10月19日四大船司同天上调欧地FAK，MSC远东至北欧挂4500美元，但现货只卖3260。本文讲清别按宣涨锁价。
核心要点
- 10月19日四大船司同天发欧地FAK涨价函
- MSC远东至北欧40尺柜宣涨4500美元
- 现货FBX亚洲至北欧仅3260美元，差1240美元
- 亚欧运价已连跌13周，涨价函为控盘信号
- 北非偏港最贵，达飞挂6900美元高出主干线2400
核心要点
- 10/19 起四大船司同天发欧地涨价函
- MSC 远东至北欧 40 尺柜挂 4500 美元
- 现货 WCI 10/8 上海至鹿特丹跌到 3337 美元
- 宣涨与现货价差 855 至 1240 美元
- 主编判断：别按宣涨价重算成本
10 月 19 日这一天，海运圈有两件事撞在一起。
一件是四大船司同日上调欧地 FAK 运价。一件是 Premier Alliance 恢复苏伊士的两条亚欧航线。
运力在回归，价格在往上喊。这就是眼下最拧巴的地方。
先给结论：船司集体宣涨是”以涨止跌”的信号管理。现货指数并没有跟上。
四家同一天抛涨价函
达飞 9 月 28 日公告，10 月 19 日至 10 月 31 日执行，亚洲至地中海及北非 FAK。赫伯罗特 9 月 23 日公告，10 月 19 日起按开航日执行，至另行通知。MSC 9 月 28 日公告，10 月 19 日起暂定到 10 月 31 日。
马士基这次没发公开稿。它的调价只在客户后台运价公告库对签约客户开放，公开渠道调不到金额。行业媒体整理的口径是：新一周开舱价平开在 3100 美元每 FEU，同时发了一份 10 月 19 日生效的 4000 美元宣涨函。
同一天还有 Premier Alliance 恢复苏伊士两条亚欧线。运力回来和涨价落地撞在一天，这种组合卖家过去几年见得不多。
这条时间线本身就是信号。船司都挑 10 月 19 日动手，说明这个日子在他们的运力表里是有位置的。等运力回来再谈价格，比空口喊价好使。
旺季附加费也在同期收紧，海运旺季附加费 10 月新规 那篇写过细则，这里不重复。附加费叠加运价，才是欧线这个月真实成本。
逐家报价，差别不小
达飞报的是亚洲至地中海及北非 FAK，单位美元。
| 目的地 | 20 尺柜 | 40 尺柜 |
|---|---|---|
| 西地中海 | 3600 | 4600 |
| 东地中海及黑海 | 3900 | 4900 |
| 北非 | 5200 | 6900 |
这份报价覆盖干货柜、冷藏柜、超限货物和付费空柜。里面含基本海运费、燃油相关附加费、ETS、低硫附加费。码头操作费和安全安保费另计。
赫伯罗特 10 月 19 日起执行到另行通知。
| 目的地 | 20 尺柜 | 40 尺柜 |
|---|---|---|
| 远东—北欧 | 2750 | 4200 |
| 西地中海及亚得里亚海 | 3200 | 4600 |
| 埃及/土耳其/东地中海 | 3600 | 5100 |
| 黑海部分港口 | 3650 | 5200 |
MSC 10 月 19 日起暂定到 10 月 31 日。
| 目的地 | 20 尺柜 | 40 尺柜 |
|---|---|---|
| 远东—北欧 | 3150 | 4500 |
| 西地中海/亚得里亚海 | 3750 | 4500 |
| 东地中海 | 3800 | 4800 |
| 黑海 | 3900 | 5000 |
MSC 的附加费要单算。它收碳限制附加费 20 美元每 TEU。碳复核附加费北欧 88 美元每 TEU，地中海 128 美元每 TEU。经苏伊士运河的服务另收海盗风险附加费 55 美元加苏伊士运河附加费 36 美元，合计 91 美元每 TEU。
四家的绝对值差距没你想的那么大。赫伯罗特最保守，MSC 报得最高但只暂定到月底。达飞用含附加费的打包口径，看着省事，实际要自己逐项核对。达飞赫伯罗特旺季附加费 里算过这笔账，只看基础海运费容易算漏。
马士基那边要特别注意适用箱型。它的调价适用 20DC、40DC、40HC 干货柜，区间是 10 月 19 日到 11 月 14 日，也是暂定。含基本海运费、环境燃油因子费用和低硫附加费。
用冷藏柜、超限货、付费空柜的卖家，达飞这份报价一样适用。算价时先确认自己的箱型和货物属性落在哪一档。
宣涨 4500，现货只卖 3260
把宣涨和现货摆在一起，缺口最清楚。单位都是美元每 40 尺柜。
| 项目 | 数据 | 环比 |
|---|---|---|
| MSC 宣涨 10/19 起 远东至北欧 | 4500 | 不适用 |
| 现货 WCI 10/8 上海至鹿特丹 | 3337 | -2% |
| 现货 FBX 10/6 亚洲至北欧 | 3260 | -3% |
| 现货 XSI 10 月上旬 远东至北欧 | 3645 | -2.5% |
三条现货线方向一致向下。这不是分化行情，是齐跌，集装箱运价指数分化 那篇讲的是另一种形态。
