马士基赫伯罗特10月17日复航亚中东周班，改挂豪尔费坎替代杰贝阿里，但订舱限制仍有效。本文讲清真正瓶颈。
核心要点
- 10月17日复航，首航青岛开、11月16到豪尔费坎
- 订舱限制与货物接载要求仍然有效
- 豪尔费坎近期中位等待约7天，堆场利用率高
- 复航挂港砍掉三港，改用豪尔费坎绕开海峡
- 3月曾暂停FM1，复航随中东局势随时可收回
核心要点
– FM1/AGX 10 月 17 日复航，挂豪尔费坎替代杰贝阿里
– 首航 Maersk Athabasca，航次 642W，青岛开航
– 订舱限制与货物接载要求仍然有效
– 豪尔费坎近期中位等待约 7 天，堆场利用率高
马士基与赫伯罗特把亚中东周班航线恢复了。10 月 17 日首航从青岛开出去，挂靠顺序变了。
先纠正一个容易传错的点。新的挂港不是杰贝阿里，是豪尔费坎。位置变了，理由也变了。
这一条线到底怎么走
两家公司在双子星合作框架下运作。马士基叫 FM1，赫伯罗特叫 AGX，同一条船同一个航次，两个名字。
复航后的挂港顺序是青岛、宁波、丹戎帕拉帕斯、豪尔费坎、新加坡，然后回青岛。
首航船是 Maersk Athabasca，航次 642W。马士基公告写的是 10 月 17 日从青岛开航，11 月 16 日抵达豪尔费坎。赫伯罗特把 10 月 18 日列为青岛预计抵港日。
这两个日期不是矛盾，一个说开航，一个说预计抵港，实际船期看船公司最新信息。
| 节点 | 内容 | 说明 |
|---|---|---|
| 合作框架 | 双子星合作 | 两家共用船舶与舱位 |
| 服务代号 | FM1 / AGX | 马士基 FM1，赫伯罗特 AGX |
| 首航船与航次 | Maersk Athabasca 642W | 集装箱船 |
| 青岛开航 | 10 月 17 日 | 马士基公告口径 |
| 青岛预计抵港 | 10 月 18 日 | 赫伯罗特公告口径 |
| 抵达豪尔费坎 | 11 月 16 日 | 马士基公告口径 |
| 航线暂停背景 | 2026 年 3 月 | 当时一并停掉 ME11 |
暂停和复航都有据可查。2026 年 3 月 6 日马士基通知暂停 FM1，同期还停掉了连接中东与欧洲的 ME11。当时的理由是海湾区域安全形势恶化。
这次复航的挂港比原来少。2025 年 6 月马士基公布的那版挂港是：新港、青岛、釜山、宁波、上海、丹戎帕拉帕斯、杰贝阿里、新加坡。
现在是五港，砍掉了三个，挂靠点从杰贝阿里换成豪尔费坎。
为什么换到豪尔费坎
这不是随便调的。豪尔费坎在阿曼湾上，杰贝阿里在海湾里面。
两者的区别在于，后者要进霍尔木兹海峡。换到豪尔费坎，进阿联酋不用过海峡，直线距离短了一截风险。
代价是货物还要往后走一段。豪尔费坎离迪拜、利雅这些目的地不在同一个湾里。马士基说会用自己现有的陆运方案，接上上海湾区的 destinations。
这就是主编判断的第一层：航线设计上的安全，换来的是运输链条上的加长。
箱到港不等于到门。要卸、要放行、要分配到后续的陆运服务，每一步都有自己的排期和费用。
顺带说一句，中东这条线的货量背景一直在变。2025 年 6 月欧盟取消了 150 欧元免税，2026 年 7 月开始按件加征关税，中东电商市场变局那篇讲过低价小包模式怎么被压缩的。
低价件少了，中大件和高货值货反而成了这条线的主力。而这类货对时效更敏感。
复航不等于限制解除
这点必须说透。马士基在公告里明确表示，现有的订舱限制以及货物接载要求仍然有效。
意思就是船开了，但你未必能订上，也不一定能按你想要的货走。
船公司自己保留了调整的权利。两家都表示会持续评估中东安全形势，服务可能随局势变化再改。
也就是说，这不是一次性的恢复，是一个可以随时被收回的恢复。你在排 Q4 的货，不能把这周的周班当成一条稳定的固定线来规划。
四季度船司空班计划那篇里讲过，空班的杀伤力在于你按船期表排了仓，结果船没来。复航之后这类风险降低，但没有归零。
豪尔费坎才是真瓶颈
这是主编判断的核心。船期表上的时间，只能算出港。
马士基自己在最新的作业更新里写得很清楚：豪尔费坎的船舶拥堵和泊位有限，加上堆场利用率高、道路拥堵和卡车等待时间延长，正在拖慢货物清关。
航运媒体和物流数据也在往同一个方向指。有数据平台统计，豪尔费坎近期中位等待约 7 天，属于高拥堵区间，前一周是 4.58 天。有物流公司的10 月初简报把这个港标成受扰状态，堆场停留 8 天。
物流商德迅（Kuehne+Nagel）的更新说得更直：豪尔费坎和富查伊拉接下了近几个月从海峡外转移过来的货量，成了区域主要的压力点，未来几周压力仍在。
