达飞11月非洲线旺季附加费最高900美元/TEU 西非南部涨得最狠

核心要点

• 达飞11月1日起西非南部加收900美元/TEU
• 西非中部700美元，加纳被排除在外
• 超重箱毛重超18吨，每箱加收300美元
• 10月那批另算，德班750美元、路易港1235美元
• 赫伯罗特11月3日起南非收500美元/TEU

11月还没到，非洲线的运费账单已经先涨了一轮。达飞10月27日连发多份费率公告，把11月1日起的非洲航线旺季附加费（PSS）一次性推高。中国发往西非南部那批港口的货，PSS报到900美元/TEU，是本轮非洲线单箱最贵的一档。

你后台看到的报价单可能同时压着三套数字。10月22日那批、10月25日那批、11月1日这批，费率不同、生效日不同、适用航线也不同。混成一句「非洲线要涨900美元」，成本一定算错。

达飞11月1日这批：三档费率，加纳除外

达飞官方公告写得很明确：自2026年11月1日起、基于装船日，中国及其特别行政区发往西非的货分三档收旺季附加费。

两档都适用于短期合同（short-term contracts），西非北部其他港口维持不变。一个容易漏掉的细节：加纳被明确排除在700美元这一档之外，公告原文写的是「Ghana excepted (PSS unchanged)」，加纳现有附加费不变。加纳地理上属西非中部，但船司单独把它摘出来了。

同期还有两份11月1日生效的公告要记：东南亚发西非加收300美元/TEU（仅干货，短期合同）；中国发马达加斯加、莫桑比克、毛里求斯、南非也是300美元/TEU。中国发蒙巴萨、达累斯萨拉姆、维多利亚港是300美元/TEU，发马尔代夫马累是250美元/TEU。

主编判断：达飞把「同一个非洲」拆成了六个以上价格带，差异大到能改变走货路线。同时做西非和东非的卖家，11月起把两边报价放一起比再定排船，可能比压供应商价更省钱。中东航线9000美元TEU运价可作参照。

超重费与10月那批：两笔容易算错的账

达飞10月29日另发了一份超重附加费（OWS）公告，和旺季附加费分开计收。从11月1日起至另行通知，中国发往印度洋航线、20尺干货箱毛重超过18吨的，每箱加收300美元。

两个细节要盯住。一是这只针对20尺干货箱，40尺箱不在范围内，但同样受重量限制。二是毛里求斯路易港被单独排除，该港维持500美元一箱不变。

做家具、五金、建材、家电的卖家要当心，这类货压缩体积余地小，装箱容易撞到18吨。让货代在截关前提供装箱后的VGM重量。

中国起运的这些附加费要向上海航运交易所备案或并入海运费，不与燃油、码头操作、安保费合并计算。

同样是达飞、同为非洲线，10月的公告和11月这批是两套东西。

10月22日起的远东至德班750美元/TEU写的是「until further notice」，10月25日起的南中国及香港至蒙巴萨1000美元/TEU同样如此。这两条长期有效，和11月1日那批不是替代关系。

而德班和蒙巴萨这两条线在11月1日之后并没有被取消，达飞也没单独列出新费率。走肯尼亚的货，10月25日那批1000美元/TEU很可能就是当前生效口径。

马士基与赫伯罗特：11月是密集生效期

马士基10月26日连发两则公告，把远东至南非、毛里求斯的PSS从20尺250美元、40尺500美元上调到20尺1000美元、40尺2000美元，11月9日起执行，越南起运11月10日起。同时中国及中国香港至肯尼亚、达累斯萨拉姆也上调，肯尼亚20尺1000美元、40尺2000美元，达累斯萨拉姆20尺1200美元、40尺2000美元。

这里有一层信息差要自己核。国联跨境智运10月30日那篇写「马士基远东至南非涨至1000美元/TEU」，把「20尺1000美元」写成了「每TEU1000美元」，口径和官方公告的按箱型计价不一致——40尺是2000美元一箱。

赫伯罗特那边，11月3日起装船的货，从中国、韩国、日本及东南亚、大洋洲发往南非德班和开普敦的，所有箱型收500美元/TEU。对东非蒙巴萨和达累斯萨拉姆是11月1日起800美元/TEU。

