马士基临时收口中东订舱 远东地中海线 11 月 23 日加收旺季费

核心要点

• 豪尔费坎、富查伊拉及部分上湾目的地订舱临时收紧
• 11 月 23 日远东地中海线加 750 美元与 1500 美元
• 20 尺重箱超 25 吨另加 400 美元
• 11 月 16 日起远东中东线加 1000 美元与 2000 美元
• 霍尔木兹过境每箱加收 1000 美元

中东这条线现在有两道收紧叠在一起。

第一道是订舱被临时收口。马士基 10 月 30 日发布客户公告《Temporary Booking Restrictions: Khor Fakkan, Fujairah and Selected Upper Gulf Destinations》，说霍尔木兹海峡周边持续受扰，加上区域港口拥堵，正在影响货物流动和交付时效，因此临时调整这几个目的地的订舱接收和货物流向。

第二道是附加费。11 月 23 日起，远东到地中海航线加收旺季附加费，20 尺柜 750 美元、40 尺及 45 尺柜 1500 美元。11 月 16 日起，远东到中东线的旺季附加费被修订为 20 尺柜 1000 美元、40 尺及 45 尺柜 2000 美元，此前是全箱型统一 1000 美元。

主编判断一句：这不是旺季涨价的常规动作，是船司在把中东航线的操作风险定价化。

订舱口先收一步

公告把处理方式讲清楚了，但刻意留了模糊地带。已经订舱的货由马士基客户代表逐票联系；在途货仍可能延误；新订舱按实际可用舱位接收。关键表述是：改订不自动顺延到下一航次。

公告没有列全受影响的上湾目的地，也没有给出措施结束的日期。这两句缺省，货代和货主只能逐票问。

更实在的变化在后面。马士基的中东运营更新说明里写了：豪尔费坎因为船舶拥堵、泊位紧张、堆场利用率高、道路拥堵和卡车等待时间延长，清关被拖慢，码头正把箱子挪到沙迦的 ICD 堆场。部分订到豪尔费坎 CY 的货，最终目的港改成杰贝阿里——富查伊拉卸货后做保税陆运，或支线船能过霍尔木兹就直接在杰贝阿里卸。

富查伊拉也在往外挪。原本最终交付杰贝阿里的整箱货，被码头自行决定转到富查伊拉的 Al Hayl 堆场，产生的移箱、操作和仓储费用按承运条款向货主收回。

还有一笔账在等着。前往或离开伊拉克、科威特、沙特达曼和朱拜勒、巴林、卡塔尔、阿联酋以及阿曼（萨拉拉除外）的货物，马士基加收了紧急运费：20 尺干货柜每箱 1800 美元，40 尺干货柜 3000 美元，冷藏箱、特殊箱和危险品柜 3800 美元。过霍尔木兹海峡的船舶每箱另加 1000 美元。

三层附加费叠在一起

重箱附加费针对 20 尺柜核实总重超过 25 公吨的货。这层是同一天生效的，很多货主在 11 月初只盯着 PSS 表格，很容易漏掉。触发条件按 VGM 计，含货物、垫料和箱皮重。

旺季附加费的适用范围也宽。所有箱型都收，包括干箱、高箱、冷藏箱、框架箱、罐式箱和双层箱。非 SPOT 订舱按价格计算日算，非 FMC 业务看订舱确认时首段水运的预计开航日期。

远东到中东那条线还有个细节：越南起运 11 月 19 日生效，韩国起运 11 月 22 日生效。

做中东线的卖家可以对照一下马士基肯尼亚航线旺季附加费那篇的费率结构，同一套 PSS 框架在不同航线上价格差了三倍。

现货价本身在往上拱

Freightos 波罗的海指数 11 月 3 日当周：远东到地中海即期运价 4375 美元每 FEU，一周涨 3%；远东到北欧 3595 美元每 FEU，基本持平。拉长到一个月看更清楚——船司把北欧方向推高 10%，地中海方向推高 23%。

涨幅并不均匀。7 月到 9 月这两条线回落了 2000 到 3000 美元每 FEU，退回 5 月中旬淡季水平，10 月起才掉头向上。同一份报告归因三件事：北欧枢纽港拥堵、远东积压未清，以及近期一次跨区域（含欧洲多港）的一日港口工人罢工。

船司原本计划 11 月初对亚欧线每 FEU 收 1000 到 1500 美元的 GRI，11 月中旬再涨一轮。但截至 11 月 3 日这一周的日度运价基本走平，一些货代怀疑这轮涨幅撑不住。

