德班港近 8.5 万 TEU 集装箱船外海等泊 7.5 天 2027 年一季度前难缓解

核心要点

• 德班港外海滞留 8.5 万 TEU，17 艘集装箱船排队
• 近 7 天平均等泊 7.46 天，GoComet 中位延误 15 天
• 万事达卡进口免箱期 4 天临时加到 5 天，2027 年元旦收回
• 官方口径分歧：交通部长说 2 月，K+N 说 2027 年一季度末
• 非洲同行更堵：贝拉 9.71 天、科纳克里 7.38 天

德班港的拥堵已经不是旺季波动，而是产能结构问题。

据 Kuehne+Nagel（K+N）11 月 2 日发布的港口运营更新，德班近 7 天集装箱船平均等泊 7.46 天。过去 30 天平均到港延误 6.02 天，离港延误 5.59 天。GoComet 的数据显示船舶延误中位数达到 15 天。截至 11 月 2 日，6 艘集装箱船停在德班指定锚地，另有 11 艘在更远的海上排队，这 17 艘船合计滞留接近 8.5 万 TEU 运力。

最扎眼的一个例子是 9,326 TEU 的 APL Charleston。它 10 月 21 日就加入排队，最新预测靠泊时间是 11 月 4 日，前后整整两周。K+N 在 11 月 3 日的周度更新里把结论写得很清楚：德班的拥堵是结构性挑战，实质性改善要等到 2027 年一季度末前后。

等泊时间在往上爬，不是横盘

K+N 每周一份的港口运营更新，把德班 7 天平均等泊时间的曲线拉得很直白。

一个月，从 5.73 天涨到 7.54 天。10 月 20 日那期的写法已经点名到码头层级：Pier 1 延误 6 至 11 天，个别 14 天；DGT 延误 10 至 16 天，最长 25 天。设备故障、陆侧拥堵、水侧作业受限同时压着两个泊位，部分船司已经开始跳港或改港。

同期成因写得很具体：堆场利用率高、船舶扎堆、旺季进口、进口货物滞留时间长、公路拥堵。Pier 1 有两台岸桥长期故障待修；DGT 把水侧作业班组调去支援陆侧清运，这本身就可能继续拖长船舶停靠。

顺带一句，亚洲这条线同一时间段的等待要短得多，亚洲港口 10 月拥堵情况里的量级明显更好。

堵点在码头内部，不在船期表上

《每日马弗里克报》11 月 1 日的报道把德班门户码头 DGT（原 Pier 2）拆得更细。菲律宾国际集装箱码头服务公司 ICTSI 今年年初以 105 亿兰特从 Transnet 手里买下 DGT 的 49% 股权，Transnet 保留 51%。8 月 14 日到 9 月 10 日，也就是码头切换 Navis N4 操作系统前后那段时间，货量比之前四个月的均值掉了约 30%。

南非货运代理协会研究发展负责人 Jacob van Rensburg 的判断是，吞吐量回升只是从低基数上企稳，尚未对船舶积压带来实质性缓解。

几个数字值得抄下来：10 月 19 日至 25 日那周，DGT 水侧吞吐环比涨约 9%，到 31,149 TEU。按目前约每天 3,381 次集装箱移动的作业速度算，现有队列还要往供应链里再加 19.5 天；要在 11 月 17 日前后清空，前提是没有新船加进来。真要在 30 天内消化积压并同时处理新增货量，需要维持每天约 5,000 次移动，而 DGT 自己的目标只有每天 3,400 次。

拉美和非洲其他港口这半年也在同时出问题，全球港口拥堵 12% 的成因拆解 里能看到这类多点同时失灵的成因结构。德班不是孤例，量级在南半球排第一。

官方口径出现分歧：2 月还是一季度末

同一件事，两个官方说法。

南非交通部长 Barbara Creecy 对 IOL 表示，德班 Pier 2 的积压可能要到 2 月才能清完，新设备 12 月到位，作业逐月改善。她到港那天数过 offshore 有 39 艘船，上一次看是 32 艘。按 Transnet 的数据，Pier 2 处理着南非约 46% 的集装箱货量。

K+N 的判断要悲观得多，实质性改善要等到 2027 年一季度末。

这个分歧有实际意义。部长说的是码头作业节奏恢复的时间，K+N 说的是船期可信度恢复的时间。这两件事不同步，码头就算理顺了，船期照样不可靠。总统拉马福萨在德班工商会的大会上也只说德班走在坚定复苏路径上，政府会持续盯到运营完全恢复。

船司已经在动免箱期

免箱期现在要当成本项算，不是安全垫。

马士基 11 月 2 日的公告写得直接：由于德班出现拥堵，进口 DET 滞留免箱时间从 4 天临时延长到 5 天，覆盖德班所有卸货码头，即时生效至 2026 年 12 月 31 日，2027 年 1 月 1 日起恢复 4 天。

