美国9月进口237万标箱创年内新高 明年3月预计同比降11.2%

核心要点

• 美国 9 月港口进口重箱 237 万标箱，同比增 12.6%，创年内新高。
• 这个单月是该统计有史以来第三高。
• 12 月前各月维持同比正增长，2027 年 3 月预计同比降 11.2%。
• 洛杉矶/长滩罢工威胁暂缓，合同第三次短延至 11 月 20 日。
• 箱量不等于货值和零售额，10 月起均为预测值。

美国零售联合会（NRF）与 Hackett Associates 11 月 9 日发布新一期《Global Port Tracker》。9 月，报告覆盖的美国主要集装箱港口进口重箱 237 万标箱（TEU），环比增 3.4%，同比增 12.6%，是 2026 年最忙的单月，也是该报告有统计以来第三高的月份，仅次于 2025 年 7 月的 239 万和 2022 年 5 月的 240 万。

这个数字比 NRF 自己上月的预测高出约 9 万标箱。据 gCaptain 报道，NRF 此前预计 8 月就是年内峰值，9 月会小幅回落到 228 万。结果旺季拖到了 9 月还没完。

各月数据一览：年内还有两个同比正增长月

按这份预测，2026 全年到 2600 万标箱，同比增 2%（2025 年是 2540 万）；上半年 1270 万标箱，同比增 1.1%。先说口径：标箱数的是箱子不是钱，不含货值，也不直接对应零售销售。报告自己都强调，进口箱量只能当零售商备货意愿的粗略温度计。10 月之后全是预测值，别当成已发生的事实去排产。

还有一点要看清：这是 12 个主要港口的合计口径，不是全美。洛杉矶/长滩这种大港权重高，小港的波动会被平均掉。你的货走哪个口岸，就单独盯那个口岸的堆存费和提柜时效，别拿全国均值算自己的成本。

另外，9 月比预测高出约 9 万标箱这件事本身值得记住：预测偏保守是常态，旺季尾声的数据通常下修不了、上修常有。看到预测偏低就砍订单，吃亏的往往是自己。

旺季为什么拖了半年：两轮抢运接力

Hackett Associates 创始人 Ben Hackett 在报告里把逻辑讲得很直白。2025 年，关税一波接一波，零售商抢在生效前进货，把旺季拉得特别长。2026 年初，最高法院推翻”解放日”高关税，大家都以为抢运结束了。结果二季度新关税出来，5 月起又掀了一轮抢运，一直持续到 10 月中。Hackett 的原话是，这一轮”终于要结束了”。

撑住这轮进口的还有消费。报告引用的数据是，三季度美国 GDP 同比增 3.4%，比二季度的 2.2% 又高了，居民消费、资本投资和政府支出都在撑。通胀在涨，但家庭还在买。

对卖家，这段历史读出的信号是：2026 年的进口量里有相当一部分是从 2027 年借来的。货已经压在渠道里了，明年一季度补库需求自然弱。两年打了两轮时间差，本质是关税政策的不确定性逼着大家用库存换安全。

从节奏上复盘：5 月起的那轮抢运持续到 10 月中，前后差不多半年，货量集中在三个季度里出完。渠道库存消化需要时间，2027 年上半年大概率是去库存行情，新订单、新开品都要压着节奏走。

港口堵点：等车皮的箱子多了，罢工暂时避开

NRF 供应链与海关政策副总裁 Jonathan Gold 表态：旺季拉长、量仍强，西海岸因为等火车车皮，箱子堆存时间延长。他还提到”近几天出现过美国最大港口综合体罢工威胁”。

罢工确实擦着边过去了。11 月初，ILWU Local 26——代表洛杉矶/长滩多个集装箱码头看闸人的工会——与太平洋海事协会（PMA）达成短期合同延期。这已经是第三次短期延期，最近一次延到 11 月 20 日。原合同 2025 年 7 月到期后，双方一直没谈出长期协议。

