核心要点
- Highway 三季度收到 184 起被盗报告，同比增 8.2%。
- 四成盗窃涉及承运商通信账户遭入侵。
- 拦截伪造电话同比增 90.3%，所有权变更报告环比翻倍。
- 加州占被盗货物提货地点近一半，电子品最多。
- 黑五旺季前先做账户加固、提货点核对与留证。
11 月 7 日，美国货运安全平台 Highway 披露三季度货运欺诈指数。该平台三季度收到 184 起货物被盗报告，环比下降 28.1%，同比上升 8.2%。环比降了，同比还在涨，黑五旺季的美国段并不让人省心。
先把口径说清楚。Highway 是一家做承运商身份验证的货运安全公司，184 起是它平台网络里收到的报告数，不代表全美货物盗窃总量。FreightWaves 在报道里专门转述了这一定位。看趋势可以，直接当全国数据用不行。
平台口径的三个数字
184 起环比大降 28.1%，Highway 自己的解释是平台内验证变严：认证费率确认书和提货前身份核验用得更多。但它也提醒，别把降幅记在某一招上。
同比 +8.2% 才是主信号。去年基数不低，今年三季度仍高出 8.2%，说明盗窃总量没有真正退潮，只是从集中爆发转向更隐蔽的方式。
| 指标 | 三季度表现 | 口径 |
|---|---|---|
| 被盗报告 | 184 起，环比 -28.1%，同比 +8.2% | 平台收到的报告数 |
| 通信账户入侵占比 | 40.2% | 占被盗报告比例 |
| 拦截欺诈及伪造电话 | 同比 +90.3% | 平台拦截量 |
| 承运商所有权变更报告 | 518 起，环比 +111.4%，同比 +12.4% | 平台收到报告数 |
| 拦截欺诈邮件 | 670,230 封，同比 +10.6% | 平台拦截量 |
| 未经授权的 FMCSA 联系方式变更 | 15,491 次，环比 +12.7% | 平台监测量 |
上表后四项来自 Carrier Atlas 对该指数的整理。被盗品类集中在电子产品、普通商品和大宗货物，都好出手、难追溯。对跨境卖家来说，高单价电子货件在美国内陆段的风险敞口最大。
再看拦截侧的两个数字。平台拦截的欺诈及伪造电话同比增加 90.3%，欺诈邮件拦截了 67 万多封。骗子打不进系统，就去打人：伪造货代或承运商的电话，催你改提货点、改收款账户。旺季订单一多，客服和仓库最容易在这种电话上松口。
通信账户成了最大突破口
三季度 40.2% 的被盗报告涉及承运商通信账户被入侵。手法并不新鲜：骗子拿到承运商邮箱后，用真实地址向货代要运单信息，邮件看起来就是老合作方发来的。邮箱里还躺着带运单细节的费率确认书，看完就能安排一辆假提货卡车。
要害在于：入侵常发生在货代审批通过之后。上车前的资质审查，挡不住中途被盗号的账户。Highway 的建议是验证人，不只是验证承运商——确认每个接触运单信息的人是谁。
同样要盯的是所有权变更。三季度 Highway 收到 518 份承运商所有权变更报告，环比翻了一倍还多。套路是利用有干净历史的旧牌照接单。联邦检方正在追的一起案件涉案金额超 1200 万美元，指控团伙正是接管老公司、冒充前车主骗货。
这跟卖家有什么关系？TikTok Shop 退货货运欺诈已经让平台卖家交过一轮学费——欺诈总在履约链最薄弱的一环换形态。承运商账户就是美国内陆段的那个薄弱环。
加州为什么是重灾区
据至美通汇总的该指数信息，加利福尼亚州占被盗货物提货地点的近一半。原因不难猜：洛杉矶、长滩双港吞吐着全美最大的进口集装箱量，仓库群集中在内陆帝国，货柜落地后 48 小时是最脆弱窗口。
当下还有一层时间风险。洛杉矶长滩港劳资谈判刚过 11 月 4 日节点，港口作业一旦放缓，堆场积压会进一步拉长货柜暴露时间，提货环节的不确定性也会变多。
动作上你可以做两件事。一是让货代提供提货司机身份与车牌并留档。二是高价值货件避开周五提货，压短周末在堆场或仓外的滞留。
旺季防盗清单：五件事现在就做
黑五前美国假日包裹量预计又创高位，丢一件高值货的损失比省下的运费多得多。清单如下：
- 承运商账户全部开双因素认证，运输相关邮箱密码单独管理，别与第三方共享登录。
- 费率确认书别走明文邮件，用带认证的传输通道，邮箱里的历史运单及时清理。
- 每票提货前核对提货点、司机身份与车牌，与费率确认书上的承运商逐一比对。
- 高值货件按货值投保，留齐装箱照片、封条号、交接记录，出事时索赔才立得住。
- 警惕便宜得反常的承运商报价，直接盗窃的承运商往往有真牌照真设备，接几票就消失。
还有一个数据值得记一笔：平台记录的直接盗窃事件占被盗报告比例，从二季度的 31.3% 升到 36.4%。真牌照、真人提货、真卡车，事后才发现货没了——这种最难防，只能靠提货环节的身份核对兜底。
另外别急着对标一季度的整体降幅。Highway 明确说，验证变严只是部分原因，盗窃团伙也在跟着平台规则调整打法。四季度是全美货量高峰，报告数大概率回升，这个 28.1% 的环比降幅别当成长期趋势。
主编判断：美国段的货运欺诈正在从假扮承运商转向接管真承运商。卖家防不住行业层面的骗局，但管得住自己那一票货的交接细节。旺季前把上面五件事做完，比事后追讨有用得多。
参考文章
- 《Compromised communications linked to 40% of stolen loads in Highway fraud report》｜FreightWaves｜https://www.freightwaves.com/news/compromised-communications-linked-to-40-of-stolen-loads-in-highway-fraud-report
- 《Compromised Carrier Emails Tied to 40% of Stolen Loads in Q3 2026》｜Carrier Atlas｜https://carrieratlas.com/news/compromised-carrier-emails-tied-to-40-of-stolen-loads-in-q3-2026
- 《Compromised Comms Behind 40% of Cargo Theft: Highway Q3 Report》｜Hylios｜https://www.hylios.com/intelligence/compromised-comms-behind-40-of-cargo-theft-highway-q3-report
- 《全球集装箱运输量增长8%，北美进口增幅达9%；洛杉矶及长滩港劳资协议再延期，罢工风险推迟至11月20日》｜网易｜https://www.163.com/dy/article/LB9FTEJ30538BNYC.html
FAQ
184 起是全美货运盗窃总量吗？
不是。Highway 是货运安全公司，184 起是它平台网络内收到的报告数，官方口径明确提示不能代表全美货物盗窃总量，只反映平台可见的趋势。
卖家最该先做哪一件事？
给承运商和自己运输相关的邮箱开双因素认证。三季度四成盗窃与通信账户被入侵有关，这是当前性价比最高的单点动作。
货被偷了怎么索赔？
先报警取得案号，再按保单向承运商和货代提交索赔。装箱照片、封条号、提货交接记录都要留好，缺证据是索赔失败最常见的原因。
原创文章，作者：跨境头条编辑部，如若转载，请注明出处：https://www.tokenfff.com/us-freight-theft-q3-184-2026/
