海运费

美线一个40尺高柜报价逼近15000美元，较半年前翻倍，拼箱涨到每公斤20元。这篇把大柜与拼箱的单公斤成本摊开算，给出三条新通道的对比表，并说明欧线10月19日调价该锁什么。

达飞轮船宣布 10 月 15 日起亚洲至拉美每箱加收 1000 美元，覆盖南美、中美、加勒比和墨西哥全部港口。生效按装船日算，不按订舱日。这篇讲清哪些品类扛得住，以及已报价未装船的三步补救。

国庆假期后首周，集运指数欧线主力 2611 合约震荡回落，马士基第 43 周开舱价 3300 美元，比宣涨价少 700 美元。这篇把宣涨价、开舱价、实收价三层拆开，并说明供给端三重宽松对货主意味着什么。

达飞、马士基、赫伯罗特、MSC 把 10 月 19 日的 FAK 报价挂到 3300 至 4600 美元，但市场实收已跌破 3000 美元。这篇文章拆开报价与实收的落差，并说明 11 月长约谈判才是这轮涨价的真实目的。

Xeneta 9 月数据显示远东-欧洲仅 4% 船期准班、平均延误 9.9 天，为 2021 年 9 月以来最差。运价在跌、时效没恢复，欧线备货要按延误倒排。

最新一期 SCFI 报 3664.11 点，微涨 0.05%，结束连续两周下跌。欧地航线结束 13 周连跌，欧线单周反弹 3.4%，美线高位横盘。货代判断美线 10 月下旬或现更明显回调。

亚欧即期运价连跌12周，北欧较7月1日跌34%、地中海跌43%。本文讲清下跌成因、美欧运价背离与卖家订舱和长约谈判建议。

AI服务器与半导体出货量创新高，抢占台湾、韩国到美国的空运舱位，消费类跨境货被挤压。这篇讲清哪些航线最紧、成本怎么传导，给出卖家对策。

上海港待泊船舶9月12日达157艘，台风延误7到10天。本文讲清拥堵成因、对美线与欧线船期的传导，给出卖家Q4备货建议。

9 月 21 日 SCFIS 欧线指数报 2,510.55 点，环比跌 10.24%；美西线报 4,508.49 点，环比涨 5.69%。指数跌而现货报价企稳，这个背离对卖家意味着不要用指数判断当前成本。

达飞10月15日起对中国发往东非全部货物加收PSS，蒙巴萨每TEU 800美元，达累斯萨拉姆华南550、华北华中600美元。同期还修订了亚洲-地中海FAK，把ETS和LSS打进了基础运价。

截至10月5日，上海-北欧5港10月周均运力27.07万TEU，比9月28日统计的28.05万TEU少了0.98万TEU。主因是部分船舶延误和新增停航3艘。全球总运力同比仍增5.4%，这条线却在减。

达飞、马士基、赫伯罗特、MSC 宣布10月19日起上调欧线FAK，马士基涨至4000美元、赫伯罗特与达飞涨至4200美元。但10月8日实际线上报价只有3006-3725美元。卖家按宣涨报价备货，会多付25%。

欧盟7月1日起对150欧元以下进口小包按件征收3欧元固定关税。比利时海关H7低价值通道7月小包入境量同比减少53%，同期标准进口申报货量暴涨102%。这不是需求塌了，是申报方式在迁移。

总部位于迪拜的阿联酋航运（ESL）宣布自 2026 年 10 月 1 日起不再接受废塑料货物订舱。误报或不实申报可能导致责任方被列入黑名单并收取误报费。

SHAQ 运价指数第 41 周综合指数为每箱 6150 美元，周环比下降 8.5%，其中中国至大洋洲航线涨幅最高达 267%。涨的是中澳新，不是全球普涨，订单要在综合指数下行时谈长约。

中国-欧洲 40GP 回落至 3330-4070 美元（汉堡/不来梅），环比降约 20%；中国-美西约 8346 美元、美东 11523 美元，均在 2026 年高位。本文给出四条航线的 10 月报价对照与订舱时点。

COSCO 8 月 1 日起对澳新线GRI 每箱 1200-4000 美元，叠加 Trans-Tasman 从周班改隔周班，澳新进口商财年末补库需求增 18%。SHAQ 指数第 40 周报 7592 美元/箱。本文讲清涨价结构与订舱窗口。

MSC 公告自 10 月 19 日起执行远东至北欧、地中海、黑海新 FAK 费率，北欧 20 尺 3150 美元、40 尺 4500 美元。GFS、ECA 已计入，CLS、CRS、PRS、SCS 可能另加。10 月 19 日后装船的欧线订单要逐项核对。

Gemini 已有六条亚欧航线双向经苏伊士运河，Premier Alliance 的 FE1 也计划 10 月回归。运力释放让上海-热那亚跌到 3702 美元、上海-鹿特丹跌到 3399 美元，亚欧线连跌 12 周。这篇讲清复航进度与运价下行空间。