核心要点
– 美西每箱 7500 美元，美东每箱 10400 美元维持高位
– 地中海每箱 3185 美元，同比涨幅超八成
– 这是论坛现价口径，不是 SCFI 期号数据
– 官方说高位，欧线指数同期连跌五期
– 马士基宣布订造 26 艘 18600TEU 双燃料新船
海运运价的官方数字，最近一次成规模露面是在 10 月 20 日的 2026 北外滩国际航运论坛上。
这场论坛由上海市人民政府和交通运输部共同主办，在上海北外滩世界会客厅举行，主题是”共同的挑战，共同的使命——共促全球航运韧性发展”，50 多个国家和地区的嘉宾围绕数字化、智能化、绿色化谈行业转型。论坛给出的现价口径很直接：美西航线每 40 英尺标准箱约 7500 美元，维持高位；美东航线每 40 英尺标准箱约 10400 美元，保持近三年高位；受红海绕行影响，地中海航线平均运价每 20 英尺标准箱 3185 美元，同比涨幅超八成。
这三个数不是指数期号，是现价。你在货代报价单上看到的是别的口径，别混。
官方口径给出的三个数
这是论坛披露的现价，单位是美元。
| 航线 | 计价单位 | 现价 | 官方表述 |
|---|---|---|---|
| 美西航线 | 每 40 英尺标准箱 | 约 7500 美元 | 维持高位 |
| 美东航线 | 每 40 英尺标准箱 | 约 10400 美元 | 保持近三年高位 |
| 地中海航线 | 每 20 英尺标准箱 | 3185 美元 | 同比涨幅超八成 |
美西和美东是 40 英尺口径，地中海是 20 英尺口径。三条线不能放在同一栏里比大小，箱型基准不一样。横向比要先折算成同一个箱型。
这里最容易出错的是把不同口径的数混进一张表。SCFI 是上海航运交易所的综合指数，SCFIS 欧线是结算运价指数，WCI 是德路里的航线现价，论坛给的是现价口径。四者不是一张表，也不能互相替换。
官方给这个口径的背景是地缘政治扰动。央视网报道里写得很清楚，受地缘政治持续扰动，全球海运市场不确定性显著上升，运价大幅波动。
上海航运交易研究所（筹）航运市场信息部负责人王鹏的判断更直接：运价的波动可能更大，不确定性增强。这几句是本次论坛里对卖家最有用的话，因为它承认了：接下来还会动。
高位与连跌的反差
整篇最值钱的地方在这里：官方口径说高位，同期欧线指数在跌。
据上海航运交易所数据，截至 2026 年 10 月 19 日，上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线报 2154.77 点，环比跌 4.9%，已连跌五期。10 月 20 日当天，集运指数欧线主力合约收跌 7.96%。详细拆解在SCFIS 欧线连跌五期至 2154.77 点那篇里。
不矛盾。论坛给的是跨太平洋现价和整体市场情绪，欧线指数算的是欧线上一周的实际成交价。两条线、两个箱型、两个时点。美西美东在高位，欧线在回落，可以同时成立。
那怎么理解？用第三方指数交叉验证。Drewry 世界集装箱运价指数 10 月 15 日评估，综合指数涨 3% 至 4485 美元/40 呎。分航线方向很清楚：上海-鹿特丹 3522 美元涨 6%，上海-热那亚 3945 美元涨 7%，是亚欧线连跌 13 周后首次反弹；上海-洛杉矶 7884 美元涨 3%，上海-纽约 10075 美元跌 1%。跨太平洋两条线一个方向，说明是结构性反弹，不是全面普涨。Drewry 的解释是，美国进口需求支撑跨太平洋高运价，苏伊士复航往亚欧线加运力。详见WCI 综合指数涨 3% 至 4485 美元。
站在数字后面的四方
论坛给运价数字配了四个人的发言，对应四种变量。
交通运输部部长刘伟给的宏观盘子是：我国海上航线通达 100 多个国家和地区，国际海运量约占全球的三分之一，海运连接度位居世界前列。他提的三点主张里，第一条就是共同构建多元韧性的海运通道网络。
王鹏讲的是价格波动会更大。这句就是官方对”高位”这个词的限定词。
