美国假日季24亿件包裹：尾程运价涨16% 燃油附加费吃掉三成运输费

核心要点

• 假日旺季包裹量预计24亿件，同比涨4%
• 零售商包裹运价同比涨16%，燃油费占三成
• 地面包裹单票运价指数涨5.8%，创历史新高
• 燃油附加费已涨到30%，柴油回落也不会降
• 上半年1.45亿件包裹转向沃尔玛和新兴承运商

包裹量还在涨，钱也在涨。这是今年美国假日季尾程市场的两个方向。

行业数据机构预计，本轮假日旺季各承运商将处理约24亿件包裹，同比增长4%。这是2022年疫情电商高峰以来的最高水平。

零售商包裹运价同比上涨16%。涨价因素主要是燃油附加费、新增费用和整体费率调整，其中燃油附加费目前约占运输费用的三成。

先说清口径。24亿件是承运商在假日旺季处理的包裹总量，包含线上与线下零售全渠道，不是电商小包量。把它写成”电商包裹24亿件”是错的。这篇只讲包裹量怎么变成你账单上的运费。

还要分清是谁的预测。24亿件这组数来自行业数据机构，不是NRF。美国零售联合会在10月15日发布的假日季预测只给零售额，不预测包裹量。媒体上把两个口径混着转述，容易让人以为包裹量是NRF算的。

包裹量这个盘子还在变。同一个机构的数据显示，上半年美国国内包裹量分化明显：亚马逊涨9.7%，FedEx涨4.6%，UPS下降5.7%，USPS下降3.1%。约1.45亿件原本会走三大件的包裹，转向了沃尔玛自建配送网络和GoFi、SpeedX这类新兴承运商。

这个转向对你意味着：你在用UPS和FedEx发美国货时，能抢到的运力在减少。

16%这个数字里，藏着三笔账

运价涨16%不是一次性的调价。它是三笔账叠在一起的结果，你得拆开看才知道哪笔躲不掉。

第一笔是基础运价。FedEx和UPS都在2026年1月做过5.9%的整体费率上调，FedEx把这套调价又延续到了2027年1月4日。USPS在10月4日启动假日季临时调价，住宅和商业包裹平均涨6%，窗口到2027年1月17日。USPS假日旺季临时调价细则这篇列过各重量和分区的加价表。

第二笔是旺季需求附加费。UPS把地面住宅附加费从0.50美元涨到0.75美元，涨幅25%。FedEx从0.65美元涨到0.80美元，涨幅23.1%。两者的高峰窗口都在11月22日至12月26日。UPS与FedEx旺季附加费日历那篇把四类节点拆开讲过。

第三笔是燃油附加费。这是涨得最凶、也最不讲理的一笔。

数据来自TD Cowen/AFS货运指数与Pitney Bowes包裹运输指数。

注意一个反直觉的地方。TD Cowen/AFS指数里，地面包裹单票运价只涨了5.8%，快递涨13.8%，都不到16%。16%是零售商实际承担的包裹运价口径，比指数更宽。这两个数不冲突，是口径不同。

燃油附加费为什么降不下来

这是最该盯的一项。

据路透社10月26日报道，UPS和FedEx的燃油附加费率已经接近30%。以美国能源信息署10月19日6.28美元每加仑的公路柴油均价计算，UPS的燃油附加费率是29.5%，FedEx是29%。

AFS Logistics首席分析官Mingshu Bates的说法是，柴油涨价只解释了附加费涨幅的不到30%，其余都来自承运商改算法。

具体数字是这样的。2021年一季度柴油均价2.91美元每加仑时，行业燃油附加费率是基础运费的7.75%。即便柴油跌回那个水平，现在的附加费率也会是23.75%，差不多三倍。

从2021年一季度到2026年9月，地面包裹燃油附加费累计涨了22.25个百分点。AFS的拆解是，16个百分点来自承运商重写附加费表，只有6.25个百分点来自油价本身。

结论很硬：油价回落，附加费也不会跟着回落到原来的水平。USPS燃油附加费每周更新机制这篇讲过怎么按周盯费率表。

旺季怎么排发货节奏

包裹量预计涨4%，多一天购物日是主因。这意味着峰值不会来得更早，但会更集中。

第一，把发货窗口摊在附加费断点两边。UPS的地面住宅附加费在11月22日到12月26日之间是0.75美元，两侧周次是0.50美元。差的不是几分钱，是每单0.25美元乘以你的日均单量。能提前或推后的订单，值得单独排一遍。