所以摆在货主面前的是两层压力叠在一起：地价的固定附加费，和运价本身的方向。

拥堵从偶发变成常态

Sea-Intelligence 的数据显示，8 月全球班轮船期可靠性降到 49.9%，环比跌 5.9 个百分点，是 2022 年 9 月以来最低。晚到船舶平均延误时间升到 6.81 天，是 2022 年 3 月以来高位。往前推两个月累计跌 12.7 个百分点。

更直接的量级：全球约 8.5% 的集装箱船运力被港口延误卡住，相当于约 300 万 TEU 的运力暂时无法投入后续航次。这个数字比 8 月中旬的 170 万 TEU 增加了超过 75%。

亚洲港口是主要推手。7 月上海港船期可靠性一度跌到 21.0%，宁波 34.6%，盐田 48.3%。按 Sea-Intelligence 的判断，拥堵恢复不明显加快，这轮运能损失可能延续到 2027 年春节前的出货旺季。

中东这边的情况类似，只是触发点不同。豪尔费坎和富查伊拉的等泊天数被拉长，陆侧转运也跟着恶化，阿联酋三港拥堵等泊天数那篇拆过具体数字。区别在于，中东这轮还叠着霍尔木兹的地缘因素。

这就是”从旺季偶发转向常态化扰动”的意思。可靠性跌到四年最低、运能被吃掉 8.5%、又看不到恢复时间点，就不是旺季波动能解释的。

货主现在该做的四件事

第一，把订舱确认和实际装船分开盯。 公告说改订不自动顺延下一航次，原来的船期承诺不再成立。马士基 5 天未装船自动取消订舱那篇讲过这个机制怎么落地，旺季备货要留备用舱位。

第二，把过峡费和应急运费提前算进报价。 这两项不体现在基础运价里，但实打实从你口袋里出。只报基本运费的中东报价，接到单子时会是亏的。

第三，核对目的港到底是哪个。 部分原定豪尔费坎的货已改到杰贝阿里，富查伊拉的部分货挪到了 Al Hayl 堆场。提货地点变了，费用和操作流程都跟着变。

第四，别只盯马士基。 10 月三大船司集体加过一轮费，三大船司 10 月集体加费那篇有当时的横向对比。现在是涨价窗口和旺季高峰叠在一起，多问一家报价的成本很低。

参考文章

• 《Temporary Booking Restrictions: Khor Fakkan, Fujairah and Selected Upper Gulf Destinations》｜Maersk｜https://www.maersk.com/news/articles/2026/10/30/temporary-booking-restrictions-khor-fakkan-fujairah
• 《Implementation of Peak Season Surcharge (PSS) from Far East Asia to Mediterranean (E2W)》｜Maersk｜https://www.maersk.com/news/articles/2026/11/04/pss-from-far-east-asia-to-mediterranean-e2w
• 《Revision of Peak Season Surcharge (PSS) – Far East Asia to Middle East》｜Maersk｜https://www.maersk.com/news/articles/2026/11/04/pss-far-east-asia-to-middle-east
• 《Red Sea / Gulf of Aden situation》｜Maersk｜https://www.maersk.com.cn/stay-ahead
• 《运费又要涨！马士基调整多项附加费，最高2000美元/箱！》｜搜航网｜https://news.10jqka.com.cn/20261105/c681501224.shtml
• 《船司扎堆加价！最高1500美元，11月附加费时间表来了》｜搜狐网｜https://www.sohu.com/a/1097541161_100209482
• 《Asia – US air rates already nearing last year’s high on peak season volumes – November 3, 2026 Update》｜Freightos｜https://www.freightos.com/freight-resources/asia-us-air-rates-already-nearing-last-years-high-on-peak-season-volumes-november-3-2026-update/
• 《亚洲港口“船舶扎堆”，准班率跌至近4年最低！10月或面临更频繁甩柜》｜中国国际贸易促进委员会浙江省委员会｜https://www.ccpitzj.gov.cn/col/col1229557691/art/2026/art_3ea6000b379746dd86d22ce9e27ace0d.html

FAQ

订舱被限制后已经订的货怎么办

马士基说由客户代表逐票联系。关键动作是主动问三件事：最终目的港有没有改、新的交付日期能不能确认、额外运输和仓储费用谁承担。改订不自动顺延下一航次，别默认船会等。

11 月 23 日的 750 美元是按柜型还是按票

按柜型。20 尺柜 750 美元，40 尺及 45 尺柜 1500 美元，所有箱型适用，非 SPOT 订舱按价格计算日判定。同一天生效的还有 20 尺柜 VGM 超 25 公吨的 400 美元重箱附加费。