11月是非洲线附加费的密集生效期。达飞11月1日和11月15日两批、马士基11月9日和11月10日两批、赫伯罗特11月1日和11月3日两批，全挤在半个月里。11月中下旬订舱的货，几乎每票都会撞上一次调价。

西非和东非涨幅差距明显。西非南部900美元/TEU比东非蒙巴萨的300美元高三倍，比南非的300美元（达飞口径）也高得多。货在安哥拉、刚果、喀麦隆这些地方，成本结构和走肯尼亚完全不同。

这批费用的定价逻辑是船司的运力账，不是战区风险账。尼日利亚是达飞700美元这一档里的大港，当地报关行对350美元那批（10月22日起生效，含尼日利亚、贝宁、多哥等六国）公开反对，认为本地没有战乱不该加价。

长约和短约的差别要算进报价。达飞这批西非三档、东南亚至西非，都写了「适用于短期合同」。有长约的，走长约可能省下一大截。

卖家现在该做的四件事

把11月的附加费按装船日单列一张表。左边写航线，右边写船司、费率、生效日，别把三家船司混在一张报价单里看。

向货代要拆分明细。附加费、燃油费、码头操作费、安保费、超重费分开列，落到你这一票分别是多少。有些货代只给一个打包价，你没法判断哪部分能谈。

超重和货型提前核。20尺柜毛重超18吨的每箱300美元，40尺箱不适用但同样受重量限制。

比价时把船司和订舱方式一起比。同一条线，11月1日订和11月20日订可能落在不同的附加费周期里。

另外提一句运费大环境。WCI集运指数亚欧线显示亚欧线现货运价同期在涨，黑海战争险附加费上涨那类地缘成本也在传导。

参考文章

• 《PSS – From China to West Africa》｜达飞轮船｜https://www.cma-cgm.com/news/5659/pss-from-china-to-west-africa
• 《PSS – From Far East to East Africa》｜达飞轮船｜https://www.cma-cgm.com/news/5665/pss-from-far-east-to-east-africa
• 《Overweight Surcharge (OWS) – Dry cargo from China to Indian Ocean》｜达飞轮船｜https://www.cma-cgm.com/news/5669/overweight-surcharge-ows-dry-cargo-from-china-to-indian-ocean
• 《PSS – From China to Durban, South Africa》｜达飞轮船｜https://www.cma-cgm.com/news/5648/pss-from-china-to-durban-south-africa
• 《CMA CGM announces new Asia-Africa surcharges for November》｜Container News｜https://container-news.com/cma-cgm-announces-new-asia-africa-surcharges-for-november
• 《Maersk revises peak season surcharges from Asia to Africa》｜Container News｜https://container-news.com/maersk-revises-peak-season-surcharges-from-asia-to-africa/
• 《Hapag-Lloyd updates PSS from Asia and Oceania to South Africa》｜Container News｜https://container-news.com/hapag-lloyd-updates-pss-from-asia-and-oceania-to-south-africa
• 《马士基、达飞更新非洲及印度洋航线旺季附加费》｜蜂窝跨境｜http://fw-kj.com/news/990.html

FAQ

达飞11月1日的900美元是所有非洲航线都要付吗？

不是。900美元/TEU只对应中国及港澳发往西非南部（安哥拉、刚果、刚果金、纳米比亚、加蓬、喀麦隆）。西非中部（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、赤道几内亚、多哥）是700美元，塞内加尔400美元，东非蒙巴萨、达累斯萨拉姆是300美元。

加纳的货也按700美元算吗？

不算。加纳被达飞明确排除在700美元这一档之外，公告原文标注加纳现有附加费不变。需要单独向货代确认适用费率。

10月公告的1000美元和11月公告的900美元能叠加吗？

要看具体航线。德班、蒙巴萨那几条10月的公告写的是「until further notice」，属于持续有效，和新公告不冲突。但10月22日至31日的1050、1150、1235美元都写明了明确截止日期，过了10月31日就不再适用。让货代按装船日出明细。

超重附加费怎么算？

从11月1日起至另行通知，中国发往印度洋航线、20尺干货箱毛重超过18吨的，每箱300美元，与旺季附加费分开计收。毛里求斯路易港维持500美元一箱，40尺干货箱不适用。