核心要点
- SCFI 新增 7 条航线指数 10 月 20 日正式发布
- 合同范本同步升到 2026 版，改动集中在三处
- 东非、中南美 20 尺指数 2025 年 1 月起试发布
- 原始范本 2023 年推出，当时欧洲现货超 20% 箱量已挂钩
10 月 20 日下午，2026 北外滩国际航运论坛”金融与保险”主题论坛在上海世界会客厅举行。上海航运交易研究所（筹）在论坛上正式发布上海出口集装箱运价指数（SCFI）新增航线指数，一共 7 条。同一天，《集装箱运价指数挂钩服务合同范本（2026 版）》同步上线。
做跨境货的人，这两件事要连起来看。7 条指数把运价基准切得更细，切到航线，也切到箱型。范本则把新基准写进合同模板，让它能真的用在长协结算上。
先说清一件事：这次是正式发布，不是第一次采集数据。这 7 条指数此前都跑过试运行，10 月 20 日是把它们转正。
这次发布的是正式指数，不是试运行
按上海航运交易所与解放日报的表述，2025 年 1 月，SCFI 新增试运行东非 20 尺、中南美 20 尺运价指数。2026 年 5 月，又新增试运行欧洲 40 尺、地中海 40 尺、南美 40 尺、中南美 40 尺和印巴 20 尺运价指数。这次是把这 7 条航线指数正式发布。
指数从”参考信息”变成”可挂钩基准”，这是货主最该记住的一点。你要在长协里约定一个结算价，总得有一个双方都认的锚。欧洲航线现货市场目前超过 20% 的集装箱运输采用指数挂钩模式，这个数字是 2023 年范本发布时上海航运交易所披露的。
## 七条新增指数覆盖了哪些方向
| 航线 | 箱型 | 试发布起点 |
|---|---|---|
| 上海至东非 | 20 尺 | 2025 年 1 月 |
| 上海至中南美 | 20 尺 | 2025 年 1 月 |
| 上海至欧洲 | 40 尺 | 2026 年 5 月 |
| 上海至地中海 | 40 尺 | 2026 年 5 月 |
| 上海至南美 | 40 尺 | 2026 年 5 月 |
| 上海至中南美 | 40 尺 | 2026 年 5 月 |
| 上海至印巴 | 20 尺 | 2026 年 5 月 |
从中南美一条航线同时挂 20 尺和 40 尺两个指数，就能看出这次扩容的逻辑：同一航线，不同箱型的价格是分开的。
箱型分列跟实际订舱直接相关。40 尺箱型运价换算口径的调整我们之前写过一篇，讲的正是为什么同一个指数里要区分箱型。
这 7 条里有 4 条 40 尺、3 条 20 尺。中远海控在论坛上介绍，中远海运集运和东方海外的双品牌干线网络，基本覆盖了上述全部 7 条航线对应的方向。
2026 版合同范本改了三处
原始范本是 2023 年 9 月 22 日在北外滩国际航运论坛开幕式上发布的，由上海航运交易所和上海仲裁委员会联合推出，中英文两个版本，指定上海仲裁委员会并在上海仲裁。
这次 2026 版在原有范本基础上做了三处调整：新增挂钩指数箱型、扩展指数范围、丰富挂钩基准。这三处对应三件很实在的事。
新增挂钩指数箱型。以前范本能挂的指数箱型就那么几种，现在 20 尺、40 尺分开定价的指数多了，能挂的对象也跟着多。
扩展指数范围。7 条新航线把南美、中南美、东非、印巴这些方向的基准补上。从南美出货，结算终于有本地的锚，不用拿欧洲线硬套。
丰富挂钩基准。2023 年范本的核心机制，是约定最高运价、最低运价及最少货量，把远期运价挂钩往期一定期间的平均运价指数。基准越丰富，能约定出越贴合自己业务的组合。官方表述是：更好满足船东、货主及金融机构多元化的指数挂钩结算需求。
对货主来说，谈判时多了一张牌
以前谈长协，选项无非两种：挂一个现成指数，或者干脆谈死价。现成指数的问题是粒度不够，一条航线一个数，但你要的是某个目的港、某个箱型、某个时间段的真实水平。
现在粒度细了，谈判结构就变了。你可以要求按更细的指数挂钩，也可以拿细指数跟船东现有的宽指数做对比，把差额摆到桌面上谈。基准越多，可比较的东西越多，这是货主一方在长协谈判里能拿到的新筹码。