这之前还有一笔。马士基 10 月 1 日已经把德班门户码头 DGT 的滞箱费（DMR）免费期从 3 个自然日延长到 5 个自然日，只适用于普通干货箱和非营运冷藏箱，且暂不设截止日期。

两笔费用性质不同，一笔是货压在码头里的滞箱成本，一笔是柜子拉出来之后留在港区周边的滞留成本。多出来的这一天看起来不多，买的是你把货清出去的时间，成本却要你自己承担。同期还有船司在调整德班挂靠方案，旺季附加费这类变量也还在动，达飞德班旺季附加费的算法 值得一起算。

卖家现在改什么

第一，别再按船期报交期。K+N 给的动作很直接：在原本交期上额外加至少 1 到 2 周缓冲，密切跟船期，评估替代门户港。开普敦、伊丽莎白港这些备选要提前看，别等延误发生再找。

第二，把 12 月的收货排班按不停来准备。K+N 提醒，圣诞假期期间码头和仓库要保持收货能力，供应受限意味着业务活动会拖过传统的年末放缓期，人员、拖车、卸货能力都要按这个假设排。

第三，走德班中转东非的链路重算一遍时间。德班是东非各港的中转枢纽，主力船线正在调整挂靠安排，部分货物顺延到后续航次。

第四，合规别松。PVoC 出口前符合性验证计划已由 SABS 与南非贸工部在 6 月决定暂停，现行监管与进口管理要求保持不变，落在 NRCS 强制规范内的品类仍需有效 LOA。带电小家电的 NRCS 安全认证是硬门槛，资料不全会在目的港被扣货。全球船期准班率的现状 也说明，报给客户的日期要留够冗余。

主编判断一句：这一轮不是熬几天就过去的旺季拥堵，是产能缺口。圣诞备货的交期现在就按德班不是准点港来写。

参考文章

• 《Durban congestion remains severe as vessel queues build offshore》｜myKN（Kuehne+Nagel）｜https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/durban-congestion-remains-severe-as-vessel
• 《Port operational updates from around the world (27 Oct – 3 Nov 2026)》｜myKN（Kuehne+Nagel）｜https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/port-operational-updates-from-03-11-2026
• 《Temporary Increase in Import Detention Free Time Durban, South Africa — All Durban Discharge Terminals》｜马士基 Maersk｜https://beta.maersk.com.cn/news/articles/2026/11/02/durban-import-detention-free-time-increase
• 《Durban Gateway Terminal – Increase in Demurrage Free Days》｜马士基 Maersk｜https://www.maersk.com/it-it/news/articles/2026/10/01/durban-gateway-terminal-increase-in-demurrage-free-days
• 《Troubled port: Transnet and foreign operator face scrutiny over backlog at Durban Gateway Terminal》｜Daily Maverick｜https://khanlist.com/story/troubled-port-transnet-and-foreign-operator-face-scrutiny-7c1e2384
• 《Durban port terminal backlog could last until February》｜AFREEQUE（据 IOL）｜https://afreeque.com/en/news/durban-port-terminal-congestion-could-last-until-february
• 《DURBAN(德班) 港口船期查询与资料》｜明日数航｜https://www.hangyun365.com/ports/ZADUR.html
• 《南非暂停对华实施出口前符合性验证（PVoC）措施》｜中国驻南非共和国大使馆经济商务处｜https://za.mofcom.gov.cn/jmzn/art/2026/art_4ef3edf2cbf640a6bc4c32149d78e7f3.html

FAQ

德班港的拥堵什么时候能缓解？

K+N 11 月 3 日的判断是实质性改善要等到 2027 年一季度末前后。交通部长 Barbara Creecy 的说法更乐观，说积压可能到 2 月才清完。两个口径差在时间点上，前者说的是船期可信度，后者说的是码头作业节奏。规划上按前者留余量更稳。

我订的船已经到锚地了，还能不能按时靠泊？

参考意义有限。K+N 提到 APL Charleston 载量 9,326 TEU，10 月 21 日就在德班外海排队，最新预测靠泊时间 11 月 4 日，等了两周。10 月 20 日那期显示 DGT 延误区间 10 到 16 天，个别 25 天。船名级别的预测时间只能参考，队列位置和船期变更才是变量。

免箱期延长到 5 天，货柜就不会被扣滞留费了吗？

不一定。马士基这次加的是进口 DET 免箱时间，覆盖德班所有卸货码头，2027 年 1 月 1 日起恢复 4 天。另有一笔 10 月 1 日生效的 DGT 滞箱费免费期延长，只针对普通干货箱和非营运冷藏箱，也没有截止日期。提柜拖得越久，超期费用累积越快。

PVoC 暂停了，是不是出口南非的手续就简化了？

不是全简化。暂停的是面向未受 NRCS 强制规范覆盖品类的装运前符合性验证计划，现行监管与进口管理要求保持不变。落在 NRCS 强制规范下的产品仍需有效 LOA，带电小家电的安全认证资料不全会在目的港被扣货并产生滞港费。