核心要点
- 考布水位 11 月 8 日实测 11 厘米，预测最低 5 厘米。
- 标准驳船已无法通过，只有低水位驳船能走。
- Ineos 因水位下调科隆石化产量。
- 长江 11 月 10 日起收紧过闸，集装箱船每日 10 艘次。
- 两段内陆水路同时吃紧，末端成本先涨。
莱茵河的考布（Kaub）水位计，11 月 8 日早上 8 点 15 分读到 11 厘米。
德国联邦水道与航运管理局（WSV）的预测更狠：到 11 月 9 日，这个数值可能降到 5 厘米。同期五年均值在 150 厘米以上。
到 11 月 12 日，水位回升到 26 厘米，一天涨了 12 厘米。但 30 天均值只有 24 厘米，距离 2018 年 10 月创下的 25 厘米历史低点，只差 1 厘米。
这条河是欧洲工厂连接港口的主动脉。水位一低，驳船装不满，欧线末端的内陆段先涨价。
考布水位到底低到什么程度
考布不是普通水位站。它卡在莱茵河中段的一道岩坎上，水位计读数低到一定程度，主航道就只剩一条窄槽。
标准驳船已经过不去。数据机构 Spotbarge 的负责人 Kosman 说，现在只有为极低水位设计的小型驳船还能通行。
水位计读数不等于水深。按 WSV 的算法，26 厘米的读数对应约 139 厘米的可航水深，比维护水深少了半米多。装多少货，要按这个数倒算。
| 时间 | 考布水位 | 说明 |
|---|---|---|
| 11 月 8 日 08:15 | 11 厘米 | PEGELONLINE 实测 |
| 11 月 9 日 | 最低 5 厘米 | WSV 预测 |
| 11 月 12 日 07:45 | 26 厘米 | 24 小时回升 12 厘米 |
| 同期五年均值 | 150 厘米以上 | 对比基准 |
低水位最直接的后果，是同样一票货要拆给更多驳船。船次多了，等泊和装卸的次数也多了，单位成本往上走。
从鹿特丹往巴塞尔运柴油的驳船运价，已经接近 2018 年有记录以来的高位。10 月水位回升时短暂回落过，11 月又涨回去了。
和海运段对照着看，反差更明显。SCFI 11 月 6 日报 3633.45 点，周跌 1.46%，苏伊士复航后的运价回落已经走了一段。海运费在降，内陆驳运在涨。
谁在减产，谁在改道
化工厂是最先有反应的。Ineos 表示，受低水位影响，今年已经下调了科隆基地的石化产量。
受影响的不止一家。壳牌与发电企业 Steag 也报告了产出受水位拖累。科隆、路德维希港这些化工带，原料和成品都靠驳船。
瑞士这周动用了航空煤油储备。官方给的理由有两条：莱茵河运力受限，铁路服务也中断。
铁路不是现成的备选。沿河部分路段正在检修，能接的货量有限。把货从驳船转到铁路，排队时间照样要算进交期。
对欧线卖家来说，影响是分层的。到鹿特丹、安特卫普的海运段不受影响，贵的是从港口到德国南部、瑞士、奥地利这一段内陆。
这一段的成本，通常以派送附加费或内陆燃油附加费的形式出现。签约时写没写上限，决定了这波涨价谁来承担。
还有一个时间差。海运订舱是提前两周锁的，内陆驳运是到港前才排。船到港才发现驳船排不上，货就只能落在港口堆场，堆存费按天算。
去年订过欧线内陆派送的卖家，可以翻一下合同里的不可抗力条款。低水位算不算，各家写法不同，出事时看的就是这一行。
长江这段也在收紧
国内的水路，同一时间也在收紧。
长航局第 24 号通告 11 月 10 日施行，对三峡与葛洲坝过闸船舶分类调度。集装箱船、商品车运输船、特定航线的江海直达船，每日通过葛洲坝船闸不超过 10 艘次。
空载的普通货船更紧，每日不超过 3 艘次。新能源船舶在升船机排序上有优先，这是另一套规则。
第 25 号通告同一天落地，暂停受理没有过闸记录的普通货船过闸申请，范围包括干货船、散货船、集散两用船、多用途船和自卸砂船。
