上海北欧线10月运力被下调0.98万TEU、新增停航3艘。本文建议你把订舱时间往前挪。
核心要点
- 上海北欧10月周均运力下调0.98万TEU降幅3.5%
- 11月运力再下调1.42万TEU为改得最狠月
- 10月新增停航3艘船舶
- 全球集装箱运力3466万TEU同比增5.4%
- MSK WK43上海鹿特丹40HC报3200美元环比加100
上海到北欧这条线，10月的船真的少了。
据同花顺期货10月9日《【金/航/能/早评1009】》披露，截至10月5日，上海-北欧5港的周均运力是：9月23.88万TEU、10月27.07万TEU、11月26.63万TEU、12月26.81万TEU。而上一次统计，也就是9月28日，10月和11月分别是28.05万TEU和27.21万TEU。
一次周度更新，10月被下调0.98万TEU，降幅3.5%。同花顺期货给的原因是两条：10月部分船舶延误，以及新增停航3艘船舶。
主编判断：全球集装箱总运力还在往上走。截至8月15日是3,466万TEU，同比增长5.4%（来源：同花顺期货10月9日早评）。全球船比去年同期多5.4%，上海到北欧这条线10月却要少近1万TEU。这不是需求起来了，是船自己少了。
需求端其实在减速。7月出口同比增长23.9%，前值27.0%；出口金额3,978.5亿美元，比上月少了145.4亿美元。进口同比增长27.5%，前值36.0%（来源：同花顺期货10月9日早评）。
运力减少和需求上行没关系。这两件事不要混在一起算。
周均运力四个月对比：11月改得最狠
这张表是本篇最该存下来的部分。
| 月份 | 10月5日统计（万TEU） | 9月28日统计（万TEU） | 变化 |
|---|---|---|---|
| 9月 | 23.88 | 23.88 | 持平 |
| 10月 | 27.07 | 28.05 | -0.98 |
| 11月 | 26.63 | 27.21 | -1.42 |
| 12月 | 26.81 | 未披露 | 新增 |
三处变化值得你看一眼。
10月降0.98万TEU，11月降1.42万TEU。11月是四个月里被改得最狠的一个月，降幅5.2%。你如果按9月28日那版数字排11月的货，舱位会比预期紧。
12月第一次出现在统计里。船公司刚开始排12月舱位，现在只有一个数，还没有对比基线。
9月两版数字完全一样。9月已经锁定了，10月才开始松。
停航3艘：你在合同里看不到的那部分
停航和延误不是一回事。
延误是船期往后挪，你晚几天到港，货还在船上。停航是这一趟不来，同一段舱位直接消失。
同花顺期货提到，9月底至10月初，OA（Ocean Alliance）的船舶仍有部分延误，继续拉高SCFIS指数；后续预计延误情况会逐渐好转（来源：同花顺期货10月9日早评）。
这句话有两层：一是当下还在延误，二是预计会好转。同花顺期货用的是”预计”，不是”已经”。别把预计当结果。
主编判断：延误和停航这两个变量，都不在你的合同里。你改不了，也预测不了。你唯一能做的是把订舱时间往前挪，让货在船公司改方案之前就上船。
运价为什么只动了100到200美元
运力少了，运价却没跳。
10月8日，MSK放出WK43（周次43）上海-鹿特丹报价：3,200美元/40HC，环比加100美元；3,300美元/40GP，环比加200美元。同花顺期货的判断是落地幅度较小（来源：同花顺期货10月9日早评）。
一柜只涨100到200美元。这个幅度说明市场没有慌。货代那边也没有大规模惜售。
金投期货的观点可以作为另一个参照：四季度欧线由淡季转向旺季，市场对运费见底回升的预期较为一致，分歧在见底时间和上行速率；当前运费已进入长假前备货降价周期，呈现”强现实弱预期”的格局（来源：金投期货10月9日《集运欧线：市场交易运费见底，期价偏强震荡》）。
注意”强现实弱预期”这四个字。现实是10月运力确实少了。预期是明年的运力还会更多。
2027到2029的新船已经在排队
供给端的长周期数字放在一起看。截至10月5日，2026年至今交付集装箱船168艘，合计113.2万TEU。其中12000-16999TEU型交付34艘、50.46万TEU；17000+TEU型交付5艘、11.34万TEU（来源：同花顺期货10月9日早评）。
17000+TEU型今年的交付基本收尾了。剩下的排期是：2026年剩余月份12.06万TEU（5艘）、2027年86.67万TEU（40艘）、2028年165.9万TEU（83艘）、2029年226.2万TEU（111艘）（来源：同花顺期货10月9日早评）。
主编判断：10月这3艘停航，放在2027年40艘的交付量面前是个小数点。但对10月要发货的你是全部。你不会因为明年的船多而宽裕一天。
订舱时点决策表
按你的出货节奏对号入座。
| 你的情况 | 建议动作 | 依据 |
|---|---|---|
| 10月中下旬就要出货 | 现在订舱，别等 | 10月运力已下调0.98万TEU |
| 11月上旬出货 | 10月底前完成订舱 | 11月被下调1.42万TEU，是改得最狠的月份 |
| 11月下旬或12月出货 | 11月中再谈，但要盯12月报价 | 12月运力首次披露，只有单版数字 |
| 补货量还没定 | 分两批，先锁10月末舱位 | 停航不可预测，先占位再调整 |
| 货值高、时效紧 | 走SCFIS溢价航线 | 9月底至10月初SCFIS仍被延误推高 |
最后一行要展开一句。SCFIS现在高，是因为OA的船还在延误。同花顺期货预计后续会好转。等延误缓解，SCFIS会回落，高溢价就不值了。这条船适合货值高、能覆盖溢价成本的货。
参考文章
- 《【金/航/能/早评1009】甲醇坚挺上涨?》｜同花顺期货｜https://goodsfu.10jqka.com.cn/20261009/c680508851.shtml
- 《集运欧线：市场交易运费见底，期价偏强震荡》｜金投期货｜https://futures.cngold.org/c/2026-10-09/c10803313.html
- 《主要机构点评：9月28—30日集运指数(欧线)期货市场》｜同花顺财经｜https://m.10jqka.com.cn/20261008/c680488982.shtml
FAQ
10月运力少了，现在抢舱还是等降价？
等降价的前提是运力回来。同花顺期货给的原因是延误加新增停航3艘，这两项都不是能主动补回来的。金投期货同时提到运费已进入长假前备货降价周期。也就是说让价的空间来自淡季节奏，不来自运力增加。10月中下旬要出货的，现在订。
11月运力比9月28日那版少了1.42万TEU，我按旧数字订的舱会怎样？
旧数字是27.21万TEU，新数字是26.63万TEU。舱位总量变小，你的舱不一定被砍，但相邻货主的舱会挤进来。同花顺期货没有披露削减的具体分配方式，这一点官方未披露。你要做的是10月底前把这批货的舱位确认掉。
12月周均运力26.81万TEU是确定的吗？
不是。12月这次是首次出现在统计中，9月28日那版没有12月数据，所以没有环比基线。船公司目前给的是排舱意向，不是承诺值。这个数后面还会调。
全球运力同比涨5.4%，为什么北欧线运价不跌？
因为全球总量和单条航线不是一回事。截至8月15日全球总运力3,466万TEU、同比增5.4%（来源：同花顺期货10月9日早评），但10月上海-北欧5港的周均运力是下调的。运力增加不等于你这条线有舱位，航线调配才是决定你能不能走的变量。
原创文章，作者：跨境头条编辑部，如若转载，请注明出处：https://www.tokenfff.com/ocean-carrier-blank-sailing-q4-2026/
