核心要点
- HMM 已正式宣布共同海损，理算人是 Korhi。
- 船上约 2300 箱，提货前要交救助担保加共同海损担保。
- 船 40 多天未靠港，11 月 8 日仍在德班外锚地。
- 没被火烧到的箱子也按货值比例分摊共同海损。
- 货损清单要等靠港开箱勘验，目前尚未公布。
卡在德班外锚地的 HMM Platinum，火灭了 40 多天，船还没进港。比船期更麻烦的事在 11 月 6 日落定：HMM 正式宣布共同海损。
据英国理赔机构 W.E. Cox Claims Group 11 月 6 日的事故通报，HMM 作为船东已委任 Korhi Average Adjusters & Surveyors Ltd 为共同海损理算人，共同海损担保的收取由 Korhi 与国际理赔机构 Richards Hogg Lindley 负责。货主要先出救助担保和共同海损担保，才能谈转运或提货。
这一步意味着什么？宣告之前，共同海损只是「可能」；宣告之后，是「提不了货」。你真正被卡住的不是火，是两张担保函。
船在哪，为什么 40 多天没靠港
先交代船和航次。HMM Platinum，IMO 9637155，利比里亚旗，2013 年建造，载箱量约 5023 TEU。据船舶数据平台记录，本航次船上装载约 2300 个集装箱。
这条船 8 月底到 9 月中挂过青岛、舟山、宁波、盐田，经新加坡、印度南下。9 月 27 日离开印度卡图帕利，目的地巴西桑托斯，航程约一个月。
10 月初，船在马达加斯加以南海域起火。24 名船员全部安全。专业救助商 SMIT 按劳氏救助合同（LOF）接手。
之后是漫长的等港。船东先在德班之外找避难港，提过伊丽莎白港（Gqeberha）。11 月 5 日，南非 Transnet 国家港务局（TNPA）确认，收到的最新靠泊申请指向恩古拉港（Ngqura）。
但申请归申请。11 月 8 日，南非航运资讯机构 Africa Ports & Ships 根据 11 月 6 日的 AIS 信息指出，船仍停在德班外锚地，距德班港约 29 公里，拖轮 Umkhuseli 在旁守护。德班港 10 月 31 日、11 月 3 日、11 月 6 日连续三期把这条船列在外锚地名单里。
船到了门口却进不了港，这种等待对跨境卖家并不陌生。此前红海局势反复时，红海航线运力恢复进度就拖慢过整条南向航线的节奏。
共同海损宣布后，货主面对两张担保函
很多卖家分不清救助担保和共同海损担保。这里一次讲清。
救助担保来自 LOF 合同。SMIT 按劳氏救助合同作业，报酬要看救助结果由理算裁定。货物利益方要先提供救助担保，货物才能推进后续转运或放行。
共同海损担保来自 HMM 的宣布。11 月 6 日的通报确认，理算人是 Korhi，担保收取由 Korhi 和 Richards Hogg Lindley 负责。
提货或转运之前，两笔担保都要出，缺一笔货就卡着。
| 事项 | 救助担保 | 共同海损担保 |
|---|---|---|
| 触发原因 | SMIT 按劳氏救助合同（LOF）作业 | HMM 11 月 6 日宣布共同海损 |
| 收取方 | 救助相关方安排 | Korhi 与 Richards Hogg Lindley |
| 提供时点 | 转运或放行之前 | 提货或转运之前 |
| 具体金额 | 尚未公布 | 尚未公布 |
有货运保险的货主，通常由保险公司出保函。没保险的，W.E. Cox 在通报里写得很直白：可能要按尚未确定的金额交现金保证金。也可以找理赔机构协助出个人担保替代，但要接受相应条款条件。
没被烧到的箱子，也要分摊
这是最容易被误解的一点。共同海损不是「谁被烧谁赔」。
规则是：船和货面临共同危险，为共同安全采取合理措施，产生的特殊费用和牺牲，由获救的船、货、运费按各自价值比例分摊。
落到这 2300 个箱子上：哪怕你的箱子在船艏，离起火点几十米，一根火苗没碰到，只要货保住了，就要按货值比例分摊救助费用和共同海损费用。
货值越高，分摊越多。这也是为什么理算人第一步要收集各票货的发票和申报价值。分摊之外，运价端的波动同样在压利润，红海复航后的运价走势已经说明，成本端没有哪一项是孤立变动的。
货损数字为什么现在还出不来
社交平台上已经出现「烧了多少货」的说法。目前任何具体货损数字都不成立。
船还没靠港，箱子没开。货物是否受火焰、高温、烟雾或消防用水影响，要等靠港后的开箱勘验才能出清单。消防灭火用水量大，靠近起火区的箱子即使没烧到，也可能被水泡。
W.E. Cox 在早前的通报里只写了「损失可能较大」，没有给数字。HMM 发言人 10 月 23 日对媒体的口径是，消防进入最后的降温清理阶段，后续调查安排在完全灭火之后。
所以看到「货损多少万美元」这类消息，先问清单来源。没有勘验清单，都是猜测。
中国货主现在能做的四步
第一步，确认货在不在船上。拿提单号或箱号，找货代核实是否在本航次。8 月底到 9 月中从青岛、舟山、宁波、盐田上船的货，都在这条航线上。
第二步，同步联系保险公司。把事故通报发给承保方，让保险公司准备救助担保和共同海损担保的保函。没投保的，先预估货值，准备现金保证金，金额等理算人通知。
第三步，盯理算人和担保收取方的通知。Korhi 和 Richards Hogg Lindley 会发布担保格式和提交流程，按他们的格式来，别自己发挥。
第四步，和海外客户谈交期。船还没定靠港时间，桑托斯的交付大概率延期。交期延后，资金也被压住，欧线与南美线的运价分化里那种「一边涨价一边砸价」的资金压力，这次会直接落到这一票货上。
我的判断：这单事故真正的成本不是火，是担保和等待。船一靠港，勘验、理算、分摊的流程会接连压过来，早一天备好保函，就早一天拿到货。
参考文章
- 《Casualty Update – HMM PLATINUM – Fire (LOF and GA)》｜W.E. Cox Claims Group｜https://www.wecoxclaimsgroup.com/casualty-notices/casualty-update-hmm-platinum-fire-lof-and-ga
- 《HMM Platinum awaits approval to berth at Ngqura after onboard fire》｜Kuehne+Nagel myKN｜https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/hmm-platinum-awaits-approval-to-berth-at
- 《2300个集装箱被困近一个月！船还没靠港，货主已面临巨额费用》｜同花顺财经｜https://m.10jqka.com.cn/20261109/c681616484.shtml
- 《HMM PLATINUM（现代白金）船舶定位与资料》｜明日数航｜https://www.hangyun365.com/vessel/hmm-platinum-636016038.html
FAQ
我的货没被烧到，还要交钱吗？
要。共同海损按获救财产的价值比例分摊，与你的箱子是否直接受损无关。具体分摊金额要等理算结果。
两笔担保可以只交一笔吗？
不行。W.E. Cox 的通报明确，货物转运或放行之前，救助担保和共同海损担保都要提供。
没有货运保险怎么办？
按通报，没保险的货主可能要交现金保证金，金额尚未确定。也可咨询理赔机构能否以个人担保替代，但有条款条件，且未必适用于每一票货。
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