风险解除谈判延至11月4日，美西黑五三重压力仍在倒计时》｜出海网｜http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkzMjQzOTk3NA==&mid=2247485879&idx=1&sn=607e1ef530ac4a1643abdfebcfa3ee74

FAQ

11月4日17:00之后罢工会自动开始吗？

不一定。罢工授权依然有效，谈崩可以即刻重启且无需重投；达成协议则警报直接解除。两种结果没有中间状态，所以这个时点是判定点，不是缓冲期。

我们不走铁路，只用卡车提柜，会受影响吗？

会，原因不同。铁路积压影响小，卡车这条路的风险在闸口和堆场。纠察线一旦成立，拖车进出和作业都停摆。

谈崩了费用谁承担？

看运输合同。港口罢工一般被认定为不可抗力，船司通常可援引免责条款，只负责安排后续运输，费用按合同比例分摊。签运价条款前先确认怎么写。