霍尔木兹四天至少10艘船遇袭，油轮日租从战前2万至5万美元涨到约130万美元。本文讲清中东线成本怎么重算。
核心要点
- 霍尔木兹四天至少10艘船遇袭，创战时新高
- 油轮日租从2万至5万美元涨到约130万美元
- 战争险费率升至船体价值的6%至10%
- 航运与保险成本已占运输货值三分之一以上
- 马士基赫伯罗特复航亚中东，改挂豪尔费坎避海峡
核心要点
- 四天至少 10 艘船在霍尔木兹遇袭，创战争以来新高
- 油轮日租从战前 2 万至 5 万美元涨到约 130 万美元
- 战争险费率升至船体价值的 6% 至 10%
- 航运与保险成本已吃掉货值三分之一以上
- 主编判断：报价有效期要按天算
霍尔木兹海峡这四天不太平。至少 10 艘船在这条海峡或附近海域遇袭。
据同花顺财经 10 月 17 日一周经贸盘点报道，这是美伊战争爆发以来的最高纪录。
数字层面更刺激。穿越霍尔木兹的油轮日租费，战前是 2 万到 5 万美元一天，现在约 130 万美元一天。
这不是一起单点事故
先定性。这不是某一条船的个别倒霉事，是一串变量同时被推高。
运费在涨。保险在涨。时效在往后拖。货主承受的是三份成本，不是三选一。
据同花顺财经 10 月 17 日一周经贸盘点报道，航运和保险成本已经飙升至运输商品价值的三分之一以上。
这个比例本身就说明问题。以前运费占货值百分之几、百分之十，战争一来变成三分之一。任何按老比例做的利润模型全部失效。
驻沙特的中国使领馆也在 10 月 15 日再次发布安全预警。利雅得、达曼等地机场和重要设施连日遭导弹与无人机袭击，哈立德国王国际机场恢复运营时间未定。
一句话：中东这条线的风险敞口在变大，不是一天的事。
航运与保险成本占到货值三分之一以上，这个数字本身就是最硬的判断。以前海运费在货值里占百分之几，战争一来把它推到三成以上。任何按老比例做的利润模型，到这个月全部失效。
按这个口径，你重新算一遍自己的中东订单毛利。算完还赚，才敢继续接。
油价跌了，运价却在涨
这里有一个反常识的点。油价并没有跟着涨。
据财联社援引克普勒公司数据，截至 10 月 7 日当周，经霍尔木兹出口的原油量为每日 850 万桶，比战前正常水平低约 40%。整个中东地区原油出口量每日 1530 万桶，比战前低 10%。
货在减少，运价却在暴涨。原因不在需求端，在可用运力。
| 指标 | 战前/前期 | 当前 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 霍尔木兹油轮日租 | 2 万至 5 万美元/日 | 约 130 万美元/日 | 涨约 26 至 65 倍 |
| 战争险费率 | 个位数占船值 | 船体价值 6% 至 10% | 明显抬升 |
| 超级油轮进波斯湾单次航程保险 | 常规水平 | 增加高达 2000 万美元 | 大幅增加 |
再看袭击频次。据国际海事组织数据，截至 10 月 4 日的一周内，有 11 艘油轮在霍尔木兹航行时遭袭，是 2 月下旬战争爆发以来单周最多。10 月 5 日一艘油轮遇袭，12 名船员受伤。
克普勒分析师的说法是，海峡并未完全关闭，而是”仍然开放，但处于极高风险的通航状态”。这句话基本定义了现在的中东线。
风险已经往外扩了。据英国海上贸易行动办公室通报，10 月 7 日一艘油轮在卡塔尔海岸附近遭弹道袭击，这是 9 月 9 日以来霍尔木兹之外的首起袭船事件。袭击不只在海峡里发生。
对卖家来说，这意味着躲开海峡不等于躲开风险。要问货代走的是哪段航路，护航怎么安排。这两项没落实，报价再低也别用。
中东线运力反而在恢复
有意思的地方出现了。马士基和赫伯罗特在”双子星合作”框架下，恢复亚洲至中东周班航线。
据同花顺财经 10 月 17 日一周经贸盘点报道，挂港顺序是青岛、宁波、丹戎帕拉帕斯、阿联酋豪尔费坎、新加坡。首航是 Maersk Athabasca 轮，航次 642W，预计 10 月 17 日从青岛开航，11 月 16 日抵达豪尔费坎。赫伯罗特那边列 10 月 18 日为青岛预计抵港日。
