Drewry亚洲内运价指数IACI上周微降1%报1503美元，直航港跌中转港涨，马尼拉停订。
核心要点
- IACI上周微降1%报1503美元FEU
- 上海至马尼拉跌3%至1027美元
- 上海至新加坡涨2%至2123美元
- 赫伯罗特暂停马尼拉订舱至年底
- 同期IACI较去年飙升209%
Drewry 10 月 12 日更新：亚洲内集装箱运价指数 IACI 上周微降 1%，报 1503 美元每 FEU。这是该指数连续六周上涨后的首次回落。黄金周期间运价小幅微降，整体基本持平。
去年同期，IACI 下滑 12%。今年同期，该指数飙升 209%。背景是高企的燃油成本和持续的地缘扰动。
对做东南亚区内贸易的卖家，这次跌的是直航港，涨的是中转港。你的货走哪挂，成本差正在拉开。
一、分航线：东北亚和东南亚在跌
黄金周假期需求走弱，大中华区至东北亚、东南亚和南亚的即期运价承压。好在运营中断后的网络调整托底，跌幅整体有限。
换句话说，这波下跌是假期因素，不是需求塌方。工厂停工让货流断了一周，复工后补上来，运价就有了支撑。这也是 Drewry 判断未来几周大体稳定的底气。
上海至林查班运价下跌 3%，至 1690 美元每 FEU。上海至马尼拉下跌 3%，至 1027 美元。上海至横滨下跌 3%，至 1052 美元。
返程方向走势分化，整体稳定。胡志明至上海上涨 7%，至 47 美元每 FEU。高雄至上海下跌 6%，至 44 美元。
去程跌、返程也分化，说明这不是单向的运力过剩，而是黄金周前后的货流在重新找平衡。工厂停工、复工的节奏，直接写在运价上。
做双向贸易的卖家，去程和返程要分开谈价。同一个货代，两个方向的价格逻辑完全不同。
| 航线 | 运价（美元/FEU） | 周涨跌 |
|---|---|---|
| 上海—林查班 | 1690 | -3% |
| 上海—马尼拉 | 1027 | -3% |
| 上海—横滨 | 1052 | -3% |
| 大中华—新加坡 | 2123 | +2% |
| 大中华—丹戎帕拉帕斯 | 2100 | +2% |
| 上海—杰贝阿里 | 8662 | 高位运行 |
二、中转港在涨，马尼拉在停订
和直航港相反，大中华至新加坡和丹戎帕拉帕斯两大转运港的运价分别上涨 2%，至 2123 和 2100 美元每 FEU。
上海至杰贝阿里维持高位，报 8662 美元每 FEU。中东局势反复，是这条线高企的主因。运价高不是因为货多，是因为风险溢价。走这条线的卖家，报价要留足波动空间。
马尼拉线下有新状况。赫伯罗特已暂停接受所有前往马尼拉、八打雁和苏比克湾的新订舱，计划持续至 2026 年 12 月 31 日。原因是菲律宾各地港口拥堵持续，堆场和空箱回运能力严重受限。
上海和宁波第 40 周的平均等待时间分别达 74 小时和 58 小时。船舶集中到港和船期延误仍在继续。
对卖家的实际影响是提箱和还箱的等待。船等泊位，你的柜就压在船上。做东南亚市场的，这两周要把到仓时间放宽。
三、运力在悄悄重排
东方海外将于 2026 年 10 月 23 日首航中国—柬埔寨—泰国航线 CCT4。港序是南沙、蛇口、西哈努克港、宋卡，再回南沙。四港环线，华南卖家去柬埔寨和泰国南部，多了一条不经过新加坡中转的直连选择。
这不是孤立动作。东方海外 9 月 29 日刚启航华南—林查班航线 CHL7，挂靠南沙、洋浦和林查班。两条线连起来，华南对中南半岛的覆盖在加密。
四港环线意味着货物不必再经新加坡或林查班中转。少一次中转，就少一次卸船、堆存和二程等待。
另一边在做减法。孟虎航运、高丽海运、运达航运和万海，将在联合运营的韩国/中国至印度 CCS、CI5、FME2 航线上，取消双向新加坡挂靠。调整后，六艘约 4000 标准箱运力的船舶依次挂靠青岛、釜山、上海、蛇口、巴生港、钦奈、卡图帕利、巴生港、柔弗港、高雄，再返回青岛、釜山和上海。
成本端还在施压。布伦特原油价格自 9 月初以来持续高于每桶 100 美元，全球能源市场的不确定性在延续。燃油是船公司最大的成本项之一，油价站住高位，附加费就会一项接一项。
达飞宣布自 10 月 1 日起，对所有区域内贸易航线征收每标箱 75 美元的紧急燃油附加费。业内预计，这类费用会在短期内进一步支撑运价。
Drewry 预计，黄金周假期后货量逐渐恢复，未来几周运价将大体保持稳定。
四、主编判断
主编判断：区内运价表面微跌，实则是航线间搬家。直航港跌、中转港涨，差价接近 400 美元。订舱时问一句走不走新加坡，比盯指数更有用。
参考文章
- 《德路里|亚洲内运价指数IACI上周微降1%》｜同花顺财经｜https://m.10jqka.com.cn/20261012/c680575458.shtml
- 《东方海外宣布推出全新中国-柬埔寨-泰国航线(CCT4)》｜东方海外官网｜https://www.oocl.com/schi/aboutoocl/corporatemessages/2026/Pages/21Sep2026.aspx?lang=schi&site=china
- 《OOCL Launches New China Cambodia Thailand Service (CCT4) to Strengthen Intra-Asia Connectivity》｜Shipping Gazette｜https://www.shippingazette.com/news/9260900000295
- 《东方海外推出全新中国-柬埔寨-泰国航线》｜中国航务周刊｜https://dy.163.com/article/L833T5LR0530KEJV.html
- 《赫伯罗特、达飞暂停多个订舱!一周经贸大事盘点》｜浙江贸促会｜https://www.ccpitzj.gov.cn/col/col1229557691/art/2026/art_7f4fe030b162495ab061f07b35f43570.html
FAQ
IACI 下跌 1%，是不是旺季要结束了？
目前只能说是黄金周后的季节性回落。Drewry 预计未来几周运价大体稳定。同比看，IACI 仍高出 209%，谈回落为时过早。做区内贸易的卖家，按高位运价做报价更稳妥。
上海至马尼拉跌了，为什么还订不到舱？
跌的是即期运价，不是运力。菲律宾港口拥堵、堆场和空箱受限，赫伯罗特已停订马尼拉方向新订舱至年底。运价和舱位可得性要分开看，别看到跌价就放松备货。
CCT4 对华南卖家有什么实际好处？
南沙、蛇口直挂西哈努克和宋卡，省掉新加坡或林查班中转。中转每少一次，卸船、堆存和二程等待就少一截，到仓时间更可控。10 月 23 日首航，可以先拿一票试水。
紧急燃油附加费会推高我的运费吗？
会。达飞对区域内航线每标箱加收 75 美元。油价在 100 美元以上时，类似附加费会继续出现，报价要留出弹性。
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