核心要点
- 全球空运现货均价周涨 5% 至 3.80 美元/kg，同比高 38%
- 亚太至美国 7.43 美元/kg，周涨 7%、同比高 41%
- 亚太至欧洲 5.10 美元/kg，同比高近三成，涨幅温和得多
- 全球货量周降 2%，货量同比仅增 2%，价涨快过量涨
- 建议提前 7–10 天锁舱，锁舱不锁价
空运这周又涨了，而且涨得比货量快。
据 WorldACD 市场数据 11 月 2 日发布的第 43 周报告（统计周期 10 月 19 日至 25 日），全球空运现货均价周环比涨 5%，达到每公斤 3.80 美元，同比高出 38%。含长约的全市场均价周涨 3% 至 3.33 美元，同比高 31%。
矛盾在另一组数字上：全球计费重量周环比降 2%，同比只增长 2%。货量没起来，价先起来了。
3.80 是怎么算出来的
先说清这个数字的口径，它是现货价，不是长约价。
WorldACD 每周覆盖 50 多万笔交易，分三层发布：全球现货均价（周更，只出一个数）、全市场均价（现货加长约的混合）、分航线分重量段报价。3.80 美元是第一层。
分航线看得更清楚。
| 指标（第 43 周，10/19–10/25） | 数值 | 周环比 | 同比 |
|---|---|---|---|
| 全球空运现货均价 | 3.80 美元/kg | +5% | +38% |
| 全球全市场均价（含长约） | 3.33 美元/kg | +3% | +31% |
| 亚太至美国现货 | 7.43 美元/kg | +7% | +41% |
| 亚太至欧洲现货 | 5.10 美元/kg | +5% | 约 +30% |
| 全球计费重量 | — | -2% | +2% |
| 全球运力 | — | -1% | +1% |
亚太至美国涨幅集中在几个产地：韩国周涨 26%，中国大陆周涨 15%，日本周涨 14%。同比涨幅更大，日本高 59%，韩国高 55%，印尼高 53%，泰国高 47%，新加坡高 46%，中国和香港都在 40% 上下。
亚太至欧洲越南周涨 10%，中国大陆涨 6%。香港和中国的同比只到 17% 和 20%，低于韩国 54%、日本 47%、泰国 47%。同一个亚太，同一周，欧美两条线节奏完全不同。原因是货不一样。
为什么美线紧、欧线松
美线的推动力是 AI 硬件。WorldACD 报告写得很直接：美国对 AI 相关高科技空运货物的需求非常强，尤其来自台湾和东南亚。第 43 周亚太至美国的计费重量同比增长 9%，香港至美国周环比涨 27%，中国大陆至美国涨 18%。
服务器、交换机、高端芯片、电源设备这类货，货值高、交付急、对运价不敏感，是旺季里最难抢的一类。更关键的是，这些大客户会整块锁运力。TAC Index 提到一些超大规模云厂商到现在还没锁定旺季所需的全部舱位，留给散货的空间被挤掉了。
欧线则相反。第 43 周亚太至欧盟的计费重量同比降 16%，香港至欧盟跌三分之一，中国大陆至欧盟跌 9%。这是欧盟 7 月 1 日取消 150 欧元以下小额包裹免税的直接后果，按件收 3 欧元临时关税把低价直邮的账算平了。
11 月 1 日欧盟又加了一道：每件 2 欧元的进口处理费。这笔费用对做多品类混装的卖家更要命，它按包裹内商品类别分别计，一个包裹装三类货就按三笔算。
所以欧线货量跌，不是需求塌了，是货的形态变了。部分中港货源从欧洲海外仓海运头程分流，中期货源结构往高附加值工业品、冷链切换。
顺带提醒：空运运价涨，落税成本也在涨。英国 HMRC 的进口 VAT 估值走 Method 2 时按空运每公斤 55 便士折算进完税价格，英国进口 VAT 估值 Method 2 怎么算 有拆解。## 成本端才是硬底
运价涨，燃油是关键原因，涨幅比运价更狠。
据 IATA 航油价格监测，截至 10 月 23 日当周，航油价格同比涨 118.5%，到 10 月 16 日当周为 113.7%，更长序列见 IATA 航油均价涨近七成。同期 TAC Index 编译的波罗的海航空货运指数（BAI00）10 月 26 日报 2775.00 点，单周涨 103 点（3.9%），同比涨 592 点（27.1%），已高于近两年感恩节与圣诞旺季的高点。TAC 的原话是，这会在航司承运货价下方形成硬底。
航油为什么是这个量级：中东局势推高原油，加上乌克兰对俄罗斯炼油设施的打击让成品油裂解价差走阔。航司提高燃油附加费、收紧成本控制，但运价的下限被成本锁住了。
运力也紧。据 WorldACD，第 43 周全球运力周环比降 1%，其中亚太降 1%，主因是台风扰乱台湾航班。跟 2 月底战事前比，中东和南亚（MESA）运力降 13%，阿拉伯湾降 19%，利雅得在第 43 周几乎完全关闭国际航班。
运价涨得快于货量，还有个结构原因：部分涨幅不是需求推动，是特定航线舱位紧张。这两件事要分开判断，否则容易在高价位上压满货。AI 与半导体货抢舱位 有相关分析。
卖家现在该做什么
第一，把锁舱窗口从「有货再问」提前到 7–10 天。 旺季舱位是排出来的，不是抢出来的。高货值电商货、美线备货先锁，其他货等价格松动。锁舱不等于锁价，旺季里价格和舱位是两件事。