波罗的海国际航运公会首席执行官大卫·罗斯理讲的是产业链。造船产业集聚于此，规模化先进技术、替代燃料领域发展以及配套加注供应网络的建设都在这里，中国将发挥举足轻重的作用。
马士基大中华区总裁丁泽娟讲的是运力。2026 年以来全球供应链受到很大挑战，他们及时调整了航线和运力，最近宣布订造 26 艘 18600TEU 双燃料新船，配合整个市场的增长。
26 艘双燃料大船是这届论坛最实的一条供给信息。交付期在 2028 年前后，短期不压运力，中期会压。船司现在订船，谈的是两年后的格局，跟你现在订舱的价格不是一回事。参考马士基 AE18 航线调整与运力重排。
卖家怎么用这三个数
第一，官方口径给的现价，把三个数分开进模型，不要合并成一个”海运费”科目。美西和美东按 40 英尺算，地中海按 20 英尺算，再按实际货量折算成落地成本。
第二，附加费单列。旺季附加费、燃油附加费、临时拥堵费都要单列出来。判断成本曲线是往上还是往下，要看总额和明细两张表。
第三，交货期和港口端一起看。德路里同一份统计里，上海、宁波两港仍有约 136 艘船舶待泊，积压集装箱约 86 万标准箱。运价是官方口径，箱子能不能按时装上船是另一件事，可对照全球港口拥堵与运价的关系。订到舱不等于按时开船。
论坛释放的另一个信号
这次论坛为期两天，配套活动超 60 场，发布成果总量超 90 项，创历届新高。线下参会约 4000 人次，全系列活动参与人次预计突破 1.5 万。
成果偏机制和通道。上海虹口区今年 2 月启动建设的全球航贸供应链管理服务平台在本届论坛宣布上线。《上海港-汉堡港绿色航运走廊发展目标和路线图》《上海港-墨尔本港绿色航运走廊实施计划纲要》正式发布。
主编判断一句：官方在拼命推通道多元化和航运要素集聚，运价高位和这件事是同一枚硬币的两面。通道越多元，单一通道被扰动时的运价就越稳。反过来，某条线一旦出事，价格就会像现在这样跳。
所以别把”高位”当成长期状态。价格还是按每周的实收价走，报价单里必须留调价条款。
参考文章
- 《话语权持续提升，韧性强劲！国际航运机构与物流巨头加码布局中国》｜央视网｜https://news.cctv.com/2026/10/21/ARTISATwr2pgS9m3jDeZaYnH261021.shtml
- 《陈吉宁出席并启动2026北外滩国际航运论坛 刘伟朱忠明致辞》｜上海市人民政府｜https://www.shanghai.gov.cn/nw4411/20261021/43da9ae6936b4721a80d586454282580.html
- 《2026北外滩国际航运论坛开幕 推动上海国际航运中心能级全面跃升》｜中国金融信息网｜https://m.cnfin.com/qy-lb//zixun/20261020/4483830_1.html
- 《2026北外滩国际航运论坛在上海开幕》｜经济日报｜https://www.jingjiribao.cn/static/detail.jsp?id=691545
- 《全球航运巨头齐聚上海：快速适应”不太安稳”的世界》｜第一财经｜https://www.toutiao.com/article/7698749534059217459/
- 《北外滩国际航运论坛 North Bund Forum》｜论坛官网｜https://www.northbundforum.com/forum
FAQ
论坛说的 7500 美元和 SCFI 报出来的是同一个数吗？
不是。论坛给的是现价口径，SCFI 是按周发布的综合指数，两者不能互相替换。预算用实收价。
地中海 3185 美元为什么比美西 7500 美元低很多？
箱型口径不同。地中海是每 20 英尺标准箱，美西是每 40 英尺标准箱。
官方说维持高位，运价还会涨吗？
不排除。王鹏的原话是运价波动可能更大，不确定性增强。
马士基订 26 艘新船会压低我的运费吗？
短期不会，这批双燃料船交付期在 2028 年前后，中期会压低运力。
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