第二，重货和大件单独排。FedEx的附加处理费在旺季区间是8.80到11.85美元，超尺寸件最高能到117.25美元一单。常规商品凑单赚的钱，可能被一个大件吃掉。FedEx旺季附加费两档跳涨这篇写了回落窗口和怎么按断点排发货。

第三，别把单渠道走到底。UPS、FedEx、USPS之外，OnTrac、GoFo、UniUni、Jitsu、Veho这些新兴承运商覆盖了约70%的美国人口，OnTrac西海岸的燃油附加费率同样高达29.5%，但小件报价通常有空间。分流的目的不是省钱，是避免旺季完全没有议价空间。

第四，亚马逊FBA的账要单独算。亚马逊美站黑五网一档期是11月19日到30日，秒杀和Z划算提报截止延到11月13日。FBA旺季配送附加费从10月15日开始征，和4月起生效的3.5%燃料及物流附加费是叠加的，这块别漏算。

把这块成本算进定价

我的一句话判断：包裹量涨4%看着温和，但运价涨16%、燃油附加费占三成，会让旺季的每单利润比旺季的每单营收更难看。

具体三个动作。

第一，把尾程成本拆到单件，写进你的定价公式。别用”平均运费”这个数字。用你实际的重量分段、区域分布、附加费窗口，重算单件成本。基础运费乘以（1加燃油附加费率），再加住宅费和旺季附加费，这个公式能直接套。

第二，设一个包邮门槛，或者做组合销售。尾程费按票收，客单价20到30美元的卖家，尾程成本占比可能从30%涨到40%以上。把客单价推到40美元以上是分摊固定成本最直接的办法。

第三，重新核一遍你的定价能不能扛住16%。如果扛不住，先调整结构和包装，再考虑调价。大数跨境援引LJM物流咨询的测算说，卖家实际成本涨幅普遍在7%到12%。这个数比16%低，说明有议价空间，只是要你自己去谈。

我的判断是，2026年这波燃油附加费不会在旺季结束前回落。别把希望押在油价上，把希望押在包裹结构和承运商组合上。

参考文章

• 《NRF Forecasts 2026 Holiday Sales Growth as Consumers Remain Resilient》｜National Retail Federation｜https://nrf.com/media-center/press-releases/nrf-forecasts-2026-holiday-sales-growth-as-consumers-remain-resilient
• 《Parcel Shipping Index 2026 report》｜Pitney Bowes｜https://www.pitneybowes.com/content/dam/pitneybowes/us/en/shipping-index/dmr-5127-parcel-shipping-index-report-2026-ebook.pdf
• 《Parcel Shipping Hits Record High: Peak Season Surcharges》｜Hylios｜https://www.hylios.com/intelligence/parcel-shipping-hits-record-high-peak-season-surcharges
• 《Parcel Shipping Costs Hit Record High This Peak Season, AFS Finds》｜WWD｜https://wwd.com/sourcing-journal/logistics/parcel-shipping-costs-peak-holiday-season-surcharges-afs-cowen-jb-hunt-earnings-1239364780/
• 《2026 年美国包裹运费或创历史新高:FedEx/UPS GRI 涨 5.9%,燃油附加费升至约 30%》｜大数跨境｜https://m.10100.com/article/154051422
• 《圣诞旺季美国快递费将创新高!柴油暴涨引发燃油附加费飙升》｜中财网｜https://www.cfi.cn/p20261027000099.html
• 《USPS shipping and mailing price changes》｜Pitney Bowes｜https://www.pitneybowes.com/us/postal-information/usps-rate-change-overview.html

FAQ

24亿件包裹是纯电商小包量吗？

不是。这是承运商在假日旺季处理的包裹总量，包含线上线下全渠道零售配送。写成”电商包裹24亿件”是错的，卖家要算的是自己那一部分。

16%的运价涨幅和5.8%的指数涨幅为什么不一样

口径不同。5.8%是TD Cowen/AFS的地面包裹单票运价指数，16%是零售商实际承担的包裹运价口径，后者更宽，涵盖附加费和新增收费项。两个数不冲突。

油价跌了，燃油附加费会跟着降吗

短期不会。AFS拆解显示这轮22.25个百分点的涨幅里，16个百分点来自承运商改附加费表，只有6.25个百分点来自油价。即使柴油回到2021年的2.91美元，附加费率也会是23.75%。

现在改还来得及吗

运价窗口是提前锁定的，临时换承运商来不及。但发货节奏、发货路由、承运商组合和定价模型都还能调。优先做这四件事。