第二，报价单里把燃油附加费单独列一行。 航油同比翻了一倍多，基础运价看着没涨、附加费吃掉一大块的情况很常见。只看总价的报价单会低估成本。
第三，欧线和美线分开谈。 现在美线涨 7%、欧线涨 5%，但同比差得更远：美线 41%，欧线近 30%。货量方向完全相反——美线货量同比增 9%，欧线减 16%。做欧洲线的卖家这时候多谈价、多比渠道，有空间；做美线的越早锁越好。
第四，注意短约长约的差别。 现在空运短约占比冲到 60%，临时锁舱价格波动更大，逻辑在 空运短约占比冲到 60% 有拆解。长期出量的卖家值得算一笔：长约能不能拿到旺季舱位保障，油价涨跌怎么分担。
陆运补充：中欧班列还在提速
空运贵的时候，铁路是替代选项，中欧班列的进度也在这条时间线上。
据中国国家铁路集团有限公司，2026 年 10 月 22 日 11 时 30 分，开往莫斯科的 X8059 次中欧班列从沈阳蒲河站发车，中欧班列累计开行突破 14 万列，发送货值超 5600 亿美元。
细节也在同一份通报里：境内时速 120 公里图定线路已达 96 条，联通 132 个国内城市，通达欧洲 26 个国家 237 个城市以及 12 个亚洲国家超 100 个城市。今年 1 至 9 月南通道班列开行 746 列，同比增长 125%；5 月单月开行 1965 列、发送 19.7 万标箱，创单月运量历史新高。截至 2026 年 9 月，重箱率连续 49 个月实现 100%，回程与去程比连续 9 个月超过 90%。六大口岸日均交出 51.2 列，同比增 12.8%。
这些是国铁集团正式发布的口径，可以直接拿去算账。对时效不敏感的中欧方向货物，铁路单位成本远低于空运，缺点是舱位要提前排。
参考文章
- 《WorldACD Weekly Air Cargo Trends 2026 – week 43》｜WorldACD｜https://www.worldacd.com/?p=6380
- 《Asia Pacific the star performer as airfreight rates take off》｜The Loadstar｜https://theloadstar.com/asia-pacific-the-star-performer-as-airfreight-rates-take-off/
- 《Red Sea container traffic set for full return in Q1 – October 20, 2026 Update》｜Freightos｜https://www.freightos.com/freight-resources/red-sea-container-traffic-set-for-full-return-in-q1-october-20-2026-update/
- 《Golden Week makes way for peak season preparations》｜Air Cargo Week｜https://aircargoweek.com/golden-week-makes-way-for-peak-season-preparations/
- 《Freighter capacity and air cargo volumes to Europe drop》｜Air Cargo News｜https://www.aircargonews.net/?p=35110
- 《Xeneta: Little evidence of an air cargo peak season boost》｜Air Cargo News｜https://www.aircargonews.net/?p=35472
- 《中欧班列开行突破14万列 发送货值超5600亿美元》｜光明网｜https://m.gmw.cn/toutiao/2026-10/22/content_39060548.htm
FAQ
问题：3.80 美元/kg 是我能拿到的价格吗？
不是。这是全球现货均价，只有一个数，不分重量段不分航线。你实际报价要看三个变量：起运机场、目的机场、重量段。同样是亚太至美国，Freightos 空运指数在 10 月 20 日报的中国至北美均价是 6.88 美元/公斤，WorldACD 的亚太至美线是 7.43 美元，起点范围不同不可直接比。落单前拿具体机场对的当周报价。
问题：欧洲线运价也在涨，为啥说欧线卖家有空间？
因为货量方向相反。欧线运价周涨 5%，但同比只涨近三成，且 11 月 1 日欧盟每件 2 欧元处理费刚落地，货量还在往下走。货代手上的舱位是多的，议价空间跟美线不一样。反过来美线货量同比涨 9%，舱位被 AI 硬件货整块锁走，越晚谈越贵。
问题：航油同比涨 118%，这个成本会转嫁给谁？
先由航司承担一部分，通过燃油附加费传导到货代，再由货代写进你的报价单。看报价必须看总额，基础运价和附加费分开看会漏掉大头。中长期可以做两件事：签长约时把燃油涨跌分担机制写进条款，以及把一部分货量转到铁路或海运，避开空运价格波动。
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