新建船留了口子：2024 年 8 月 2 日至 2027 年 3 月 31 日安放龙骨，且在 2028 年 12 月 31 日前建造完工的，可以申请。
背景是三峡水运新通道在施工。葛洲坝航运扩能已经进入主体施工，工期 24 个月。未来两年，三峡与葛洲坝都处在施工加通航的双重约束里。
对走江海联运的货，这意味着两件事：待闸时间要按更保守的口径排，驳船班期要留缓冲。按周核最小水深，比按月核更准。
中游的枯水期今年来得早。宜昌到荆州、城陵矶到武汉这几段，维护尺度按周更新，配载要按全航段的最小值算，不能拿月初的数字套整月。
对湖北、湖南、江西的产业带卖家，影响落在两处：一是驳船到上海的班期变长，二是单船装得少、每吨成本上升。两头一挤，江海联运的价格优势会缩水。
卖家要改的是末端这一段
两件事撞在一起，性质并不相同。欧洲是天气，会反复；国内是工程，是两年的结构性约束。
主编的判断：欧线卖家的运价风险，正在从海运段往内陆段转移。海运费有指数可查，内陆附加费没有，报价单上最容易漏。
第一件事，把内陆段从总价里拆出来。让货代单独报港口到仓的那一段，写清计费口径和有效期。
第二件事，改挂靠港。发德国南部和瑞士的货，可以试安特卫普或鹿特丹转铁路，比死等驳船稳。铁路贵，但交期可算，赶圣诞档的货值得换。
换路径要趁早。驳船排不上再改铁路，舱位和车板都已经被别人占了。
第三件事，长江货源提前一轮备货。过闸配额是硬的，赶不上就是赶不上，临时改公路的成本更高。
第四件事，把水位和过闸信息放进周会。考布看 PEGELONLINE，长江看长航局通告，两个都是公开数据，不用等货代通知。
海运段的波动还在。SCFI 11 月 6 日报 3633.45 点，周跌 1.46%，苏伊士复航后的运价回落已经走了一段。海运便宜、内陆变贵，这一升一降会同时出现在 12 月的账单上。
中东方向的订舱也在重排（马士基中东航线的订舱调整），多条线一起动的时候，别只盯一个指数。
参考文章
- 《Rhine Water Levels Set to Fall Again, Keeping Barge Rates Near Records》｜GazeWire｜https://gazewire.com/economy/trade-and-supply-chains/rhine-water-levels-set-to-fall-again-keeping-barge-rates-near-records
- 《River conditions》｜River Cruise Watch｜https://rivercruisewatch.com/status
- 《长航局关于三峡水运新通道建设期三峡—葛洲坝水利枢纽过闸船舶分类调度安排的通告》｜长江航务管理局｜https://cjhy.mot.gov.cn/xxgk/zc/gfxwj/202610/t20261012_491358_slhxq.shtml
- 《长航局关于在三峡水运新通道建设期对过闸普通货船实施总量控制措施的通告》｜泸州市交通运输局｜https://jtj.luzhou.gov.cn/hwj/fzzfjs3/zwgk10/content_1160180
FAQ
考布水位 5 厘米，是已经发生了吗
5 厘米是 WSV 对 11 月 9 日的预测值。实测最低出现在 11 月 8 日的 11 厘米，11 月 12 日已回升到 26 厘米。引用时别把预测写成实测。
水位低，海运费会跟着涨吗
海运段不直接受影响。涨的是港口到内陆仓的驳运与派送附加费。两个费用科目不同，报价时要分开列。
长江过闸新规，哪些货最受影响
走川江的普通货船最紧，无过闸记录的直接暂停受理。集装箱船有每日 10 艘次的独立配额，但和总量控制叠加后，待闸时间仍要往上估。
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