赫伯罗特暂停马尼拉等三港新订舱至12月31日，因拥堵与空箱回运受限，菲律宾线卖家须改方案。
核心要点
- 暂停马尼拉八打雁苏比克至12月31日
- 停接因港口拥堵与空箱回运受限
- 上海至马尼拉运价跌3%至1027美元
- 第40周上海宁波等待74和58小时
- 同期赫伯罗特达飞停古巴订舱
船公司自己都不接单了，这比任何拥堵报告都直接。
因菲律宾持续拥堵、堆场与空箱返还能力受限，赫伯罗特暂停接受前往马尼拉、八打雁、苏比克湾三港的新订舱，计划持续至 2026 年 12 月 31 日。做菲律宾线的卖家，现在就要重排船期和报价。
这不是孤例。同一时间窗内，赫伯罗特与达飞因美国对古巴制裁升级，全面停止古巴航线新订舱，已有超 7000 个集装箱滞留港口。承运人的订舱窗口，正随拥堵区域动态关闭。
一、三港停接新订舱，先停到年底
浙江贸促会 10 月 12 日发布的经贸盘点确认了这一消息。赫伯罗特暂停接受的目的地很明确：马尼拉、八打雁、苏比克湾，覆盖菲律宾最主要的三个集装箱门户。
停止原因是双重的。一是港口持续拥堵，船舶等泊与堆场周转吃紧。二是空箱返还能力受限，空箱回运不畅，码头堆场无箱可还，新订舱接进来也没法正常流转。
Drewry 10 月 12 日更新的亚洲内市场周报同样记录了这一点：赫伯罗特暂停接受所有前往马尼拉、八打雁和苏比克湾的新订舱。
计划持续至 2026 年 12 月 31 日。也就是说，今年余下时间，菲律宾三港的新货都要走替代方案。
三港全部位于吕宋岛，覆盖菲律宾最核心的进出口门户。停掉这三个点，基本等于切断主要出货通道。已确认的舱位不受影响，但后续加舱、补货要按新规走。
二、为什么是菲律宾：堆场与空箱双触顶
菲律宾线的压力，来自两个同时到顶的指标。
第一是堆场利用率。货到了卸不下来，箱子压在堆场，周转速度下降，等泊时间被拉长。
第二是空箱循环。进口货到了，空箱要还回码头才能再装出口货。拥堵让空箱返还变慢，出口可用空箱减少，形成恶性循环。
船公司的应对就是关闸。暂停接新订舱，等码头和堆场消化存量。这是承运人控制网络风险的常规动作，也说明拥堵程度已超出正常调度范围。
堆场触顶之后，码头会优先保卸船，提箱速度随之下降。客户等柜的时间也会变长，清关和提货安排要一起后移。
对卖家的信号很直接：靠等是等不回来的。要么改港，要么改期，要么改运输方案。
空箱紧张会直接卡住发货。你有舱位，没箱子，货一样上不了船。这也是为什么这轮停订舱，先从堆场和空箱能力爆掉的地方开始。
三、区域内运价：菲律宾线跌，中转港涨
Drewry 亚洲内集装箱运价指数（IACI）上周微降 1%，至 1,503 美元/FEU。此前该指数连续六周上涨，黄金周期间基本走平。去年同期则下滑 12%，形成鲜明对比。
分航线看，黄金周需求走弱，大中华区至东南亚、东北亚航线运价承压：
| 航线 | 即期运价（美元/FEU） | 周变化 |
|---|---|---|
| 上海—马尼拉 | 1,027 | -3% |
| 上海—林查班 | 1,690 | -3% |
| 上海—横滨 | 1,052 | -3% |
| 上海—新加坡 | 2,123 | +2% |
| 上海—丹戎帕拉帕斯 | 2,100 | +2% |
去菲律宾的线在跌，去中转港的线在涨。赫伯罗特停接马尼拉订舱后，部分货量转向新加坡、丹戎帕拉帕斯等枢纽，推高中转港运价。
Drewry 提到，近期运营中断后的网络调整，支撑了跌幅有限。船公司正用航线调整消化拥堵，代价是部分港口被临时跳过。
上海和宁波仍在出现船舶集中到港和船期延误。第 40 周，两港平均等待时间分别达 74 小时和 58 小时。
另一个背景：今年亚洲区域内市场保持韧性，IACI 同期飙升 209%。高企的燃油成本和持续的地缘政治扰动，是主要支撑。自 9 月初以来，布伦特原油持续高于每桶 100 美元，船公司普遍加收紧急燃油附加费，区域内运价的下限被抬高。
四、走菲律宾线的卖家怎么调
第一，已订舱的货盯紧船期。让货代每天确认挂靠状态，做好跳港和延误的心理准备。
第二，新货分流。马尼拉港之外，评估其他港口转运方案，或把交期整体后移。
第三，空箱提前锁。订舱时同步确认空箱供给，避免有舱无箱。
第四，报价加缓冲。四季度菲律宾线的附加费和延误成本都在上行，报价要留出弹性。
第五，客户提前打招呼。菲律宾线延误常态化，提前告知买家预期到港时间，比事后解释成本低。
主编判断：船公司停订舱是拥堵最硬的信号。当承运人自己都不接单，说明码头周转已超出调度能力，这时候等船期表恢复，不如先改方案。
参考文章
- 《赫伯罗特、达飞暂停多个订舱！霍尔木兹“违规船舶名单”增至81艘，这些行业出口持续爆单，俄罗斯拟征22%跨境增值税，一周经贸大事盘点》｜浙江贸促会｜https://www.ccpitzj.gov.cn/col/col1229557691/art/2026/art_7f4fe030b162495ab061f07b35f43570.html
- 《德路里：亚洲内运价指数IACI上周微降1%》｜Drewry德路里｜https://m.10jqka.com.cn/20261012/c680575458.shtml
- 《Global delays in vessel movement worsened in Aug amid Asian ports congestion》｜PortCalls Asia｜https://portcalls.com/global-delays-in-vessel-movement-worsened-in-aug-amid-asian-ports-congestion
- 《全球港口拥堵再升级：12%运力被困、300万TEU被锁定》｜航运信息网｜https://news.csi.com.cn/082db531-0392-477c-a425-29a09c331043.html
FAQ
赫伯罗特暂停的是哪几个港口？
马尼拉、八打雁和苏比克湾，均为菲律宾主要集装箱港口。暂停的是新订舱，计划持续至 2026 年 12 月 31 日。
已经订舱的货会被取消吗？
公告针对新订舱。已确认的舱位按原计划执行，但船期延误和跳港风险仍在，建议与货代保持每日确认。
菲律宾线为什么空箱紧张？
港口拥堵让空箱返还速度下降，进口拆箱后的空箱回不到堆场，出口可用空箱随之减少。堆场周转越慢，空箱越紧。
不去菲律宾，货可以转向哪里？
部分货量转向新加坡、丹戎帕拉帕斯等中转枢纽，再走支线转运。中转港运价近期上涨 2%，成本要提前核算。
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