核心要点
- 11 月 16 日起美加内陆段进口干箱加收 350 美元。
- 冷藏箱 400 美元，出口干箱 125 美元，按箱计收。
- 加拿大拖车段 11 月 1 日起按内陆运费 24% 计收。
- 附加费按月重审，12 月费率可能继续变动。
- 40FT 载 300 件中型货，单件成本约增 1.2 美元。
马士基北美市场 11 月 6 日更新确认：自 11 月 16 日起上调美国及加拿大内陆多式联运紧急燃油附加费（EBS），官方通告 10 月 16 日已先行发布。起因是近期柴油价格上涨：据美国能源信息署（EIA）数据，10 月 26 日全美公路柴油均价已达每加仑 6.35 美元，马士基在月度更新里直接引用了这组数字。
这笔钱直接打进做北美海外仓补货卖家的成本表里。先把规则说清，再算一笔单件账，最后给出货窗口建议。
两条附加费、两套口径，先分清
这次是两条并行的新费率，适用范围完全不同。
第一条是按箱计收的紧急燃油附加费，适用于美国或加拿大境内内陆铁路场站、集装箱堆场与海运码头之间的货物运输，含 CY 和 SD 货物。费率如下：
| 贸易方向 | 干箱 | 冷藏箱 |
|---|---|---|
| 全球至美国、加拿大（进口） | 350 美元/箱 | 400 美元/箱 |
| 美国、加拿大至全球（出口） | 125 美元/箱 | 175 美元/箱 |
账单描述不变：进口走 Emergency Operational Cost Recovery，出口走 Emergency Operational Cost Exports。费率生效按订舱价格计算日期（PCD）锁定：非 SPOT 订舱，FMC 管辖货物按最后一个集装箱进堆场日期计，非 FMC 按首程船舶预计开航时间计；SPOT 订舱按订舱确认时首船 ETD 计。
第二条是加拿大拖车段的百分比附加费：11 月 1 日起按适用内陆运费的 24% 计收，覆盖海运码头到首个内陆节点的拖运段，Carrier Haulage 和 Multi-Carrier 订舱都适用，发票上显示为 EFS 或 IFS。这条的官方归因写得很直白：全球能源价格上涨，加上中东局势演变对燃料供应的影响。据行业媒体整理，加拿大同一段今年 5 月的费率还是 16%，6 月起美加线按箱计费的 EBS 是进口干箱 200 美元、冷藏箱 250 美元——这两组数字为媒体整理口径，以马士基发票为准。这次 350 美元较 6 月标准直接上调了 75%。
EBS 是什么：和常规 BAF 不是一回事
EBS 是紧急燃油附加费（Emergency Bunker Surcharge），船司在油价短期剧烈波动时开征的临时性收费。常规 BAF 按既定公式跟随燃油指数走，EBS 是船司自主定价的应急科目，来得快、调得勤。
这条 EBS 只覆盖内陆段转运，不等于整条海运链的燃油成本上涨。美西、美东的海运干线运价是另一回事：上海航运交易所 11 月 6 日 SCFI 综合指数报 3633.45 点，环比降 1.5%，上海至美西、美东基本港运价分别为 7381 和 9857 美元/FEU，即期价在回落，具体走势判断可看这篇 SCFI 3633 点首跌与苏伊士航线分析。也就是说，海运端松、内陆端紧，总成本变化全看你走哪条链路。
另一个要点是重审频率。加拿大那条 24% 附加费官方明确按月重审；马士基 11 月 6 日市场更新也提示后续可能随市场调整。12 月费率涨还是降，现在没人能保证，成本模型别按一次性费用来做。
补货成本测算：一个柜多花多少钱
对做美国内陆点（IPI/MLB）或加拿大内陆仓的卖家，这 350 美元直接加在进口柜的内陆转运段上。按 40FT 干箱折算单件成本：
| 40FT 载货量 | 单件新增成本 |
|---|---|
| 800 件（小件软装配饰） | 约 0.44 美元 |
| 300 件（中型家居用品） | 约 1.17 美元 |
| 100 件（大件家具） | 约 3.50 美元 |
几个叠加项要一并算进去。大件家具类货物若走加拿大仓，拖车段 24% 附加费按内陆运费计，内陆运费 1000 美元的柜子再加 240 美元，两段合计接近 600 美元。如果这柜货是 11 月 16 日后 PCD 锁价，全部计入。
还有一个容易被忽略的口径问题：SD 货物的这笔 EBS 与提货或送货环节的内陆燃油费是分开的，货代报价单里如果出现两笔燃油类费用，先核对适用段落再质疑重复收费。
