达飞德班旺季附加费1050美元每TEU 10月22日装货起分南北中国定价 较9月初涨10倍

核心要点
– 德班PSS南中国1050美元/TEU，华北华中1150美元
– 对比9月10日100美元，涨10.5到11.5倍
– 按装货日分界，10月21日与22日差500美元
– 9月17日350、9月30日550、10月12日750美元
– 申报海运费，燃油与码头费仍另计

达飞轮船10月16日发布公告，自相应装货日期起，中国出口至南非德班港的货物执行新的旺季附加费。南中国至德班在2026年10月22日至31日装货的，收1050美元每TEU；华北、华中至德班在10月28日至31日装货的，收1150美元每TEU。两项均适用所有货物类型，公告里写明的是装货日期，不是开航日期。

这不是一次孤立调价。同一条航线在9月10日的初始标准是100美元每TEU，一个多月里被连续抬了四次。到了10月16日这版，南中国口径已经是初始标准的10.5倍，华北华中是11.5倍。

达飞同时说明，中国出口货物涉及的这项PSS将按要求向上海航运交易所申报，或计入海运费。燃油相关附加费、起运港与目的港码头操作费、安全与安保相关费用，以及其他适用费用仍可能另行产生。

四次调价串起来看，德班线是一个月涨十倍

单看10月16日的公告，你会以为这轮涨幅来得突然。把9月的三次通知排在一起，路径就很清楚：9月10日，亚洲至南非及毛里求斯方向初始标准100美元每TEU；9月17日，中国、东北亚及东南亚至德班调整为350美元每TEU，9月25日装货起执行；9月30日，远东至德班自10月8日装货起调整为550美元每TEU；10月12日，远东至德班再抬到750美元每TEU，10月22日装货起；10月16日，中国出口被拆成南北两区，1050美元与1150美元。

多版本公告并存，是这条线现在最容易出错的地方。不同版本在生效日、起运范围、货物口径上并不完全一致，后发公告可能覆盖前发版本。订舱时只能按你这一票的起运地、装货日、箱型去对照最新一份公告，不要把不同版本叠加起来算。

同期其他非洲方向也在调整。达飞自10月15日装货起，对远东至毛里求斯路易港收400美元每箱；中国至西非多国方向收200至400美元每箱。另一条达飞东非PSS我们此前写过蒙巴萨800美元每TEU的口径，两条线叠起来看，10月下旬出非洲不再是单一附加费的事。

装货日期比起运港更决定你的成本

10月16日这版公告里最贵的一句是日期。远东区在10月22日装货适用750美元每TEU，同一天起南中国变为1050美元每TEU，两个数字之间是500美元。一柜装两个TEU，价差就是1000美元。

华北华中要等到10月28日装货才进入1150美元档，比南中国晚了六天、贵了100美元每TEU。这几天不是形式差异，货代手里的舱位、拖车、报关资料都按各自节奏走，晚装货意味着晚截关。

具体动作有三件。第一，报价单里把装货日和附加费金额绑在一起写，而不是只写”PSS待定”。第二，向客户交底时把这条线近几次调价的表格直接给出去，让对方看到9月和10月不是一个价。第三，已经按旧价报的货，趁10月22日之前装完还差500美元，10月22日之后再报就按新价走。

申报进海运费，但省不掉的是其他几行

达飞明确说了中国出口的PSS要向上海航运交易所申报，或者直接计入海运费。这一点对报价方式有影响：货代在跟客户对账时，可能会看到PSS不再单列，而是被折进基础运价，看起来”运费没涨”。

但运费那一行之外，还有几笔是独立存在的。燃油附加费按航线和油价变动，起运港与目的港的码头操作费照收，安全与安保相关费用也不在PSS里。旺季附加费解决的是承运人的收益问题，不替代这些成本项。报价时把这几行单独列出来，客户才看得懂自己的到岸成本涨在哪。

