这篇文章拆解三大船司 10 月 15 日加费的三套不同口径，讲清结算时点差异与拉美线成本冲击，帮货主重算毛利。
核心要点
- 10 月 15 日前装船适用旧价，之后开船按新价结算
- 马士基远东至南非 PSS 250/500 美元，为三次最低
- 达飞亚洲至拉美每箱加 1000 美元，含干箱与冷藏
- 赫伯罗特 GRI 多航线每箱涨 1000 美元，冷藏部分豁免
- 拉美线 40HQ 单件成本因加费约增 0.83 美元
10 月 15 日这一天，三家船司的加费公告同时生效。表面看是旺季涨价的常规动作，实质是三家对”涨价怎么落地”给出了三套不同口径。货主如果只看”最高 1000 美元”这个数字，会算错成本。
先说结论：10 月 15 日之前完成的装载，适用旧价；15 日及之后开船的，按新价结算。 这一条决定了所有订舱动作的时点。
三家公告的口径差异
马士基的调整是修订，不是新增。公告编号 2026 年 9 月 29 日发布，航线范围为远东地区（具体含中国大陆、中国香港、中国台湾、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南）至南非及毛里求斯，适用所有 20 尺干箱与40 尺干箱，费率 250 美元/TEU、500 美元/FEU，自 10 月 15 日起至另行通知为止。
有一个容易被漏掉的细节：马士基明确 PSS 不适用于现价（SPOT booking），按 PCD（Price Calculation Date）计算。非 FMC 航线的 PCD 是订舱确认时第一段水运的计划离港日，FMC 航线则是最后进场日。
更关键的是费率本身在往下走。同一航线 2026 年 1 月 1 日执行的是 300 美元/TEU、600 美元/FEU，4 月 1 日一度涨到 500/1000 美元。这次 10 月的修订把费率调回了 250/500 美元，是三次调整里最低的一次。费率降了，方向却仍然是”加费”，这就是公告措辞的迷惑性。
达飞的动作幅度最大。10 月 15 日（以装载日期为准）起，所有亚洲港口（含日本、东南亚、孟加拉国）至南美西岸、南美东岸、中美洲两岸、加勒比地区及墨西哥港口，每箱加收 1000 美元。适用箱型含干箱、冷藏箱、超尺寸货及付费空箱。
赫伯罗特是 GRI，全航线公布具体费率而非统一涨幅：
| 航线 | 箱型 | 原费率 | 新费率 | 涨幅 |
|---|---|---|---|---|
| 南美西岸 | 20 尺干箱 | 5,000 | 6,000 | +1,000 |
| 南美西岸 | 40 尺干箱 | 5,200 | 6,200 | +1,000 |
| 墨西哥西岸 | 20 尺干箱 | 4,900 | 5,900 | +1,000 |
| 南美东岸 | 40 尺干箱 | 5,700 | 6,700 | +1,000 |
| 中美洲西岸 | 40 尺干箱 | 6,200 | 7,200 | +1,000 |
| 加勒比（含巴拿马） | 40 尺干箱 | 8,700 | 9,700 | +1,000 |
| 加勒比（含巴拿马） | 40 尺非运营冷藏 | 8,600 | 8,600 | 0 |
单位均为美元/箱。赫伯罗特这套是真正的”涨”，不是普涨1000——加勒比航线的40 尺非运营冷藏箱费率不变，属于明确豁免。
为什么三家同一天生效
这不是巧合。10 月 15 日之后是四季度合约谈判前的窗口期，现货市场在淡季结束前最后拉一次价格，为年底长约谈判锚定基准。
时间点上还有一层：西非航线马士基此前有 10 月 30 日起的 750 美元/箱 PSS，亚洲至南美西岸 Gemini 也有 11 月初公布的 3000 美元/箱 FAK 预告。这些错开的时间点，构成一个完整的四季度涨价序列。
订舱时点：三个可执行动作
第一，把10 月 14 日当成硬边界。 如果供应商的货能提前到 10 月 14 日前装船，就抢在生效日前开船。达飞按装载日期结算，这是最干净的一条。
第二，PSS 航线别临时转现价。 马士基的 PSS 不适用于现价，但转现价意味着重新议价、重新核算舱位与甩柜风险。对毛利薄、货值稳定的品类，用长约+赶前置日更划算。
