欧线 11 月 15 日第二轮宣涨：MSC 东地中海涨 600 美元 达飞西地中海大柜加 500

核心要点

• MSC 11 月 15 日起东地中海与黑海每柜涨 600 美元
• 达飞西地中海大柜涨 500 美元 北非各箱型涨 400 美元
• 马士基 11 月 16 日跟涨 但金额没有披露
• 11 月 1 日那轮标价 4500 美元 实际成交 3000 到 3400
• 715 个计划航次 56 个停航 取消率 8%

11 月 15 日这一轮，欧线船司又挂了一遍涨价函。MSC 从 11 月 15 日起到不晚于 11 月 30 日，上调远东至北欧、地中海、黑海、北非运费。达飞 11 月 15 日到 30 日上调亚洲主要港口至地中海、黑海、北非 FAK 运价。马士基跟涨，11 月 16 日起生效，金额没写。

先说结论。这一轮能不能落地，别看涨价函上的数字，看同期实际成交价。11 月 1 日那轮 MSC 挂北欧 4500 美元，实盘落在 3000 到 3400 美元。这轮 MSC 北欧新基础运价 4600 美元，比第一轮目标价还高 100 美元。目标价往上走，实盘没往上走，问题就在这里。

11 月 15 日这轮挂了什么价

三家船司的涨法不一样。MSC 东地中海与黑海每箱加 600 美元，是本轮涨幅最大的方向。达飞这批 FAK 适用干货、冷藏、特种柜和付费空柜。

马士基是三家里唯一没给数字的。公司 10 月 29 日在官网挂出远东至北欧及地中海的运价上调通知，生效日 11 月 16 日，金额要问当地销售或客服。

涨幅加在旧基础运价上。MSC 报价含基本海运费、全球燃油与排放控制区附加费，碳相关、海盗风险、苏伊士运河附加费仍要另算。达飞报价含基本海运费、燃油附加费、ETS 与低硫附加费，码头操作费与安全安保费另计。

挂牌价和成交价之间还差一千多美元

第一轮是怎么落空的，值得复盘一遍。据 The Loadstar 援引 Linerlytica，11 月初亚欧线即期实盘是：赫伯罗特 3000 至 3200 美元每 40 尺，马士基 3200 至 3400 美元，MSC 与海洋联盟、卓越联盟把报价下压到 3400 至 3500 美元。Linerlytica 的原话是，11 月 1 日这轮涨价实质已经失败。

同一时间，MSC 11 月 1 日的目标是北欧 4500 美元、西地中海 5000 美元、东地中海 5100 美元。达飞是西地中海 4900 美元、东地中海 5200 美元。欧线宣涨落空 4000 美元挂牌未落地 里算过一次这笔账。

11 月 15 日这轮挂出的新基础运价：MSC 北欧 40 尺 4600 美元、西地中海 5300 美元、东地中海 5700 美元、黑海 5900 美元。达飞西地中海 5400 美元、亚得里亚海 5500 美元、东地中海 5600 美元、黑海 5700 美元、北非 7500 美元。每一档都又往上叠了一档，成交价还停在 3000 到 3500 美元。

三个指数口径别混着用

看欧线运价最常被搞混的，是把三个不同口径的数字放在同一张表里比。

SCFIS 是上海航运交易所的结算价，记录已成交运价，天然慢一周。SCFI 是同家的即期订舱报价。德路里 WCI 是第三套东西，跨太平洋权重高，10 月 29 日跌 3% 是被美线拖的，同一天上海至鹿特丹反而涨 1% 到 3686 美元。德路里 WCI 4429 美元与 11 月美线进口降 11% 拆过这套指数的构成。三个数字不能互相替代。SCFIS 涨 4.8%，说的是一周前成交的货变贵了。

撤班托不住价 苏伊士还在放运力

船司的动作没停。据德路里《集装箱运力周报》，第 45 周到第 49 周，主要东西向航线 715 个计划航次里预计 56 个停航，取消率 8%。按航线分，亚洲至北欧与地中海占取消航次的 46%，跨太平洋东行占 36%，跨大西洋占 18%。折算下来约 26 班落在亚欧线。

