核心要点
- 达飞11月1–14日装船执行新FAK，北非40尺7100美元
- 20尺北非5300，西地中海3900，亚得里亚4000美元
- 价格已含基本运费、燃油、EU ETS与低硫附加费
- 南美西岸干箱加收150美元/箱，北欧至北非150欧元
- 公告价只是报价基准，不是实际成交价
达飞轮船在2026年10月16日发布客户公告，把亚洲至地中海及北非方向的FAK运价上调一档，适用期是2026年11月1日至14日的装船日期。按公告列出的费率，40尺柜与40尺高柜至北非最高，为7100美元；至西地中海4900美元；至亚得里亚海5000美元；至东地中海与黑海均为5200美元。20尺柜对应的是5300美元、3900美元、4000美元和4200美元。
同一批公告里还塞了三条附加费。南美西岸出运的干箱自11月1日起加收每箱150美元旺季附加费；北欧至北非航线自11月7日起加收每标箱150欧元；南美东海岸至欧洲方向的旺季附加费为每箱500美元，适用11月1日至12月31日。起运地、目的地、货类和生效日期各不相同，混用是这次最容易踩的坑。
主编判断：11月上半月这条线的实际成交价大概率低于公告表，卖家现在要做的不是等涨价，而是把报价有效期和附加费口径重新对一遍。
新FAK怎么算：先看适用期和货类
结论先行：11月1日至14日装船的亚洲主要港口至上述地中海区域货量按新表计收，其他日期不适用。货类覆盖干箱、冷藏箱、超限货物和付费空箱四类。
| 目的地 | 20尺柜（美元） | 40尺柜/40尺高柜（美元） |
|---|---|---|
| 西地中海 | 3900 | 4900 |
| 亚得里亚海 | 4000 | 5000 |
| 东地中海 | 4200 | 5200 |
| 黑海 | 4200 | 5200 |
| 北非 | 5300 | 7100 |
费率构成也要讲清楚。这张表已包含基本海运费、燃油相关附加费、EU ETS相关费用和低硫附加费（LSS）。但起运港与目的港的码头操作费（THC）、安全与安保相关费用，以及其他可能适用的费用，仍然另计。
这就是为什么10月那一轮同方向调价里，很多货代抱怨报价对不上。10月19日起执行的上一版FAK，西地中海20尺3600美元、40尺4600美元，北非20尺5200美元、40尺6900美元。新表相比之下北非40尺只多了200美元，西地中海40尺多了300美元。这个幅度不算暴力，说明船公司对11月上旬的成交预期是温和抬升，不是翻倍。上一版的执行情况可以参考10月19日亚洲至地中海与北非FAK调价。
还有一层边界必须写明：公告价不是实际成交价。FAK更接近船公司对外报价的上沿基准，实际订舱价还受合约价、舱位紧张程度、货量、客户结构和临近开船时的供需影响。把它当成”到岸必付价”报给客户，旺季里最容易亏在自己手里。
同期三条附加费，起运地和日期各不相同
结论先行：这三条不是同一批货的收费，别并成一栏算。
南美西岸PSS，11月1日起生效。适用干箱，目的地覆盖中美洲及墨西哥东海岸、加勒比地区、东南加勒比群岛、南美东海岸，以及加拿大、美国、澳大利亚和新西兰。每箱150美元。
北欧至北非PSS，11月7日起生效。每标箱150欧元，覆盖所有货类。起运港不含西班牙和葡萄牙，目的地不含摩洛哥。
南美东海岸至欧洲PSS，11月1日至12月31日。每箱500美元，起运地为巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭，目的地含北欧、东地中海、西地中海、亚得里亚海、黑海、北非、中东、红海、非洲及印度洋，干箱与冷藏箱都适用。
需要注意的口径变化：10月16日另一份公告把南美东海岸PSS的生效日期调整到11月15日，并改为20尺700美元、40尺900美元，只适用干箱。同一条航线、同一个方向，11月1日至14日装船和11月15日以后装船，收费完全不同。订舱时必须以对应装船日期适用的最新公告为准，别把两版混进同一张成本表。类似做法在旺季里反复出现，可对比达飞亚洲航线紧急燃油附加费的计费逻辑。
如果你同时跑欧洲和美线，10月那批多船司集体调价的影响也在同一时间窗口，10月船公司运价上涨情况梳理可以对照。
公告价与成交价的差距：怎么估
结论先行：把公告价当上限锚点，不当成交价锚点。