摊到 SKU 时注意口径：附加费按箱收，不按重量或体积，装载率越高摊得越薄。满柜出货和拼柜出货，单件成本差出数倍。倒过来讲，这也是个逼满载的信号——装载率 70% 的柜子在 12 月会比现在更难受。
11 月出货窗口怎么排
黑五网一的货大部分已进场，现在出运的主要是圣诞补单和明年初的补货。节奏建议分三档。
圣诞补单：时间优先于成本，该走就走，350 美元摊进交期延误的损失里不值一提。订舱时和货代确认 PCD 落在 11 月 16 日前后，能省一截是一截。舱位和拖车运力同样要提前订，越临近月底议价空间越小。
12 月补货：别急着锁长期价。加拿大 24% 附加费按月重审，若柴油价格回落，12 月费率有下调空间。用 SPOT 订舱锁定单票，观察 12 月初马士基的费率更新再定批量。
明年春季货：把内陆段成本纳入询价模板，要求货代报价时单列 EBS、EFS/IFS 与海运费，别让附加费混进 all-in 价里。这样 12 月费率一变，你能第一时间重算毛利。同时盯住装载率，满柜与拼柜的单件附加费差异，比费率本身的波动还大。
海运端可以对照 SCFI 走势判断 12 月干线方向，两头的成本要分开建模。欧洲线卖家另有 11 月 15 日的欧线宣涨要盯，参考这篇 马士基欧线 11 月 15 日涨价分析；印度和中东至美西的 PSS 动向见 马士基印中东西美西 PSS 3400 美元。附加费、宣涨、PSS 三条线叠加，才是 12 月北美链路的完整成本图。
主编判断：这轮上调的本质是内陆段成本从「隐藏在运费里」变成「单列出来的固定科目」，北美海外仓模式的隐性成本在显性化。别指望 12 月就回落，按月重审的机制意味着你要把内陆附加费当成季度级的变量来管理，而不是一次性新闻。
参考文章
- 《U.S. & Canada Emergency Intermodal Fuel Surcharge Inland Rail Ramps and Container Yards》｜Maersk 官方通告｜https://www.maersk.com/news/articles/2026/10/16/us-canada-emergency-intermodal-fuel-surcharge-november
- 《Maersk North America Market Update November 2026》｜Maersk 官方市场更新｜https://www.maersk.com.cn/news/articles/2026/11/06/north-america-market-update-november
- 《Market Notification – Fuel Surcharge update in Canada Effective starting on November 1st, 2026》｜Maersk 官方通告｜https://beta.maersk.com.cn/zh-tw/news/articles/2026/10/07/fuel-surcharge-update-canada-november
- 《全球集装箱运输量增长 8%，北美进口增幅达 9%；洛杉矶及长滩港劳资协议再延期》｜至美通（网易号）｜https://www.163.com/dy/article/LB9FTEJ30538BNYC.html
FAQ
这笔 EBS 和海运费是什么关系？
EBS 只覆盖美国、加拿大内陆铁路场站、堆场与海运码头之间的转运段，按箱计收，与海运干线运价分开。即期海运价近期在回落，但内陆段成本在涨，两端要分开核算。
加拿大的 24% 附加费怎么算？
按适用内陆运费的 24% 计收，覆盖海运码头到首个内陆节点的加拿大拖运段，Carrier Haulage 和 Multi-Carrier 订舱均适用，11 月 1 日已生效，按月重审，发票显示为 EFS 或 IFS。
11 月 16 日前装船的货会被收吗？
按订舱的价格计算日期（PCD）锁定费率。非 SPOT 订舱 FMC 货物按最后一个集装箱进堆场日期、非 FMC 按首程船舶 ETD 判定，SPOT 按订舱确认时首船 ETD。PCD 在 11 月 16 日前的订舱沿用原费率。
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