4500 对 3337，差 1163 美元。对 FBX 的 3260，差 1240 美元。对 XSI 的 3645，差 855 美元。价差区间就是 855 到 1240 美元。
指数背景也支持这个判断。以上海航运交易所公布的 SCFI 为准，10 月 16 日期收 3679.58 点，涨 15.47 点，涨幅 0.42%，连涨两周。同期限线报 2335 美元每 TEU，涨 61。地中海 3250 美元每 TEU，涨 248。同期美西 7525 美元每 FEU，跌 59。美东 10405 美元每 FEU，跌 119。
往前一周看。SCFI 10 月 9 日期才涨 1.81 点，涨幅约 0.05%。WCI 10 月 8 日综合指数跌 2% 到 4351 美元每 FEU，上海至热那亚持平在 3696。10 月 1 日那期，欧线还是 2199 美元每 TEU，单周跌 114。
亚欧运价已经连跌 13 周。涨价函是这一周才发出来的。
再看区域结构。美西、美东两条美线在 10 月 16 日期是跌的，只有欧线和地中海在涨。这说明推动力来自欧线自身，而不是全球需求一起回暖。你做美线的卖家，这一轮基本不用跟着紧张。
欧洲线 10 月 1 日还在跌 4.92%，半个月后 SCFI 才翻成连涨两周。这个节奏更像船司主动控盘，而不是市场自发把价格顶上去。
偏港比主干线贵两千多
欧线内部的价差摊开看，偏港明显更贵。单位美元每 40 尺柜。
| 船司 | 西地中海 | 东地中海 | 黑海 |
|---|---|---|---|
| 达飞 | 4600 | 4900 | 4900 |
| MSC | 4500 | 4800 | 5000 |
| 赫伯罗特 | 4600 | 5100 | 5200 |
北非更极端。达飞北非挂 6900 美元，MSC 阿尔及利亚方向也是 6900 美元。比北欧主干线高出约 2400 美元。
你如果货到黑海或北非，宣涨对你的影响更大。这条线货量少、船少、附加费叠得多。
再往西看，MSC 阿尔及利亚方向挂 6900 美元，跟达飞北非齐平。两个船司不约而同把最远的目的地顶到这个数，说明那里已经没什么运力可放。
货量小的地方，宣涨和现货的差只会更大。你手上要是有阿尔及利亚、突尼斯这类订单，让货代单独问一次实时价，别用北欧的数去推。
货主现在该做什么
第一，别按宣涨价签合同。先拿到货代的实时报价，再谈你自己的成本。
第二，报价有效期按天算。10 月 19 日之后一周一变，别用上个月的均价对客户锁价。
第三，盯紧 10 月 19 日到 10 月 31 日这个窗口。窗口一过，MSC 那份就失效了，看他们下一步动作。
第四，顺手查一下你的航线在不在 四季度空班计划 里。涨价和空班一起出现，才是真的涨。
第五，锁舱别一次锁太久。先锁最近两周，后面按周追加。你在现货还在跌的时候一次锁一个月，涨跌都是自己扛。
主编判断一句：这轮集体宣涨更像信号管理，不是成本转嫁。运力那天还回来了。跟着喊价，最先被挤掉的是自己的利润。
参考文章
- 《注意！10月19日起，四大船公司集体涨价！》｜中国贸促会浙江省委员会｜https://www.ccpitzj.gov.cn/col/col1229557691/art/2026/art_a8e7007f5b0548309fbc65dd2111bec6.html
- 《10月19日！Premier Alliance回归苏伊士+四大船司宣涨4500美元，亚欧运价已连跌13周》｜明日数航｜https://www.hangyun365.com/news/967.html
- 《上海出口集装箱运价指数SHANGHAI CONTAINERIZED FREIGHT INDEX》｜上海航运交易所｜https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi&wd=&eqid=fe34a5140012449e00000004646f02f6
- 《达飞、马士基、赫伯罗特、MSC公布10月运价，欧地线再迎涨价潮》｜九方通逊｜https://www.jiufanglogistics.cn/industry/13540.html
FAQ
10 月 19 日的 FAK 报价必须接受吗？
不必。FAK 是船司发布的参考价，实际成交价由市场决定。你拿货代的实时报价去谈，通常和宣涨价有 855 到 1240 美元的差。
马士基的价格怎么查？
它不发公开新闻稿，只在客户后台运价公告库对签约客户开放。签约货代能拿到，公开渠道查不到金额。
走黑海或北非会受影响吗？
会。达飞黑海 40 尺柜 4900 美元，赫伯罗特 5200 美元。北非达飞挂 6900 美元，比北欧主干线高约 2400 美元。
附加费另算是怎么回事？
达飞报价含基本海运费、燃油相关附加费、ETS、低硫附加费，码头操作费和安全安保费另计。MSC 的碳限制附加费、碳复核附加费、运河附加费都要单独加。
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