锂电池空运新规：与设备同包装的电池，荷电状态也得压到 30%

核心要点
– PI 966 荷电状态 30% 从建议变强制，2026 年 1 月 1 日生效
– Section II 只管超 2.7 Wh 电池，小电芯仍是建议
– 装在设备里的 PI 967 依然只是建议，不强制
– 超 30% 只有一条路：起运国与登记国双方书面核准
– 合规动作点在工厂备货，不在货代仓库

规则变了：30% 从建议变强制

先说结论。IATA 危险品规则第 67 版（对应 ICAO 技术规则 2025–2026 版）自 2026 年 1 月 1 日生效。这次最值钱的一条变化是：与设备包装在一起的锂离子电池，也就是 PI 966（UN3481），荷电状态不超过 30% 的要求，从建议变成了强制。

这个口子关上是有来由的。此前很多人以为 PI 966 蹭的是 PI 967 的宽松待遇，事实并非如此。PI 966 与 PI 967 看着都是 UN3481，但一个是电池与设备分开包装同箱，一个是电池装在设备内部。2026 年起，两者待遇分开了。

要盯住两个细节。Section I 全部适用，没有豁免。Section II 只对额定瓦时数超过 2.7 Wh 的电池强制，2.7 Wh 以下的小电芯仍在建议范围内。

还有一个容易漏的点：新规同时管到了 PI 952（锂电驱动的车辆，UN3556）。车辆电池超过 100 Wh 时，交付运输时的荷电状态必须不超过额定容量的 30%，或者指示容量不超过 25%。100 Wh 以下是建议。

五种包装方式对照，别写反

这张表是全文最实用的一段。卖家自己判断货物属于哪一类，就看包装形态和电池瓦时数。

PI 965 那行要单独说一句。它的 30% 强制要求不是新规，是 2016 年 4 月 1 日就生效的老规矩，由 ICAO 理事会推动，理由是货舱里锂电池热失控引发的火灾。这次真正的新事只有 PI 966 和 PI 952。

PI 968 那行也常被写错。锂金属电池不是充电电池，本来就没有荷电状态这个概念，别把锂离子的 30% 规则套过去。

钠离子另有一套编号：UN3551 单独运输（PI 976）强制 ≤30%；UN3552 与设备包装（PI 977/978）目前没有荷电状态规定。用了碱性水溶液电解质的钠电池不属于 3551 和 3552，编号是 UN2795。

合规动作点在工厂，不在货代

主编判断：这条规则真正落地的地方是工厂的备货环节，不是货代的仓库。荷电状态是工厂或最后充电点设定的，货代能查单据，但不能在机场给一托盘电池放电。

要谈的是备货环节的放电工艺和批次记录。具体三件事：一是出厂前的放电流程写清楚，谁放电、放电到什么读数、怎么留档。二是每个批次留可追溯的放电记录，承运人收运查验时可能要看。三是跟供应商确认备用电池的电量状态，别只放主机。

最后一条是最高频的坑。工厂往往盯着装在机器里的那块电池，忘了配件盒里的备用电池。备用电池的绝缘和标签要求另有一套规矩，TikTok 电池绝缘要求那篇可以对照。典型的电动工具电池在 20 到 100 Wh 之间，远高于 2.7 Wh 这条线。想省事把电池装进机器里走 PI 967，那是分类风险。装进去的商品形态必须与商业发票和实物一致，说一套做一套，货到港就查。

另一条是混合装箱的连带影响。一个箱子里既有装在设备里的电池，又有散装备用电池，整箱要按 PI 966 处理，那 20 块备用电池都得压到 30%。

还有一点关于危险品申报单。它本身就是托运人对荷电状态的书面确认。填错了不叫笔误，叫错误申报，后果是货物拒收加上可能被移交监管。申报前把 SoC 读数和记录核一遍。

超 30% 的唯一出路，和走不通的路

超过 30% 不是完全不能运，但只有一条路：事先取得起运国与航空器登记国双方主管机关的书面核准，依据是特殊条款 A331，而且仅限货机运输。这不是承运人或航空公司可以自行放行的事，货代说要加钱走一趟，批不下来。