撤班是托价最省钱的手段，也是最不管用的手段。它只压舱位，不造需求。而撤得最多的欧线，恰恰是价格最没撑住的一条。

另一头是运力在回来。据 The Loadstar 援引 Alphaliner 数据，9 月 15 日到 10 月 15 日，十大班轮公司 46 条远东至欧洲直航服务中有 24 条观察到船舶经红海通行，占相关航线部署运力约 63%。马士基期待所有航线在 2027 年 3 月前恢复通行。马士基 AE18 航线与苏伊士回归节奏 记的是这条回归线的具体节点。

德路里预计 2027 年 2 月运河通行量恢复到正常水平的 80%，红海复航将在 2027 年释放约 160 万 TEU 有效运力。船走捷径、周转加快，等于被动增运力。盘面已经先反映了：集运欧线期货主力 EC2612 合约 11 月 4 日收 2425 点，跌 0.12%，四季度以来累计跌超 24%；次主力 EC2701 收 2646 点，涨 0.95%。远月比近月抗跌，市场在交易运力回归，不是在交易涨价函。

卖家现在怎么核价

第一，问具体航次，不问均价。船司的均价是所有客户、所有货量加权出来的，你那票货未必落在这个加权里。直接问船名航次、舱位类型、报价有效期。

第二，把结算价和成交价分开记。SCFIS 涨 4.8%，那是一周前成交的价；你现在能拿到的即期价，看 SCFI 和货代给的实盘。算成本用后者。

第三，长约按淡季低位谈，别把涨价函的价写进去。海运运价一升一降 美线冲年内高点 那篇的判断现在依然成立：欧线按淡季低位谈，美线按高位锁舱位。11 月是欧洲传统淡季，圣诞备货需求已经前置透支。

第四，欧洲港口罢工、中欧贸易关系、霍尔木兹海峡这几条线都要盯。船走苏伊士还是绕好望角，直接决定你拿到的是哪一档报价。

主编判断一句：11 月这轮宣涨是船司在长约季之前的一次报价尝试，不是运价拐点。撤班还在继续，但 63% 的亚欧运力已经回到苏伊士，需求端还没接住。买家和卖家都在等对方先动。

参考文章

• 《上海出口集装箱结算运价指数 | Shanghai Shipping Exchange Institute(Prep.)》｜上海航运交易所｜https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfis
• 《SCFI运价指数 | Shanghai Shipping Exchange Institute(Prep.)》｜上海航运交易所｜https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
• 《Drewry – Browse Recent Opinion Articles – World Container Index – 29 Oct》｜Drewry｜https://www.drewry.co.uk/maritime-research-opinion-browser/world-container-index-assessed-by-drewry
• 《World Container Index – 29 October 2026》｜Daily Cargo News｜https://www.thedcn.com.au/news/world-container-index-29-october-2026
• 《11月1日宣涨基本落空：欧线实盘回落、美线需求走弱，撤班难托运价》｜同花顺财经｜https://m.10jqka.com.cn/20261105/c681479604.shtml
• 《56班停航，没换来一轮涨价》｜新浪财经｜https://cj.sina.com.cn/articles/view/1914478952/721ca16800101jlba
• 《集运 | 接下来欧线逐步进入传统淡季 货量环比回落 现货运价料低位运行》｜东方财富网｜https://futures.eastmoney.com/a/202611053922837179.html
• 《Maersk raises 2026 guidance as Ocean earnings surge in third quarter》｜Container News｜https://container-news.com/maersk-raises-2026-guidance-as-ocean-earnings-surge-in-third-quarter

FAQ

11 月 15 日这轮涨价能落地吗？

看成交价，不看板价。11 月 1 日那轮目标北欧 4500 美元，实际成交落在 3000 到 3400 美元。这轮 MSC 北欧又挂到 4600 美元，同期实盘没动。11 月是欧洲传统淡季，需求没起来之前涨价函落地要打折。签合同前一定拿到你这条航线的实盘报价。

SCFIS 和 SCFI 我该看哪个？

看你做什么用。SCFIS 是已成交的结算价，滞后约一周，适合做长约谈判基准。SCFI 是即期订舱报价，适合你现在询价。两者不能互相替代，也别把 SCFIS 的涨幅当成下一票货会涨的幅度。

11 月订舱要不要锁长期协议？

不建议把涨价函上的价写进长约。撤班取消率 8% 说明船司在托价，但 63% 的亚欧运力已重返苏伊士，2027 年还会释放约 160 万 TEU 有效运力。欧线长约按淡季低位谈更稳妥。