最新SCFI报3664点结束下跌，欧地航线结束13周连跌反弹，美线高位待10月下旬回调。
核心要点
- SCFI报3664.11点结束两周连跌
- 远东至欧洲涨75美元至2274美元TEU
- 远东至美西7584美东10524美元
- 美国进口量10月225万12月降202万
- 欧线船司计划10月15日每FEU涨1500
上海航运交易所最新一期 SCFI 报 3664.11 点，较前一期上涨 1.8 点，涨幅 0.05%。指数止跌，结束了此前连续两周的下跌。
长假后首期数据，参考意义有限。工厂复工、货流恢复都需要时间，运价要看出货量的后续支撑。但航线结构的变化，比指数点位更值得看。
真正的变化在航线结构。欧洲和地中海航线结束 13 周连跌，出现反弹。美线则在高位横盘，周涨跌都只有几美元。
货代业内的判断是：美线运价已接近阶段性高位，10 月下旬可能出现更明显下调。
一、最新一期数据：欧地反弹，美线分化
10 月 9 日这一期，远东至欧洲运价 2274 美元每 TEU，较前一期上涨 75 美元，涨幅 3.4%。远东至地中海 3002 美元每 TEU，微涨 0.2%。
美西基本原地踏步。远东至美西每 FEU 报 7584 美元，周涨 6 美元，涨幅 0.08%。远东至美东 10524 美元，周跌 4 美元，跌幅 0.04%。美西与美东价差 2940 美元。
其他航线多数小跌。波斯湾 6452 美元每 TEU，跌 0.6%。南美 5925 美元，跌 0.9%。澳新 2762 美元，与上期持平。
| 航线 | 运价 | 周涨跌 |
|---|---|---|
| 远东—欧洲 | 2274 美元/TEU | +3.4% |
| 远东—地中海 | 3002 美元/TEU | +0.2% |
| 远东—美西 | 7584 美元/FEU | +0.08% |
| 远东—美东 | 10524 美元/FEU | -0.04% |
| 波斯湾 | 6452 美元/TEU | -0.6% |
| 南美 | 5925 美元/TEU | -0.9% |
| 澳新 | 2762 美元/TEU | 持平 |
二、Drewry WCI 同步走弱
Drewry 世界集装箱运价指数 10 月 8 日报每 FEU 4351 美元，周跌 2%。上海至洛杉矶下跌 3%，至 7624 美元。上海至纽约下跌 2%，至 10220 美元。上海至鹿特丹下跌 2%，至 3337 美元。
注意口径差异。SCFI 和 WCI 的统计方法、航线报价并不相同。具体航线的成交价，还要看客户类型、合约条件和订舱时间。两个指数不能直接对比。
结算运价指数方面，截至 10 月 12 日，欧洲航线 SCFIS 报 2264.82 点，较上期跌 6.1%。美西航线报 4700.23 点，较上期涨 11.4%。现货运价与结算运价出现分歧，说明即期市场的成交价差在拉开。
港口侧有个好消息。长假后，上海洋山港候港时间约 5 天，外高桥和宁波港约 2 至 3 天，比长假前缩短一半以上。周转改善能缓解船期延误，但也意味着有效运力增加，对运价是双刃剑。
三、美线为什么可能回调
货代业内判断，美线运价已接近阶段性高位，后续可能进入调整期。从船公司收货情况看，10 月下旬运价可能出现更明显下调。
需求端在走弱。美国全国零售联合会 10 月 8 日发布的全球港口追踪报告预计：美国主要港口 8 月进口约 230 万 TEU，9 月降至约 228 万，10 月 225 万，11 月 200 万，12 月 202 万。进口量逐级下台阶，漫长的美线旺季基本结束。
供给端在松劲。Drewry 数据显示，美线下周计划空班由本周的 11 班减至 4 班。需求稳定时，空班减少意味着可用运力增加，运价支撑减弱。
但需求并不稳。港口追踪报告显示美国进口量逐月下台阶，空班又同时减少。一增一减之间，美线运价的天平在往货主这边偏。
中美贸易博弈进入新缓冲期，对部分出货需求有支撑。但业内认为，这不足以扭转淡季走势。
四、欧线反弹的三个变数
第一个变数是涨价落地。船公司计划 10 月 15 日起，将欧线每 FEU 运价上调 1500 美元。但部分欧洲线市场报价已低于每 FEU 3000 美元，实际成交价承压。业内对提涨落地持谨慎态度。
第二个变数是空班。欧洲线下周已宣布空班 6 班，高于本周的 5 班。船公司在用运力调控稳市场。
第三个变数是红海复航。部分船公司开始评估恢复苏伊士通行的可行性。自马士基宣布恢复红海通行以来，苏伊士运河集装箱通行量明显回升。10 月以来的数据显示，北向和南向通行量已恢复到冲突前 2023 年均值的 54% 和 60%。
一旦更多船舶重返运河，航程缩短、周转加快，此前被绕行消耗的有效运力会释放出来，压制欧线运价。
但红海地区的安全风险尚未根本消除，全面复航仍存不确定性。船公司要在航行安全和运营效率之间做选择，这个选择会直接改变欧线的有效运力。
五、主编判断
主编判断：指数止跌只说明控舱有效，不等于需求回来了。10 月中旬的实际成交价，才是涨价函的试金石。节奏上，美线货早发，欧线货慢一步看落地。
参考文章
- 《运价反弹？美线或迎回调，欧线涨价承压》｜领航国际保险经纪｜https://dy.163.com/article/L9222CNS0556109M.html
- 《据上海航运交易所数据，截至2026年10月12日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报2264.82点》｜经济观察网｜https://www.eeo.com.cn/2026/1012/1061545.shtml
- 《美线即期运价见顶 欧线小幅反弹》｜航运界｜https://finance.sina.com.cn/money/future/wemedia/2026-10-11/doc-iniuvanp5806341.shtml
- 《节后首期SCFI出炉!巴拿马运河放宽通行,美国对华港口费即将到期》｜浩洋物流｜https://www.haoocean.com/industry/1.html
FAQ
SCFI 微涨 0.05%，能说明什么？
只说明市场暂时止跌，还不足以确认上涨通道开启。长假后首期数据参考意义有限，要看出货量和订舱的后续表现。
美线现在该不该抢订舱？
如果 10 月下旬有明确出货计划，建议趁高位锁定舱位。业内预期美线后续有回调空间，但幅度取决于船公司控舱和供需变化。已经签到 11 月舱位的，先确认舱位有效期。
欧线涨价 1500 美元会落地吗？
目前不确定。部分航线市场报价已低于 3000 美元每 FEU，提涨与市场价存在明显缺口。建议以货代实际确认为准，不预支涨价。已有低于涨价函价格的成交舱，可以先锁。
SCFIS 和 SCFI 为什么走势相反？
SCFI 统计即期订舱运价，SCFIS 基于实际结算运价。本期欧线现货运价反弹，但结算运价指数仍跌 6.1%，说明部分成交价并未跟上报价。看真实行情，两个指数要对照着看。
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