另外两条路直接堵死。受损和缺陷电池禁止空运，依据是特殊条款 A154，这条覆盖因安全原因被召回的电池，电池装在机器里也一样不行，而且没有核准途径。报废和回收电池依据 A183 也禁运，除非取得起运国与航空器登记国核准。这两种货实务上只能走陆运或海运，海运按 IMDG 特殊条款 376 走 P908 或 P911 包装，IMO 锂电池新规修订那条线可以对照着看。

界限要抓准，不要过度停运。电量显示灯不亮、标签型号印错、蓄电力变差，或者因为非电池因素退回的设备，都不在 A154 禁令内。

年底还有一道标记换版

2027 年 1 月 1 日 IATA 危险品规则第 68 版生效，锂电池操作标记要换版。新版取消原”For more information, call:”那一行应急电话栏，图形和 UN 编号保留。旧式带电话栏的标记只能用到 2026 年 12 月 31 日。

同时三份文件是联动的。UN38.3 测试报告、MSDS、运输鉴定书构成一条因果链，UN38.3 出底层测试数据，MSDS 给成分和分类，鉴定书给最终结论。顺序不能反：先定稿新标记样张并张贴拍照留档，再提交 UN38.3 和 MSDS，最后启动新版鉴定书。反过来做，等于返工。

UN38.3 测试摘要的要求是「可提供」，通过电子文件、网页、二维码或链接提供即可，不必每票随货附纸质件。前提是供应链各方能随时取得。

如果你在欧盟站做电池类商品，亚马逊欧盟电池合规核查那篇讲了平台侧的要求，和运输侧要对照看。欧盟市场的电池与废电池申报另有一套规则，大成锂电申报要求可以对照。

参考文章

• 《IATA DGR第67版重磅更新，锂电池/钠电池/混动车运输新规全解读》｜山东省商务厅｜http://commerce.shandong.gov.cn/art/2025/12/25/art_250176_10361841.html
• 《UN38.3锂电池运输认证2026新规：IATA DGR第67版荷电状态认证》｜深圳市讯科标准技术服务有限公司｜https://www.xktest.cn/news/show/40499.html
• 《鋰電池運輸規定：空運海運合規指南》｜躍馬企業｜https://blog.jumping.group/lithium-ion-batteries-restricted/
• 《破损、缺陷的锂电池怎么包装发运？P908 与 P911 的纸箱等级、隔热吸附材料与标记单证，出口企业常问的十二个问题一次讲清》｜优恩un纸箱厂家｜https://www.unweibao.com/changjianwenti/799.html
• 《2027年1月生效！电池UN38.3测试与运输鉴定报告新规解读》｜环测威检测｜https://www.ctb-lab.net/news/hyzx/3027.html
• 《2026年空运新规:锂电池荷电与包装要求升级！》｜凯威检测科技(广东)有限公司｜https://www.keywaytest.com/964.html
• 《MH/T 1020-2018 锂电池航空运输规范》｜准行天下｜http://bzchaxun.com/view/6115101033000000.html

FAQ

问题 1：我的备用电池是 PI 966 还是 PI 967

看电池和设备是不是分开包装。备用电池装在配件盒里、和设备同箱走的是 PI 966，超过 2.7 Wh 就强制 30%。电池已经装在机器内部走 PI 967，30% 只是建议。想靠装进机器里改分类，包装形态必须与商业发票和实物一致。

问题 2：荷电状态超了 30% 能找货代通融吗

不能。A331 要求的是起运国和航空器登记国双方主管机关的书面核准，而且只限货机。货代和航空公司都无权放行。要么在工厂把电放到位，要么提前几个月启动申请流程。

问题 3：UN38.3 测试摘要要不要每票随货附纸质件

不必。规则要求的是「可提供」，通过网页链接或二维码给出即可，前提是承运人和口岸能随时调取。2027 年换版后要提交贴新版无电话栏标记的外箱照片，所以标记样张要提前定稿。