SCFI 四连涨终结回落 3633 点：11 月 1 日欧线宣涨集体落空

核心要点

• SCFI 11 月 6 日报 3633.45 点，四连涨终结
• 11 月 1 日欧线涨价集体落空，实盘比标价低 1000 美元以上
• WCI 11 月 5 日跌 1% 至 4389 美元/FEU
• 下周空班率降到 6%，有效运力回升
• 11 月进口量环比降 11%，运价下行是结构性的

SCFI 连涨四周，停在 3687.35 点那一期。

11 月 6 日，上海航运交易所发布上海出口集装箱运价指数，综合指数报 3633.45 点，较上期下跌 53.90 点，跌幅 1.46%。上一期是 10 月 30 日的 3687.35 点，微涨 0.16%，那是连涨的第四周。

跌 1.46% 在集运指数里不算大数字。真正值得看的是方向反转：四个星期一致的上涨，在一个星期里变成下跌。

上一期 SCFI 连涨四周的读数里已经写过，欧洲线是那轮涨势里唯一还在涨的航线。到了 11 月 6 日，它也转跌了。

分航线：涨的只有地中海

11 月 6 日各航线即期运价如下。

欧洲航线 40 尺箱报价 3479 美元/FEU，跌 3.0%。美东跌幅最大，40 尺箱 9857 美元/FEU 跌 342 美元。10 月 30 日那期南美线还在单周暴跌 13.5%，这一期 40 尺箱 4258 美元/FEU 再跌 8.3%。

只有地中海还在涨，20 尺 3393 美元/TEU 涨 43 美元，40 尺 4366 美元/FEU 涨 1.1%。船公司在地中海方向还在守价，别的地方已经守不住了。

同期中国出口集装箱运价综合指数 CCFI 报 1924.69 点，涨 2.3%。10 月 30 日那一期是 1881.82 点。合约价和即期价方向相反，这个背离本身就是信号。

真正的信号：标价 4500，成交 3000

指数跌 1.46% 只是表象。表层下面那层落差，才是这周最该记住的东西。

11 月 1 日是船公司原本约定的统一涨价日。地中海航运给出的北欧目标价 4500 美元/40 尺，西地中海 5000 美元，东地中海 5100 美元。达飞西地中海 4900 美元，东地中海 5200 美元。

当天市场的实际成交价是这样的。

据 The Loadstar 援引 Linerlytica 的说法，11 月 1 日这轮涨价实质已经失败。标价挂 4500，成交落在 3000 至 3200。中间这一段，就是宣涨与落地之间的距离。

更能说明问题的是后续动作。马士基第 46 周（11 月 9 日至 15 日）上海至鹿特丹开舱价降到 3000 美元/FEU，比第 45 周再降 200 美元，连续两周下调。11 月 2 日集运欧线主力合约盘中跌超 3% 至 2560.5 点，上周 EC2612 单周下跌 12.89%。

第二轮宣涨已经挂出来了。船公司 10 月 29 日宣布 11 月 15 日的一组 FAK，MSC 北欧提到 4600 美元/40 尺，西地中海 5300 美元，达飞西地中海 5400 美元。参考11 月 15 日欧洲线第二轮宣涨的测算，那一轮能不能落地，现在就该打问号。

WCI 同步走弱，跨太平洋先跌

德路里世界集装箱运价指数 11 月 5 日报 4389 美元/40 尺，跌 1%。上期是 4429 美元，跌 3%。

分航线看，上海至纽约 9303 美元/40 尺，跌 3%，上期 9631 美元。上海至洛杉矶 7539 美元，持平，上期 7514 美元。上海至鹿特丹 3615 美元，跌 2%，上期 3686 美元。上海至热那亚 4166 美元，持平。WCI 上期跌 3% 的读数里，跨太平洋那一跌是 2025 年 6 月以来最大单周跌幅，这次纽约线继续往下。

德路里给出的降运价理由有两条。一是港口拥堵缓解，上海船舶平均等待时间缩短到 35 小时，此前已经堵了好几周。二是空班减少，跨太平洋下周已宣布停航 3 个，本周是 5 个。空班一少，有效运力就上来。

亚欧方向的空班从 8 个降到 5 个。德路里因此判断亚欧运价下周大体持平，跨太平洋继续下跌。至于 11 月中旬那轮 FAK 能不能落地，德路里的原话是有效运力持续上升，让涨价充满不确定性。这是预期，不是已经发生的结果。