一个细节别忽略。豪尔费坎在阿曼湾上，不在霍尔木兹海峡里。原来的杰贝阿里在海湾内，改到豪尔费坎等于绕开了海峡。
从青岛开航到抵达豪尔费坎，中间隔了整整 30 天。这个时效，对中东线卖家意味着备货周期要重算。
马士基表示现有订舱限制及货物接载要求仍然有效。豪尔费坎港存在泊位紧张、堆场利用率较高的压力。
运力在回来，泊位却不宽裕。热钱进中东的货物变多了。中东电商市场变局 那篇讲过区域市场的变化，可以对照着看。
另一个变化是节奏。马士基今年 3 月曾经暂停过 FM1，现在重启，说明这条线是跟着局势开关的。9 月双子星伙伴还把四条服务调回苏伊士走法。网络一直在改，别把任何一版船期当长期承诺。
卖家要动的五个动作
第一，中东线报价有效期按天算。别给客户报一个 30 天有效的价。战争险一天一个数，你锁一个月就是自己扛风险。
第二，运费和保险分开报。让客户看到两笔，不要合成一个模糊的总额。他自己判断要不要转空运。
第三，货代报价要问三件事：走不走苏伊士、战争险谁出、绕行的话交期多长。三个问题缺一个，价就是虚的。
第四，提前看仓位。豪尔费坎这种港已经堆场偏紧。你旺季要补货，得比同行早一周下手。四季度空班计划 里的航次变化也要一起对，别等船期掉了才发现。
第五，注意内运衔接。改走豪尔费坎后，进上湾区的货要靠陆运转运，交期不再只由船期决定。多出来的操作和堆场费用，让货代算清楚。
还有一笔账要单独算。运费受汇率影响，别用上个月的美元价折人民币。十月海运费汇率折算 那篇讲过算法，中东线尤其要注意，因为战争溢价和汇率波动会叠在一起。
主编判断一句：霍尔木兹这四天的变化，把运费、保险、时效三本账同时推高。它是系统性变量，不是一次意外。你按天调价，比按季度调价安全。
参考文章
- 《欧盟通过对俄单次最大规模制裁，美海关曝光1706页扣货清单…一周经贸大事盘点》｜同花顺财经｜https://news.10jqka.com.cn/20261017/c680802017.shtml
- 《Maersk and Hapag-Lloyd restore Asia–Middle East service》｜IN Supply｜https://in-supply.co.uk/maersk-and-hapag-lloyd-restore-asia-middle-east-service
- 《争夺海峡控制权,美伊博弈再升级》｜中工网｜https://www.toutiao.com/article/7696671274436805156/
- 《霍尔木兹危机“拉满”：油轮遇袭事件创战时最高 伊朗打击范围扩大!》｜财联社｜https://www.toutiao.com/article/7694871272811020827
- 《霍尔木兹海峡多艘船只遭袭，油轮被要求掉头否则攻击》｜新浪新闻｜https://sina.cn/news/detail/5351006301064457.html
FAQ
油轮日租 130 万美元是正式报价吗？
不是。这是同花顺财经 10 月 17 日一周经贸盘点报道的数字，属于媒体转述的市场量级参考，不是船公司官方定盘价。实际以船公司和保险经纪的实时报价为准。
战争险的 6% 到 10% 谁来付？
通常由租船方或货主委托投保，具体看贸易条款怎么写。接货前把这笔费用写进报价，别留到出险再谈。
中东线还值得走海运吗？
看品类。高货值、时效紧的货物，空运加保险可能更稳。大宗低值货可以继续走海，但要按天问价。
中国公司在中东办公要注意什么？
据中国驻沙特使领馆 10 月 15 日安全预警，利雅得、达曼等地机场和重要设施连日遭导弹与无人机袭击，哈立德国王国际机场恢复运营时间未定。安排人员和货物前先查最新预警。
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