另一个容易漏的点：这项PSS适用所有货物类型。冷箱、普货、重货、付费空箱，都在同一口径下，没有更高或更低的档次。想靠换箱型躲开这条线，行不通。

同期还有两条线在同步收紧

10月16日同一天，达飞还更新了南美东海岸至欧洲及周边市场的旺季附加费，11月15日装货起实施，20英尺柜700美元每箱、40英尺柜900美元每箱，适用巴西（不含东北部）、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭起运，目的地覆盖北欧、东地中海、西地中海、亚得里亚海、黑海、北非、中东与红海。10月1日那版是11月1日生效、每箱500美元、干货与冷藏箱都适用，10月16日这版把日期改到11月15日并按柜型分档。混用两版会算错。

摩洛哥至西非的冷藏箱自11月1日装货起新增250欧元每TEU的旺季附加费，直至另行通知。这条对做生鲜、温控货的卖家影响直接，同一趟西非订舱上，冷箱比普箱多出这笔。

如果你的货还涉及肯尼亚方向，可以对照肯尼亚航线PSS那篇里的马士基口径，两家的计费逻辑不同，但节奏接近：附加费在旺季里替代了运价上涨的位置。

报价之前，先把这张表填完

我的判断是，德班线这一轮不是”涨到头了”，而是承运人发现单靠基础运价收不回旺季成本，于是把 PSS 当成主要调节工具在用。一个月四次、每次都在加，说明调节空间还在。

卖家能做的不是等它回落，而是把报价颗粒度做细。装货日、起运港、箱型、货物类型、是否冷藏，五项定死，再对应一份最新公告算出附加费。把这套动作固化成报价模板，比反复追公告更省事。10月下旬出货的南中国货，现在就该按1050美元每TEU报价了。

参考文章

• 《CMA CGM updates surcharges for China, South America and Morocco shipments》｜Container News｜https://container-news.com/cma-cgm-updates-surcharges-for-china-south-america-and-morocco-shipments
• 《A surge of more than 10 times!CMA CGM’s South Africa line surcharges soar, putting pressure on China’s export costs》｜Sunny Worldwide Logistics｜https://www.swwlogistics.net/news/A-surge-of-more-than-10-times-CMA-CGM-s-South-Africa-line-surcharges-soar-putting-pressure-on-China-.html
• 《CMA CGM Durban PSS: How a One-Day Delay Could Cost $500 More per TEU》｜Tradlinx Blogs｜https://blogs.tradlinx.com/cma-cgm-durban-pss-how-a-one-day-delay-could-cost-500-more-per-teu
• 《暴涨超10倍！达飞南非线附加费飙升，中国出口成本承压》｜物流巴士｜http://www.5684.com/news/article/25215.html
• 《多家船公司10月再调旺季附加费》｜跨境物流网｜http://www.cncbl.com/news/show-1401.html
• 《达飞10月起对非洲美洲多航线加收旺季附加费，西非每箱最高400美元》｜外贸内参｜http://www.waimao.me/post/550a3738

FAQ

问题

南中国10月21日装货和10月22日装货，PSS差多少？
差500美元每TEU。10月21日装货适用10月12日公告的远东750美元每TEU档，10月22日起南中国进入1050美元每TEU档。一个40尺柜装两个TEU，价差1000美元。

问题

这项旺季附加费是计入海运费还是单独收？
达飞公告说明中国出口货物的这项PSS将按要求向上海航运交易所申报，或计入海运费。但燃油附加费、起运港与目的港码头操作费、安全安保费仍单独计收，不会被PSS覆盖。

问题

冷藏箱到德班的附加费比普货高吗？
同一次公告内，南中国与华北华中两个档位都适用所有货物类型，冷箱没有单独更高档次。同一公告里针对冷藏箱的额外收费是摩洛哥至西非方向，11月1日装货起250欧元每TEU。

问题

我的货在10月中旬已经报过价，现在要改吗？
要改。9月和10月同一航线的价差已达950美元每TEU。按旧价成交等于自己承担差额，10月22日以后出运的货建议按最新公告重新核价，并把装货日写进报价条件。