三件事同向，运价下行是结构性的

把供给和需求两侧摆在一起，方向是清楚的。

第一件，苏伊士在放回运力。目前 60% 的亚欧运力经由苏伊士运河，上周共 53 艘船舶双向通过。航程缩短 10 到 14 天，同一批船一年能多跑一两个往返。苏伊士复航的进度里已经记过这条曲线，最近几周过境船数一直挂在 50 艘以上。

第二件，停航在减少。德路里取消航次跟踪 11 月 6 日的数据：第 46 周（11 月 9 日至 15 日）到第 50 周（12 月 8 日至 14 日），717 个计划航次中 46 个空班，取消率 6%。上一期是 715 个航次中 56 个空班，约 8%。撤班最勤的亚欧方向占 50%，跨太平洋东行占 35%，跨大西洋占 15%。计划航次里 94% 照常开。

第三件，需求在退。NRF 预测 11 月美国海运进口量环比下降 11%，约 200 万 TEU。节日备货三季度就做完了，旺季结束后货量没回到常态。

运力在回、停班在减、货量在降，三件事同向压下来。这不是单周噪声。

更关键的是方向一致。三件事里任何一件单独出现，都可能被船公司用加价或撤班抵掉。三件同时发生，船公司手里的牌就少了。

看空班取消率的变化更直观。上周 8%，这周 6%，往下走的每一个百分点，都是本该运力变成实际运力。

卖家怎么算接下来这一票

先改一个习惯。别拿船公司通告价当成本。

11 月 1 日那组数字已经说明问题：通告价 4500，实际成交 3000 到 3200，差 1000 美元以上。你按通告价做预算，报出的货很可能是亏的。按实盘逐票确认，才是对的报价。

其次，欧线要往后压价。第二轮 FAK 挂在 11 月 15 日，但德路里已经明说落地不确定。谈长约的时候，把这一点摆到桌面上，别接受还没结算的第一轮当作基准。

第三，留出时效余量。苏伊士加速复航的副作用，德路里也提示了：走苏伊士的船和还在绕好望角的船可能挤在同一个时间窗到港。欧洲港口的拥堵和货损风险上升，交期承诺别排太满。

参考文章

• 《中国出口集装箱运输市场周报丨2026.10.31—2026.11.06》｜新浪财经｜https://finance.sina.com.cn/roll/2026-11-07/doc-inixwnye4840525.shtml
• 《11月1日宣漲基本落空：歐線實盤回落、美線需求走弱，撤班難托運價》｜Shipping Gazette｜https://www.shippingazette.com/news/9261100000050
• 《World Container Index – 05 Nov》｜Drewry｜https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/world-container-index-weekly-update
• 《Cancelled Sailings Tracker – 06 Nov》｜Drewry｜https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/cancelled-sailings-tracker
• 《Container rates slip to $4,389 as Suez return raises European congestion risk》｜Breakbulk News｜https://breakbulk.news/container-rates-slip-to-4389-as-suez-return-raises-european-congestion-risk
• 《World Container Index – 5 November 2026》｜Daily Cargo News｜https://www.thedcn.com.au/news/world-container-index-5-november-2026
• 《上海航运交易所数据显示，截至11月6日，上海出口集装箱运价指数（综合指数）SCFI报3633.45点》｜中国金融信息网｜https://www.cnfin.com/kx/detail/20261106/4492030_1.html

FAQ

11 月 6 日 SCFI 跌了多少，是不是四连涨结束了？

跌 53.90 点，跌幅 1.46%，报 3633.45 点。上一期 10 月 30 日是 3687.35 点，微涨 0.16%，连涨四周。这期回落，四连涨结束。

11 月 1 日的欧线涨价到底涨没涨上去？

没涨上去。MSC 目标价北欧 4500 美元/40 尺，当天实际成交落在 3000 至 3200 美元。Linerlytica 判断这轮涨价实质已经失败，价差超过 1000 美元。

运价还会继续跌吗？

德路里预计跨太平洋下周继续下跌，亚欧方向持平。但这是机构预测，不是结果。供给端苏伊士复航、空班率降到 6%、需求端 11 月进口量环比降 11%，三者同向，靠货量托价的难度不小。

现在报价该按哪个价算？

按逐票确认的实盘价。船公司通告价与实际成交在欧线已经出现 1000 美元以上的差距，直接拿通告价做成本会算错。