德国邮政 10 月 30 日公布旺季备战 新增 500 余组快递柜 扩招逾万名临时工

核心要点

• 德国邮政年底前新增 500 余组快递柜，扩招逾 1 万名临时工
• 高峰数周安排约 9500 条投递线路，增配约 1.1 万辆车
• 挪威快递柜件量 1 至 9 月同比涨约 50%
• 挪威 8 月单月快递柜件量已超过去年圣诞峰值
• 挪威 Moss 新分拣中心日处理超 50 万件

欧洲两大邮政运营商 10 月 30 日同一天公布旺季方案。

德国的方案是加硬件加人。主体是 DHL 集团旗下的 Deutsche Post，业务线是 Post & Parcel：年底前新增 500 余组快递柜，在 15 万余名投递与分拣员工之外扩招逾 1 万名临时工，最忙几周约 9500 条投递线路，增配约 1.1 万辆车。

挪威的主体是 Posten Bring。方案是扩容加分流：新增取件点位、扩容 300 组现有快递柜，10 月启用 Moss 新分拣中心，日处理超 50 万件。

两边信息里有一条最值钱，不在德国那侧，在挪威。

8 月就冲过圣诞峰值了

据 FreightWaves 报道，挪威邮政在新闻稿里说：8 月送进快递柜的包裹量，已超过去年圣诞旺季峰值。

如果 2025 年的圣诞峰值在 8 月就被超过去，2026 年 11 月的旺季货量大概率更高。这不是推断，是柜子的取件量记录。

挪威那组数据方向也一致。1 月到 9 月经快递柜投递的包裹量同比涨约 50%。10 月启用的 Moss 分拣中心日处理超 50 万件，承接瑞典和丹麦进口包裹，高峰期给奥斯陆枢纽分流。

另有一条线索指向同一结论。Bring 品牌 7 月 1 日起调价，包裹柜自提服务涨 1.8%。运力不足的公司不会在这时点提价。

澳洲邮政的季度数据是同一个形状。澳洲邮政季度线上消费数据那篇写过，7 到 9 月澳洲线上消费 250 亿澳元同比涨 17%，旺季件量超 1.2 亿件。

这说明：欧洲的旺季不是 11 月才开始，8 月已经冲过一次。

运力准备窗口比货量曲线提前得多。挪威 Moss 中心 10 月才启用，接的是 8 月开始爬升的那波件。你等到 11 月看到货量涨了才调整，节点已过。

德国侧的 9500 条线路是触达能力上限

把德国这组数字放在一起看。15 万余名员工是底子，逾 1 万名临时工是旺季补充，约 1.1 万辆车是运力补充，约 9500 条线路是排班结果，500 余组新增柜是末端承接，境内现有约 1.95 万处 Packstation 与 Poststation 网点。

这组数字的正确用法不是「旺季能处理多少件」，而是「末端一天最多能触达多少收件人」。

9500 条线路除以 7 天，高峰期每天约 1350 条。对应 1.95 万处自助网点，接近两处共用一条线路。末端触达有上限，不取决于你的货量，取决于邮政排多少条线。

所以卖家要问的不是「几天能到」，而是「旺季第 5 天，我的包裹还在那个没人取的柜子里吗」。

九成包裹 4 天取走，反面是那一成

挪威邮政的数字最好懂：超过九成包裹 4 天内被取走，平均取件耗时约 26.5 小时。运营商也提醒消费者尽快取件，好腾出柜口。

这句话有两面。正面是触达效率。反面是那接近一成占位超过 4 天，占的是柜口。柜口是共享资源，这是旺季最容易被忽略的。

一个卖家在旺季集中往同一个邮编区发 500 个包裹，这个区的柜口会被他的货占满。附近买家的包裹投不进去，只能改走上门或被推迟。延迟不由你造成，差评却由买家给。

所以「超九成 4 天取件」对你的含义是：你没占位，你的柜口就还在。

运营方反复提醒消费者取件、热门点位一天补货多次，都是在抢同一个柜口池。你要做的不是催买家，而是发货前确认邮编的取件密度。

欧洲邮政网络这两年一直在往柜子方向扩。欧洲邮政企业扩仓潮那篇讲仓，前置仓解决货到得更近，柜子解决放不放得下。

卖家现在要做的四件事

第一，尾程成本要拆开看。

DHL 企业客户的附加费页面写得很清楚。旺季附加费每件 19 欧分，11 月和 12 月都收。峰上加峰附加费每件 50 欧分，2026 年适用期是 11 月 23 日到 12 月 6 日。

