截至9月12日上海港待泊船舶达157艘，三场台风叠加需求与运力收缩，Q4备货须提前锁舱留缓冲。
核心要点
- 9月12日上海港待泊船舶达157艘
- 第38至43周西南线取消29个航次
- 中国到美西运价维持约6000美元
- 上海港8月船期可靠性仅12.2%
- 10月1日起美线每柜再加2000至3000美元
上海港的船，队列又拉长了。
航运媒体The Loadstar报道，截至9月12日，上海港等待靠泊的船舶达157艘。三场台风接连影响，让港口作业延误了7到10天。
这不是短期小波动。业内判断，这波积压可能延续到10月。对Q4备货的卖家，船期和运价都要重新估。
这条新闻的关键，不只是一个数字。它说明今年的海运旺季比往年更长、更挤。很多人原本以为7月底就见顶，结果一路延到9月还没结束。
一、157艘背后：三段叠加的压力
先看核心数据。
| 指标 | 数值 | 时间或来源 |
|---|---|---|
| 上海港待泊船舶 | 157艘 | 2026年9月12日 |
| 台风导致的延误 | 7至10天 | 2026年9月 |
| 第38至43周空白航次 | 78个 | 船公司排期 |
| 太平洋西南线取消航次 | 29个，减运力32% | 第38至43周 |
| 上海港准班率 | 21% | Dimerco报告 |
| 宁波港准班率 | 34.6% | Dimerco报告 |
| 全球被积压运力 | 约11%，约392万TEU | Linerlytica |
数据来源：The Loadstar、Dimerco 亚太空运海运报告、Linerlytica。
压力来自三段叠加。
第一段是天气。近期三场台风hit中国港口，作业中断，船期全乱。
第二段是需求。今年的旺季没有按预期结束。9月美国进口箱量预计230万TEU，同比增10%。AI硬件和半导体是重要拉力。
第三段是运力主动收缩。船公司为应对黄金周，在第38到43周安排了78个空白航次。最猛的太平洋西南线取消29个航次，等于砍掉32%的运力。
供给收紧，需求还在。运价自然下不来。
CargoTrans的Aytan讲得很直白。7月30日那次讨论时，大家有充分理由相信旺季已经过了峰值。但预期中的运价回落并没有发生。旺季被拉长，而且还没结束。
二、对美线和欧线的传导不一样
这是最需要卖家分清的地方。
美线偏紧，运价高位。中国到美西运价维持在6000美元左右。美东一度升破9000美元。后续还有新一轮涨价，10月1日起每40尺柜再加2000到3000美元。
欧线相反，运价在跌。原因是船公司逐步恢复红海航线，运力回流。上海到鹿特丹、上海到热那亚的运价连续回落。
原因也不难懂。红海风险没降，运费却高。船公司愿意冒风险，去拿高收益。
Dimerco的报告还给了一句判断：当下的风险不是港口拥堵，是舱位在你订舱前就消失了。船公司临时空班，舱位随时收紧。
再看具体运价，分化更清楚。Drewry世界集装箱指数显示，9月下旬上海到纽约约1.04万美元，上海到洛杉矶约7838美元。同期上海到鹿特丹跌4%，到热那亚跌5%。美线上涨、欧线下跌，方向完全相反。
一句话概括：美线要抢舱位，欧线可以再比价。
三、时效会怎么传导
拥堵的影响，不只是船在港外等。
船集中到港，会形成”成串到港”。欧洲和北美的收货人，10月可能持续看到一批批船挤在一起靠港。内陆集疏运也会被挤压。
按Kuehne+Nagel的周报，9月下旬上海港7天平均待泊时间约3.66天。不同码头差异大，快的等4天，慢的要等7天。洋山、外高桥两个码头压力最大。
再看一组更早的数据。Sea-Intelligence统计，上海港8月船期可靠性只有12.2%。准班率跌到这个水平，等于船期表基本不能信。
数据还在波动。9月中旬，上海港7天平均待泊时间一度到4.72天，洋山、外高桥的等待时间在6到8天。到10月初，个别码头如洋山的等待时间，甚至拉长到两周左右。但方向只有一个：紧。
对卖家，这意味着三件事。入仓时间要往前算。补货节奏要拆小批量、多次发。旺季断货风险比往年高。
还有一层。船期不稳，海外仓的入库预约也难排。货到港之后，提柜、送仓、上架，每一环都可能被拖。旺季里前端多留一周缓冲，后端就少一堆客诉。
四、卖家Q4备货的4条建议
方向已经清楚，怎么落地给四点。
提前订舱，锁住时间。别等到临近才订。舱位收缩的时候，早订就是主动权。
给时效留缓冲。原本按准点排的入仓计划，要往后加一到两周。
高货值货品考虑空运。海运费逼近疫情期水平，部分高单价、时效敏感的货，转空运反而划算。
多港口分流。别把货全押在上海一个港。宁波、深圳等港口可以配一部分。
补一个背景。中美贸易休战已延长到2027年1月10日。之前压着的部分中美货，可能释放出来。一旦这批货集中出运，舱位会更紧。
再提醒一点。空运也在涨。Dimerco数据显示，8月全球空运需求同比增4.4%，而运力微降0.1%。海运转空运的货多了，空运舱位同样会紧。想走空运的卖家，也要提前锁舱。
主编判断：这波拥堵里，最吃亏的是靠临时订舱、走低价舱位的卖家。运力紧的时候，谁提前锁了舱，谁就有主动权。
参考文章
- 《Rates hold steady as carriers blank voyages to mitigate softer demand》｜The Loadstar｜https://theloadstar.com/rates-hold-steady-as-carriers-blank-voyages-to-mitigate-softer-demand/
- 《Late peak demand sees container spot rates to the US surge》｜The Loadstar｜https://theloadstar.com/late-peak-demand-sees-container-spot-rates-to-the-us-surge
- 《Ocean freight rates stay high in Oct with strong demand, lingering congestion》｜World Ports Organization｜https://www.worldports.org/ocean-freight-rates-stay-high-in-oct-with-strong-demand-lingering-congestion
- 《Berthing delay at congested Shanghai and Ningbo now hitting 10 days》｜SHIP247｜https://ship247.com/market-insights/berthing-delay-at-congested-shanghai-and-ningbo-now-hitting-10-days
- 《Port operational updates from around the world (23 – 29 Sep 2026)》｜Kuehne+Nagel myKN｜https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/port-operational-updates-from-23-09-2026
FAQ
上海港157艘待泊是什么时候的数据？
截至2026年9月12日，由航运媒体The Loadstar根据CargoTrans网络研讨会信息披露。当时三场台风导致港口延误7到10天。
拥堵会波及美线和欧线吗？
会，但方向不同。美线偏紧，运价高位，美西约6000美元、美东一度破9000美元。欧线因红海航线恢复、运力回流，运价反而在跌。
船期现在能信吗？
参考价值有限。Sea-Intelligence数据显示上海港8月船期可靠性只有12.2%。Dimerco数据显示上海港准班率21%。按原船期表排入仓，风险很高。
卖家备货最该做哪一件事？
提前订舱锁时间。舱位在不确认的时候随时被取消或调整。早订、留缓冲、多港口分流，是这一轮最实用的三个动作。
原创文章，作者：跨境头条编辑部，如若转载，请注明出处：https://www.tokenfff.com/shanghai-port-157-vessels-2026/
