10月16日SCFI报3679.58点，欧洲20尺权重从20%砍到5%、新增40尺占15%。做欧线的卖家须改看40尺报价。
核心要点
- 10月16日SCFI报3679.58点，连涨两周
- 欧洲20尺权重从20%砍至5%，新增40尺占15%
- 欧洲线本周仅40尺涨，美西美东40尺均下跌
- 同周WCI报4351美元，Drewry与SCFI口径不同
- 美东40尺站上10405美元，已连续8周高位
10 月 16 日，SCFI 报 3,679.58 点。比上期涨 15.47 点，涨幅 0.42%。连续第 2 周上涨。
但这期真正的结论不在涨跌幅上，在权重表上。
同一天，上海航运交易所正式发布 7 条新增航线指数，并重新加权。
欧洲 20 尺权重从 20% 砍到 5%。新增的欧洲 40 尺，直接拿走 15%。
这等于官方认定：欧洲小柜行情已经不能代表欧洲线整体。
对你的直接后果是，从这一天起，货代拿欧洲 20 尺指数给你压价已经不成立。
做欧洲线，你必须改看 40 尺指数报价。
权重表这次动了七条航线
上交所 10 月 16 日公告说，新增发布欧洲 40 尺、地中海 40 尺、南美（桑托斯）40 尺、中南美西岸（曼萨尼约）40 尺，以及东非（蒙巴萨）20 尺、中南美西岸 20 尺、印度-巴基斯坦（纳瓦谢瓦）20 尺。综合指数同步重新加权。
这 7 条来自中国出口集装箱运价指数编委会第二十七次全体会议的决定，10 月 16 日起执行，不是预告。
| 航线 | 原权重 | 调整后权重 |
|---|---|---|
| 欧洲 20 尺（基本港） | 20.0% | 5.0% |
| 欧洲 40 尺（基本港） | 0 | 15.0% |
| 地中海 20 尺（基本港） | 10.0% | 2.5% |
| 地中海 40 尺（基本港） | 0 | 7.5% |
| 美西 40 尺（基本港） | 20.0% | 17.5% |
| 南美 20 尺（桑托斯） | 5.0% | 0 |
| 南美 40 尺（桑托斯） | 0 | 5.0% |
| 波斯湾 20 尺（迪拜） | 7.5% | 5.0% |
| 印巴 20 尺（纳瓦谢瓦） | 0 | 2.5% |
| 东南亚 20 尺（新加坡） | 7.5% | 10.0% |
欧洲 20 尺从 20% 掉到 5%，一次砍掉 15 个百分点。这 15 个百分点给了欧洲 40 尺。
地中海照做。20 尺从 10% 降到 2.5%，40 尺新拿 7.5%。
东南亚反向加码，20 尺从 7.5% 升到 10%。美西 40 尺从 20% 降到 17.5%，仍是第一权重。
主编判断一句：权重表就是官方态度表。欧洲小柜被压到 5%，等于官方认定这条航线的小柜报价已经带不动整体行情。
那为什么是 40 尺？因为欧洲线现在的成交主体就是大柜。指数跟着成交结构走，才对得上你付的钱。
| 新增航线 | 箱型 | 权重 |
|---|---|---|
| 欧洲 | 40 尺 | 15.0% |
| 地中海 | 40 尺 | 7.5% |
| 南美（桑托斯） | 40 尺 | 5.0% |
| 中南美西岸（曼萨尼约） | 40 尺 | 2.5% |
| 东非（蒙巴萨） | 20 尺 | 0 |
| 中南美西岸（曼萨尼约） | 20 尺 | 0 |
| 印巴（纳瓦谢瓦） | 20 尺 | 2.5% |
权重是 0 的两条，表示已发布、暂不进综合指数。
南美 20 尺清零，40 尺给 5%。你去圣保罗出货，报的也是 40 尺。
10 月 16 日分航线运价
| 航线 | 本期 | 涨跌 |
|---|---|---|
| 欧洲 20 尺 | 2,335 美元/TEU | 涨 61 美元，涨 2.68% |
| 欧洲 40 尺 | 3,547 美元/FEU | 涨 92 美元，涨 2.67% |
| 地中海 20 尺 | 3,250 美元/TEU | 涨 248 美元，涨 8.26% |
