MSC 10月19日起上调远东至欧地黑海FAK费率，北欧40尺柜4500美元，欧线实为守底非跟涨。
核心要点
- MSC北欧40尺干箱/高箱FAK新费率4500美元
- 新费率含GFS（253美元/TEU）与ECA附加费
- 黑海线最贵，40尺柜达5000美元
- 同期美线10月1日GRI涨2000-3000美元/FEU
- 上海-鹿特丹运价3485美元、环比跌4%
MSC 发了一则费率公告：从 2026 年 10 月 19 日起，远东至北欧、地中海和黑海港口执行新一轮 FAK 费率，执行到另行通知为止，最晚不超过 10 月 31 日。
价格摆在这里最直接。北欧基本港 20 尺干箱 3150 美元，40 尺干箱与高箱 4500 美元。黑海线最贵，20 尺 3900 美元，40 尺 5000 美元。
起运地覆盖所有远东港口，日本、韩国、东南亚的港口都在里面。这意味着只要你从亚洲发欧线，这轮价格都躲不开。
下面把费率、已含附加费和可能另收的费用拆开讲，最后是 10 月 19 日后要动手核对的几件事。
一、新费率逐条列出来
报价口径是基本港到基本港，单位美元，分 20 尺干箱和 40 尺干箱／高箱两档。
| 目的港区域 | 20 尺干箱 | 40 尺干箱／高箱 |
|---|---|---|
| 北欧 | 3150 | 4500 |
| 西地中海 | 3750 | 4500 |
| 亚得里亚海 | 3750 | 4500 |
| 东地中海 | 3800 | 4800 |
| 黑海 | 3900 | 5000 |
| 阿尔及利亚 | 5550 | 6900 |
| 利比亚 | 5500 | 6500 |
| 摩洛哥（卡萨布兰卡） | 4550 | 5500 |
| 突尼斯 | 5550 | 6500 |
北欧和西地中海的 40 尺档同为 4500 美元，是这一轮里性价比相对高的两段。北非几个港口明显高于地中海主港，阿尔及利亚和突尼斯都顶到 5550／6500 美元。
报价是基本港到基本港，出港费用照常规 TAO／TAD 收取。FAK 费率不含所有 IMO 类别商品和高价值商品，码头装卸附加费要另计。
二、已含的附加费先算清
这轮费率里已经装进去两笔钱，不用再单独加。
全球燃油附加费 GFS 是 253 美元／TEU，有效期到 2026 年 10 月。
排放控制区附加费 ECA 分两档：地中海以及波兰、丹麦、瑞典、爱尔兰、比利时、德国、英国、荷兰、法国这九个国家，15 美元／TEU；其他北欧与波罗的海国家，52 美元／TEU。
两笔加起来，一个 40 尺高箱的底座成本里已经有 500 多美元的固定项。做成本表的时候别把这两笔重复加一遍，这是最常见的算错点。
三、可能另收的四项附加费
下面这四项按实际情况触发，不一定会全收，但要留在预算里。
- 碳排放限制附加费 CLS：20 美元／TEU
- 碳审查附加费 CRS：北欧 88 美元／TEU，地中海 128 美元／TEU
- 海盗风险附加费 PRS：55 美元／TEU，走苏伊士运河时产生
- 苏伊士运河附加费 SCS：36 美元／TEU
CRS 这项目前容易被忽略。地中海线一个 20 尺柜就是 128 美元，折算到 40 尺高箱上接近 256 美元，比多数人预估的高。
如果航次走苏伊士，PRS 和 SCS 会一起出现，两项合计 91 美元／TEU。加上 CRS，地中海线一个 40 尺高箱的潜在附加费能到 500 美元以上。
四、同期市场背景：美线涨、欧线跌
这轮 MSC 调价的时间点有点意思。跨太平洋航线在 10 月 1 日启动了新一轮 GRI，幅度 2000-3000 美元／FEU，这是年内的第 19 次。
亚洲至欧洲航线反而是回落的。上海至鹿特丹报 3485 美元，环比跌 4%。
| 航线 | 最新价格 | 环比变化 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 上海至鹿特丹 | 3485 美元 | 跌 4% | 欧线整体回落 |
| 跨太平洋（10 月 1 日 GRI） | 涨 2000-3000 美元／FEU | 年内第 19 次 | 美线继续推涨 |
| MSC 北欧 40 尺（10 月 19 日起） | 4500 美元 | 新基准 | 含 GFS 与 ECA |