范本还解决了另一个实际问题：挂钩之后口径有争议怎么办。指数挂钩最怕的不是挂钩，是挂钩之后算法和口径各说各话。范本由交易所和仲裁委员会联合出，指定上海仲裁，条款怎么写、争议去哪儿裁定，都写好了。
一句话，指数扩容解决”有没有合适的基准”，合同范本解决”这个基准能不能写进合同、出了纠纷怎么裁”。
同一场论坛还发布了什么
10 月 20 日这场”金融与保险”主题论坛一共发布五项成果，SCFI 新增航线指数和 2026 版合同范本是其中之一，另外几项跟你的成本也有关。
上海国际船舶估值平台上线试运行。船舶价值评估是航运交易、船舶融资、保险承保的基础，估值平台补的就是这个环节。中远海控子公司中远（开曼）水星与独立箱东 Seaspan 达成租船合约，选定上海为争议仲裁地。这是国际租船合约选用上海仲裁条款的示范案例。中国船东互保协会入会船舶突破 1 亿总吨，成为亚洲最大的保赔协会。
交通运输部副部长李兴湖在论坛上介绍，2025 年我国海上货运险保费占全球 19%，居全球第一；船舶险保费占全球 11%，居全球第二。
这些不是本文主角，但指向同一件事：航运服务正在往交易和结算的深水区走。同一场论坛还公布了官方运价区间，北外滩论坛公布的运价数据我们另有一篇专门写了。另外，SCFI 指数一周连涨与空班节奏的关系也值得翻一下，指数基准准不准，跟船公司实际投放节奏直接有关。
主编判断一句：指数和范本这两块补上，长协结算就从看天吃饭变成看数吃饭。前提是你得先把这套新工具读一遍。
参考文章
- 《上海出口集装箱运价指数新增航线正式发布暨集装箱运价指数挂钩服务合同范本(2026 版)同步上线》｜中国水运网｜https://www.zgsyb.com/news.html?aid=774300
- 《中远海控积极参与国际商事规则和市场机制建设》｜中国日报网｜https://ex.chinadaily.com.cn/exchange/partners/82/rss/channel/cn/columns/snl9a7/stories/WS6ad9be13e4b09a165c790ea4.html
- 《中国航运软实力在上海再提升!》｜同花顺财经｜https://m.10jqka.com.cn/20261026/c681095643.shtml
- 《聚焦航运金融、航运保险，多项成果在这个论坛上发布》｜上观新闻｜https://www.jfdaily.com/staticsg/res/html/web/sgh/sghNewsDetail.html?id=4078642
- 《维护市场良性运行 平衡船货双方利益——上海航运交易所与上海仲裁委员会联合发布上海出口集装箱运价指数(SCFI)挂钩服务合同范本》｜上海航运交易所｜https://www.sse.net.cn/cninfo/about/dynamic/202309/t20230927_1381763.jsp
- 《2026北外滩国际航运论坛——行业盛会共话航运未来》｜中国水运网｜https://www.zgsyb.com/news.html?aid=774569
FAQ
这次是第一次发布这些航线吗？
不是。7 条指数此前都经过试运行，2025 年 1 月 2 条，2026 年 5 月 5 条。10 月 20 日是把它们从试运行转为正式发布。
新增指数对货主有什么用？
主要是长协结算基准变多。分航线分箱型之后，你可以要求按更贴近自己业务的指数挂钩，而不是接受笼统的航线均价。
原始范本是哪一年发布的？
2023 年 9 月 22 日，由上海航运交易所与上海仲裁委员会在当年北外滩论坛开幕式上联合发布。2026 版是在原版基础上的三处调整。
20 尺和 40 尺指数要不要一起用？
看你的货。同一航线两种箱型分开定价，走的是不同的船和舱位。货量大、习惯走大船的，40 尺指数更贴近实际；小批量拼箱的，20 尺的基准更有参考价值。
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