| 地中海 40 尺 | 4,097 美元/FEU | 涨 307 美元，涨 8.10% |
| 美西 40 尺 | 7,525 美元/FEU | 跌 59 美元，跌 0.78% |
| 美东 40 尺 | 10,405 美元/FEU | 跌 119 美元，跌 1.13% |
| 东南亚 20 尺 | 1,156 美元/TEU | 跌 3 美元，跌 0.26% |
| 日本关西 20 尺 | 328 美元/TEU | 持平 |
| 日本关东 20 尺 | 331 美元/TEU | 跌 2 美元，跌 0.60% |
| 韩国釜山 20 尺 | 365 美元/TEU | 跌 21 美元，跌 5.44% |
欧线是这周唯一在涨的大航线。欧洲 20 尺 2,335 美元，涨 2.68%。
地中海 20 尺 3,250 美元，涨 8.26%。一周多了 248 美元。
美线在跌。美西 40 尺 7,525 美元，美东 40 尺 10,405 美元。
近洋跌得比美线还狠。东南亚 20 尺 1,156 美元，跌 3 美元。日本关东 331 美元，跌 2 美元。
日本关西 328 美元，持平。釜山一周跌 21 美元，是这张表里跌幅最大的。
本期所有航线运价相比去年同期基本翻倍。美东站上 1 万美元，连续 8 周。
三个指数，别混着用
同一周里有三套数字在同时被引用，混用最容易出事。
SCFI 是上交所的即期价航线指数，基本港口径。CCFI 覆盖合约价与即期价，波动更慢。德鲁里 WCI 是另一家的全球综合指数，样本和算法都不同。
| 指数 | 口径 | 同期数字 |
|---|---|---|
| SCFI | 即期价，基本港 | 综合 3,679.58 点，涨 0.42% |
| CCFI | 合约价加即期价 | 综合 1,922.64 点，涨 0.5% |
| 德鲁里 WCI | 全球综合指数 | 4,351 美元/FEU，跌 2% |
10 月 16 日同期，WCI 上海至洛杉矶 7,624 美元，上海至纽约 10,220 美元。
跟货代谈价时先问清他引的是哪个指数。
上一期是 10 月 9 日，SCFI 报 3,664.11 点。别把旧指数当 10 月 16 日的数用。
卖家报价口径要跟着换
过去很多卖家拿 SCFI 欧洲 20 尺单价，直接乘柜量算总运费。
这个算法从 10 月 16 日起不准了。欧洲 20 尺在指数里只剩 5%，涨 1% 对综合指数几乎推不动。
真实市场里，欧洲线报价正越来越按 40 尺柜谈。这一条对谈判方式的改变最直接。
过去货代拿 2,335 美元这个 20 尺价，说欧洲线就是这个水平，你没法反驳。
现在官方已经不用它代表欧洲线了，你可以直接要求对方改按 40 尺口径报价。这是 10 月 16 日之后你手上多出来的一张牌。
一是欧洲线改按 40 尺口径问价。欧洲 40 尺本期 3,547 美元，涨 2.67%。
二是别把 SCFI 当成交价。它是基本港即期指数，含燃油、旺季、战争风险、拥堵、运河等附加费，不含目的港本地费和报关费。
三是美东的账按周重算。1 万美元这个位置已经挂了 8 周。货代参考价 9,000 到 10,500 美元。合同价签在高位，现在就该重谈。
四是别再拿一个指数算所有柜型。船公司报价、货代报价、你的实际账单，是三套数。
高柜附加费、旺季费、战争风险、拥堵费，有的含、有的不含。询价时单列出来，比砍总价更容易谈。
五是合同里锁口径，别只锁价。写清 40 尺柜、什么港口、含哪些附加费。
10 月底怎么走
货代普遍判断，10 月底前美线维持高档。美西 40 尺参考约 8,250 美元，美东约 11,000 美元。
理由是拥堵还没消化完，圣诞货要出到月底。欧洲线相反，需求偏弱，新船运力持续投放，红海绕行效应钝化。
多家机构给的 40 尺柜区间是 2,900 到 3,200 美元。