判断FAK能不能落地，要看三件事。一是货量恢复程度，十一长假后回补的货决定舱位松紧。二是舱位紧张程度，欧地线目前仍处于回调通道。三是苏伊士复航进度和绕行安排对有效运力的影响。
对照10月的公开报价可以更直观。亚洲至西地中海，10月19日至31日的FAK是20尺3600美元、40尺4600美元，11月1日至14日是20尺3900美元、40尺4900美元，两周内上调约7%。同期德路里WCI显示上海至鹿特丹运价周跌2%，现货并没有同步走强。这种宣涨与验证的节奏在欧地线已持续数周，欧洲航线运价宣涨落地情况里有更细的信号。
所以实操上，11月上旬这条线的报价应该这样处理：以新FAK作为上限参考，同时留一档议价空间给大客户；对小批量急单，走优先保障舱位换取价格确定性，而不是单纯追低价。
卖家和货代该做的四件事
先把报价有效期和装船日期绑死。已经报给客户但还没装船的订单，重新确认报价是否落在11月1日至14日窗口内，附加费由谁承担。这是眼下最紧急的动作。
第二，逐单核对箱型和货类。新FAK涵盖四类箱型，但南美东岸PSS新版本只适用干箱，摩洛哥至西非的新PSS只适用冷藏箱。用错货类口径，成本表直接失真。
第三，把THC和安保费单列。别揉进全包价里，旺季里目的港费用变动比海运费更频繁。
第四，比价时用同一口径。跨船司询价务必对齐是否含EU ETS、是否含低硫、THC是否另计，否则比出来的价格没有可比性。
再给一句判断：11月这条线不会走出单边大涨，更可能是公告价高、成交价缓慢跟的走势。把精力放在锁舱位和核对口径上，比追一个公告数字更划算。
参考文章
- 《CMA CGM raises Asia–Mediterranean rates and announces new surcharges》｜container-news.com｜https://container-news.com/cma-cgm-raises-asia-mediterranean-rates-and-announces-new-surcharges
- 《达飞上调亚洲至地中海与北非运价 40尺箱最高7100美元》｜亿邦动力｜https://www.ebrun.com/ebrungo/zb/714915.shtml
- 《跨境电商物流行业快讯、物流公司、亚马逊/TikTok/Temu等平台发货攻略》｜出海网｜https://chwang.com/logistics
- 《欧地航线运价进入宣涨验证关键期》｜物流巴士｜https://www.5684.com/news/article/25184.html
- 《太狠了！达飞一口气连涨5项费用！》｜泓昀国际物流｜http://swanstrans.com/news/detail_4907.html
- 《暴涨超10倍！达飞南非线附加费飙升，中国出口成本承压》｜世腾物流｜https://www.swwlogistics.net/news/A-surge-of-more-than-10-times-CMA-CGM-s-South-Africa-line-surcharges-soar-putting-pressure-on-China-.html
FAQ
达飞这次FAK调整适用哪些航线和货类？
适用亚洲主要港口至西地中海、亚得里亚海、东地中海、黑海和北非五个区域，装船日期为2026年11月1日至14日。货类覆盖干箱、冷藏箱、超限货物和付费空箱。其他日期装船的货量不适用这张新表。
新FAK价格里已经包含了哪些费用？
公告说明已包含基本海运费、燃油相关附加费、EU ETS相关费用和低硫附加费（LSS）。但起运港和目的港的THC、安全与安保相关费用，以及其他适用费用仍会另行计收，报价时要和客户说清口径。
7100美元是实际要付的钱吗？
不是。这是船公司公告的FAK报价基准，不是实际成交价。实际订舱价还会受合约价、舱位紧张程度、货量和临近开船时供需的影响。
南美东海岸PSS是500美元还是700、900美元？
两个版本都存在。11月1日至31日适用的是每箱500美元，覆盖干箱与冷藏箱；11月15日起装船的适用20尺700美元、40尺900美元，只适用干箱。订舱时按装船日期对照最新公告，不要混用两个版本。
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