马士基的应对是把部分箱子转到萨吉亚的内陆堆场，同时在规划把部分货物改走杰贝阿里。
所以订舱窗口该怎么算？别按船期表算，按到港后还要排来算。
卖家现在要做的几件事
第一，交期报价留缓冲。11 月 16 日抵港是计划值，不是承诺值。豪尔费坎后面还有清关和陆运，堆场停留按 7 天算比较接近当前实况。
第二，先确认能不能订到。订舱限制仍然有效，提单能不能出比船期更重要。多留一两个航次的备选，别把货压在单一航次上。
第三，走豪尔费坎的货提前问清后续。目的地上陆湾区的，要跟船公司确认陆运方案和衔接条件。这一段的费用和责任划分与走杰贝阿里时不同。
第四，关注马士基的附加费调整。马士基 PSS 附加费调整那条航线调整的逻辑是同一套，安全与绕行带来的成本会落到运价上。
一句话总结：船期表解决的是到港，堆场和泊位解决的是到门。这两件事的差别，就是Q4 中东线的真实风险。
参考文章
- 《Hapag-Lloyd and Maersk to resume weekly AGX/FM1 service》｜Linerlytica｜https://www.linerlytica.com/post/hapag-lloyd-and-maersk-to-resume-weekly-agx-fm1-service
- 《Maersk and Hapag-Lloyd resume maritime service FM1 between Asia and the Middle East》｜El Estrecho Digital｜https://www.elestrechodigital.com/en/imprimir/maersk-and-hapag-lloyd-resume-the-maritime-service-fm1-between-asia-and-the-middle-east
- 《Maersk and Hapag-Lloyd restore Asia–Middle East service》｜IN Supply｜https://in-supply.co.uk/maersk-and-hapag-lloyd-restore-asia-middle-east-service
- 《News / Gemini relaunch likely to add to congestion pressure at Khor Fakkan》｜Trending Now Shipping｜https://www.shipping-now.com/article/221021/news–gemini-relaunch-likely-to-add-to-congestion-pressure-at-khor-fakkan
- 《Port Congestion at Khor Fakkan, United Arab Emirates》｜Portcast｜https://www.portcast.io/port-congestion/khor-fakkan
- 《Inter-Sped Freight & Logistics Brief – 2 October 2026》｜INTER-SPED｜https://inter-sped.net/inter-sped-freight-logistics-brief-2-october-2026
- 《马士基、赫伯罗特恢复中东航线，连接中国两港》｜同花顺财经｜https://m.10jqka.com.cn/20261015/c680720736.shtml
FAQ
10 月 17 日和10 月 18 日到底哪个是首航日？
两个都对，但口径不同。马士基公告写的是 10 月 17 日青岛开航，赫伯罗特公告把 10 月 18 日列为青岛预计抵港日。一个是离港，一个是靠泊。实际执行以船公司最新船期为准。
复航之后订舱限制解除了吗？
没有。马士基明确表示现有订舱限制和货物接载要求仍然有效。船开了不等于一定能订到舱，也不等于所有货物都能接。这条线可以被船公司随时调整。
为什么不去杰贝阿里而改豪尔费坎？
杰贝阿里在海湾内部，进出要走霍尔木兹海峡。豪尔费坎在阿曼湾，可以不进海峡靠泊。但豪尔费坎离目的地更远，需要陆运接驳，运输链条多一段。
货到豪尔费坎之后还要多久？
马士基自己在作业更新里确认，泊位有限、堆场利用率高、道路拥堵和卡车等待时间延长正在拖慢清关。有数据显示近期该港中位等待约 7 天。目的地上陆湾区的还要再加陆运时间。
原创文章，作者：跨境头条编辑部，如若转载，请注明出处：https://www.tokenfff.com/maersk-me-fm1-agx-resume-2026/