这 50 欧分不含在旺季附加费里。做 DDP 或包税报价的卖家，11 月 23 日后出的货成本结构就变了。DHL 官方规则是峰上加峰适用期每年 7 月 1 日前公布，报价单有效期要覆盖到 12 月。

第二，德国线和挪威线分开备货。

德国的动作是加人加车加柜，挪威是开新分拣中心，节奏和瓶颈都不一样。德国境内 1.95 万处 Packstation 与 Poststation 的密度，和挪威 Pakkeboks 网络的规模不是一回事。

第三，各国邮政政策不同步，按国别算账。

新加坡邮政 11 月 1 日起把寄往欧盟的商业货物强制切到 DDP（完税后交货）框架，已覆盖 16 个目的地，其余 11 个待当地邮政运营商就绪后纳入。45 欧元及以下个人礼品仍免关税与增值税，但申报单每行都要填卖家 SKU 和本地产品识别码。

这条方向和「让收件人自己付税」是反的。DDP 把纳税义务前置到寄件人，换的是时效确定性，货不必到门口才卡在收件人身上。

第四，看欧洲其他市场的动作，判断整体水位。

据国家邮政局转载的欧洲寄递企业旺季情况，荷兰邮政预计旺季日均处理 300 万件包裹，远超平日 120 万件，新聘司机并投入 1250 辆车。瑞士邮政预计旺季日均超百万件，增聘 500 名临时工、增设 370 余条配送路线，建议客户用 2700 个 PickPost 自提点和 320 个 MyPost24 柜。这是 2025 年的欧洲水位，可当参照线。

DHL 集团层面也在加码。DHL 上调全年利润预期到 70 亿欧元那篇写过，三季度 EBIT 涨 16% 到 17.1 亿欧元，资本开支指引上调到约 36 亿欧元，投在旺季前的网络和运力上。另一个细节，DHL 德国暂停门口无现金支付那篇写过，配送员手持扫描仪反复出故障，旺季压力只会更大。

主编判断一句：邮政网络扩容的量，取决于旺季预期有多高；你备货的节奏，得比旺季预期更早。 挪威 8 月就把去年圣诞峰值过了，这个信号比 10 月 30 日两份通稿加起来都重要。但它对所有卖家是同一个信号，差别不在信息，在谁先动。

参考文章

• 《European postal operators gear up for surge in holiday volume》｜FreightWaves｜https://www.freightwaves.com/news/european-postal-operators-gear-up-for-surge-in-holiday-volume
• 《圣诞旺季来临，挪威与德国邮政增兵备战，德国加聘超万名临时工》｜跨境快讯｜https://applet.10100.com/news/221233
• 《Surcharges | DHL business customers Paket》｜DHL｜https://www.dhl.de/surcharges
• 《EU Customs Updates & DDP Guide》｜新加坡邮政｜https://www.singpost.com/EU-customs
• 《欧洲寄递企业积极应对假日购物旺季高峰》｜国家邮政局｜https://www.spb.gov.cn/gjyzj/c200007/202512/cf82b757f0ec4f90ac68d1837236c37d.shtml
• 《DHL上调2026年EBIT指引至超70亿欧元 旺季运力再加码》｜亿恩网｜https://www.ennews.com/news-146618.html
• 《New prices for services from Bring》｜Bring｜https://www.bring.no/en/advising/sending-something-with-bring/new-prices

FAQ

德国邮政这次旺季到底加了多少运力？

三块：逾 1 万名临时工、约 1.1 万辆额外车辆、最忙几周约 9500 条投递线路。这是在 15 万余名员工基础上补的。另在年底前新增 500 余组快递柜，境内现有约 1.95 万处 Packstation 网点。

挪威 8 月件量超去年圣诞峰值，对我意味着什么？

意味着 2026 年 11 月的旺季货量大概率高于 2025 年。但要跟的是运力准备的时间点，Moss 分拣中心 10 月启用，接的是 8 月就起来的那波件。

峰上加峰附加费 50 欧分，我要改报价吗？

11 月 23 日到 12 月 6 日期间每件 50 欧分，单独叠加在旺季附加费 19 欧分之外。DDP 和包税报价要覆盖这个窗口，写明按适用期调整。