这条线索还没结。11 月 20 日之后没有新协议，码头作业随时可能再被威胁一次。美线卖家 11 月下旬发货计划里，最好给港口延误留 buffer：一是订舱时间往前提，二是偏远仓的尾程时效单独核，别把促销日排得贴着到货日。

港口这么堵，运价端也跟着波动，亚洲至欧洲航线运价指数调整就是最近的一个例子，美线同样盯着点。车皮紧张的问题短期无解，西海岸港口的铁路转运积压会一直把箱子压在堆场，堆存费最后还是摊到货头上。

明年一季度怎么排：3 月那 11.2% 是回调

预测里最扎眼的是 2027 年 3 月：192 万标箱，同比降 11.2%。1 月 204 万（-3%）、2 月 189 万（-0.5%）。降幅最大的放在 3 月，逻辑不难猜——今年 3 月正是二季度那轮抢运的起点，基数高。

我的判断：这是高基数回调，不是需求崩了。2026 年 3 月的 217 万量级本来就异常，明年 3 月回到 192 万反而是正常水位。别被”降 11.2%”吓到砍掉春季订单，该补的春装、园艺、户外品类照常补，只是别再学 2026 年这样提前三个月囤。

落到操作上是三条：一，Q1 的海运预算按箱量下行去做，账上现金别压在提前发货上；二，供应商账期和工厂排产趁淡季重谈，这时你手里有订单话语权；三，盯 11 月 20 日合同到期这个点，罢工若真的发生，Q1 的到货计划要整体后移重排。

另外提醒一句供给侧：这几年抢运一浪接一浪，船公司手里新集装箱船订单对应的运力投放还在路上，运价下方有支撑不足的风险。运价便宜对卖家是好事，但你跟货代的合约价谈判窗口也在那里。

报告覆盖 12 个港口：洛杉矶/长滩、奥克兰、塔科马、西雅图、休斯敦、纽约/新泽西、弗吉尼亚、查尔斯顿、萨凡纳、迈阿密、杰克逊维尔、艾弗格雷斯。看单个港的数据没太大意义，你走哪个港就盯哪个港的堆存和铁路转运时效。国内港口这边，深圳港集装箱吞吐量的量级变化也值得对照着看，出货端的节奏和到货端是一体两面。

参考文章

• 《Import Cargo Still Strong as Peak Season Winds Down》｜美国零售联合会新闻稿｜https://nrfcom.netlify.app/media-center/press-releases/import-cargo-still-strong-as-peak-season-winds-down
• 《NRF: Import cargo still strong at end of tariff-extended peak season》｜DC Velocity｜https://www.dcvelocity.com/transportation/maritime-ocean/ports/nrf-import-cargo-still-strong-at-end-of-tariff-extended-peak-season
• 《U.S. Container Imports Hit 2026 High in September as Extended Peak Season Winds Down》｜The Port Journal（转自 gCaptain）｜https://theportjournal.com/article/u-s-container-imports-hit-2026-high-in-september-as-extended-peak-season-winds-down
• 《U.S. Container Imports Hit 2026 High in September as Extended Peak Season Winds Down》｜TCL 供应链转载（gCaptain 原文）｜https://tcldlt.net/10832

FAQ

9 月 237 万标箱里有多少是我这类卖家的货？

报告不拆品类，只给总量。但可以对位判断：抢运主力是怕关税涨价的标品，服装、家居、小家电占比高。你做的是高客单或季节刚性品类，受抢运节奏影响会小一些。

10 月之后的数据能直接用吗？

不能。10 月到 2027 年 3 月全是 Global Port Tracker 的预测值，误差不小——9 月实际值就比上月预测高了约 9 万标箱。排产以自己渠道的动销为准，预测只做方向参考。

明年一季度运价会跌吗？

报告不预测运价。箱量回落叠加新船运力释放，运价承压是大概率方向，但罢工、运河这类突发因素随时能改写。给采购和物流留两套预算，别单押一头。