地中海这周涨得凶，跟船公司要喊涨有关。传出长荣、阳明 19 日起欧洲 40 尺喊涨 400 到 600 美元。但德鲁里运力周报显示，欧洲线下周停航只有 2 班，本周是 6 班。
喊涨能不能落地，看 10 月底实际成交。
美西线高运价已经开始吸引加班船投入抢货。这也是为什么美线在高位却不敢喊涨。
巴拿马运河过境船舶增加，美东出现微幅下修。
卖家的动作很简单。欧洲线等落地再签长约，美线能锁就先锁。
参考文章
- 《SCFI新增航线正式发布暨航线权重调整的公告》｜上海航运交易所｜https://www.sse.net.cn/cninfo/notice/index/202610/t20261016_1479791.jsp
- 《上海出口集装箱运价指数》｜上海航运交易所｜https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
- 《SCFI edges up to 3,679.58 on 16 October as Europe and Mediterranean rates rise; Shanghai Shipping Exchange adds new 40ft lane indices》｜Sourcing Center｜https://sourcing.center/news/2026-10-16-sse-scfi-3679-oct-16-europe-med-up-new-40ft-indices
- 《Freight Rates Show Mixed Trends: Trans-Pacific Resilience, Asia-Europe Struggles》｜Shipping Gazette｜https://shippingazette.com/news/9261000000146
- 《上海航运交易所数据显示，截至10月16日，上海出口集装箱运价指数（综合指数）报3679.58点，与上期相比涨15.47点；中国出口集装箱运价综合指数报1922.64点，与上期相比涨0.5%。》｜新华财经｜https://www.cnfin.com/kx/detail/20261016/4482061_1.html
- 《SCFI連二紅 美西線加班船轉跌、歐線喊漲挺價》｜工商時報｜https://www.ctee.com.tw/news/20261016701377-430503
- 《反弹来了！SCFI 终止两连跌，油价飙升搅动航运成本》｜浙江中国轻纺城集团｜https://www.qfcgroup.com/news/detail/10891.html
- 《运价八连涨终结！美线高位震荡，欧线继续下跌，东南亚继续上涨》｜中国国际贸易促进委员会浙江省委员会｜https://www.ccpitzj.gov.cn/col/col1229557691/art/2026/art_ccdab3d724564d13b5d4d1dd6185d06b.html
FAQ
综合指数只涨 0.42%，我的运费会跟着涨吗？
不会同比例涨。指数是加权结果。欧洲 20 尺权重降到 5%，涨 2.68% 对指数拉动很小。同期美西跌 0.78%，权重 17.5%，反而在往下拖。看自己那条航线的分项数字。
七条新指数会影响我实际报价吗？
短期内影响很小。新指数主要用于市场观察和谈判参考。你现在的即期报价还是按船公司实际报价走。做年度合约谈价时，这些分项会变成议价参照。
以后看欧洲线，该看哪个数字？
看欧洲 40 尺。10 月 16 日起它权重 15%，是欧洲线第一权重。20 尺只剩 5%，还能参考，但不再代表整体行情。
货代拿 20 尺指数压我，我能怎么回？
直接要求改按 40 尺口径报。官方已不再用 20 尺分项代表欧洲线整体。对方若坚持 20 尺口径，你至少要知道那不是这条航线的主流成交单位。
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