第三，拉美线做合约与现价的取舍判断。 达飞 +1000 美元/箱在40HQ上等于每柜成本上升约 25%。按 40HQ 装载 1200 件计，单件成本增加约 0.83 美元。这个数要能吃下来才谈签约；吃不下来就把订单拆分，一部分走合约舱、一部分转其他船司。
成本核算：不要只看一个箱型
货代报价单上通常只有基础海运费一个数，实际成本至少要拆成七项：基础海运费、PSS/GRI、燃油附加费（BAF/FAF）、起运港与目的港码头操作费（THC）、报关与文件费、旺季拥堵附加费、以及本地杂费。
达飞在公告里已经提示，调价仅涉及基础运费部分，燃油相关附加费、起运港及目的港 THC、安全与安保附加费仍照常收取。这意味着加费 1000 美元不等于总成本只涨1000 美元。
主编判断：10 月 15 日这批加费，是船司在四季度长约谈判前的最后一次试价。吃下这1000 美元、且不在 11 月迎来第二轮的货主，才真正拿到了谈判筹码。按新价重算毛利，若单件成本上升超过零售价的 3%，就该在订舱前把报价改回来，而不是等船公司通知。
FAQ
马士基 PSS 不适用于现价，那现价订舱是不是更划算？
不一定。PSS 本身只有250/500 美元，但现价订舱意味着放弃合约协议保障：舱位确认时间、甩柜免责、运价有效期全部由市场决定。在四季度舱位紧张期，现价的”便宜”通常以更长的等待和更高的甩柜概率为代价。品类毛利稳定、货值不高的，建议留在长约上抢前置日。
赫伯罗特加勒比航线 40 尺非运营冷藏箱不涨，是否意味着冷藏箱不用加钱？
不是。只针对40 尺非运营冷藏箱（NOR）这一箱型在同一航线内豁免。其他冷藏箱型，以及南美西岸、南美东岸、中美洲西岸的 40 尺 NOR 箱型，仍然每箱涨 1000 美元。核对费率要落到”航线 + 箱型”两个维度上。
10 月 15 日生效，是按订舱日还是开船日算？
两家口径不同。马士基按 PCD（价格计算日），非 FMC 航线为订舱确认时第一段水运计划离港日，FMC 航线为最后进场日。达飞明确以货物装载日期（装船日）为准。两者都比”订舱日”晚，所以只要在 10 月 14 日前确认订舱并如期装船，基本都能适用旧价。
10 月中下旬还有别的涨价吗？
有。亚洲至南美西岸 Gemini 已公布 11 月初的 3000 美元/箱 FAK 生效预告，西非航线马士基 10 月 30 日起有 750 美元/箱的 PSS。四季度是一条连续涨价曲线，不是单点事件。
参考文献
- 《Peak Season Surcharge for the scope: Far East Asia to South Africa & Mauritius》｜马士基｜https://eascpcd.maersk.com/news/articles/2026/09/29/peak-season-surcharge-far-east-asia-south-africa-mauritius
- 《Shipping from Far East to Latin America? A GRI is coming up》｜赫伯罗特｜https://www.hapag-lloyd.com/zh/services-information/news/2026/09/shipping-from-far-east-to-latin-america–a-gri-is-coming-up.html
- 《CMA CGM rate announcement – from Asia to Latin America》｜American Journal of Transportation（行业媒体转载船司公告）｜https://www.ajot.com/news/cma-cgm-rate-announcement-from-asia-to-latin-america2
- 《Hapag-Lloyd raises Far East-Latin America rates》｜Container News｜https://container-news.com/hapag-lloyd-raises-far-east-latin-america-rates
原创文章，作者：跨境头条编辑部，如若转载，请注明出处：https://www.tokenfff.com/ocean-carrier-peak-surcharge-oct-2026/