一边涨一边跌，说明船公司对两条线的判断不一样。欧线运力相对宽松，MSC 这轮价格更像是在守底部，而不是跟涨。
为什么欧线跌、美线涨？两个原因。美线 10 月进入补货尾段，加上船公司主动控舱，推涨容易落地。欧线夏季旺季后运力回归，新船交付还在往里投，供给端压得住价格。
对卖家来说这反而是个窗口。美线成本往上抬的时候，欧线的舱位和价格都更友好。有欧洲市场的卖家，四季度发货节奏可以往前排一排。
要注意的是，MSC 这次是”新基准”，不是”降价促销”。它把 GFS 和 ECA 一并打包进报价，等于把成本项前置锁定了。以后比较不同船公司的报价，得先问清底座里含了什么。
五、10 月 19 日前要核对的四件事
第一，把 10 月 19 日后装船的欧线订单挑出来。 装船日决定适用哪版费率，不是订舱日，也不是付款日。
第二，把附加费逐项列进成本表。 GFS 和 ECA 已含，CLS、CRS、PRS、SCS 逐项单列，别混进海运费里看不清。
第三，评估提前装船划不划算。 如果能赶在 10 月 18 日前装上船，可能省下一截。但要先算清赶船带来的仓租、拖车和压货成本，很多时候省下的钱不够填。
第四，长协价格该重谈了。 新 FAK 是即期口径，如果你有长约在手，这轮是争取重新定价的窗口。
第五，把货代的口头承诺落到纸上。 “到门价””包干价”这类说法在附件费面前很容易扯皮。让货代逐项拆开写：海运费多少、GFS 多少、ECA 多少、可能触发的 CLS／CRS／PRS／SCS 各按什么条件收。
一个主编判断：欧线这波真正承压的是靠低价铺货、利润薄的中小卖家。4% 的跌幅听着温和，叠加附件费之后，单柜成本抬升是实实在在的。
算一笔粗账。假设一个 40 尺高箱走东地中海，按新基准 4800 美元计，加上已含的 GFS 与 ECA，再考虑 CRS 和走苏伊士的 PRS、SCS，整体可能落在 5400 美元上下。比起只看 4800 这个数字，多出来的 600 美元如果没进成本表，报价时就会自己吃掉利润。
节奏上给两条建议。一是四季度补货的欧线订单，尽量在 10 月中旬前把舱位锁死，避开费率切换期的混乱。二是把不同目的港的费率横向比一遍，北非几个港口的溢价明显，如果市场定价撑不住，考虑换港口报关。
FAQ
这轮 FAK 费率的执行期到底到什么时候？
MSC 公告写的是自 2026 年 10 月 19 日起执行，至另行通知为止，最晚不超过 2026 年 10 月 31 日。也就是说价格随时可能再调，别把 10 月 31 日当成固定终点。
GFS 和 ECA 我要不要另外付？
不用。这两笔已经含在新费率里了。GFS 是 253 美元／TEU，ECA 分 15 美元／TEU 和 52 美元／TEU 两档。核对成本表时别重复加。
走苏伊士运河要多花多少？
海盗风险附加费 PRS 55 美元／TEU，苏伊士运河附加费 SCS 36 美元／TEU，两项合计 91 美元／TEU。如果目的地是地中海，还要再考虑 128 美元／TEU 的碳审查附加费 CRS。
报价是不是包干价？
不是。这是基本港到基本港费率，出港费用按常规 TAO／TAD 收取。FAK 不含所有 IMO 类别商品和高价值商品，码头装卸附加费也要另计。签合同前让货代把每一项写清楚。
参考文献
- 《MSC Newsroom》｜MSC 地中海航运｜https://www.msc.com/en/newsroom
- 《Sse 官方入口》｜Sse｜https://www.sse.net.cn
- 《Drewry 官方入口》｜Drewry｜https://www.drewry.co.uk
- 《Review of Maritime Transport 2025: Staying the course in turbulent waters》｜联合国贸易和发展会议（UNCTAD）｜https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2025
- 《Suezcanal 官方入口》｜Suezcanal｜https://www.suezcanal.gov.eg
原创文章，作者：跨境头条编辑部，如若转载，请注明出处：https://www.tokenfff.com/msc-fak-oct-2026/
