达飞与赫伯罗特10月密集调价，地中海线一个月两连涨，西非PSS最高加1000美元每箱。Q4发货要按新费率重核成本。
核心要点
- 达飞11月1日再上调地中海北非FAK费率
- 赫伯罗特西非PSS最高加收1000美元每箱
- SCFI最新报1310.32点环比涨12.9%
- 美西航线单周运价大涨31.9%
达飞与赫伯罗特在10月中旬密集调价。达飞先于10月15日至31日调整亚洲到地中海及北非的FAK费率，随后宣布11月1日起对同一航线再次上调，一个月内两连涨；赫伯罗特则对亚洲到西南非洲航线加收600美元/TEU的旺季附加费，到几内亚科纳克里航线加收1000美元/TEU，同时对远东至南美、墨西哥、中美洲与加勒比海航线执行每箱1000美元的GRI。
运价上涨的背景是运力收缩。project44统计，10月中国到美国航线取消67个航次，反向取消71个；全球集装箱现货运价在红海危机后一度跌破盈亏平衡点，船公司靠大面积停航维稳运价。上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新报1310.32点，环比上涨12.9%，其中美西航线单周大涨31.9%。
短期看，Q4传统旺季叠加停航减班，运价靠停航加喊涨的组合支撑；能否延续，要看11月各航线的装载率。欧线与非洲线11月初装船的订单，需要按新费率重核成本，并与货代确认报价有效期。
达飞：地中海北非FAK一个月两连涨
10月15日至31日的首轮调整后，达飞宣布自11月1日起再次上调亚洲到地中海及北非航线FAK费率。一个月内两次调价，说明船司在测试货主承受上限：北非线此前运价长期低于欧线，本轮调整后与西地中海主航线的价差继续收窄。
对发北非仓以及突尼斯、摩洛哥订单的卖家，11月初装船的货物将按11月新费率计费。FAK报价通常附带有效期，多为一至两周，与货代确认报价截止日比确认价格本身更重要，避免装船时按新费率补差。需要注意FAK之外叠加的本地费用：北非多国港口收取码头操作费与文件费，两项合计每箱常在100-200美元区间，重核成本时要与附加费一起算。
对本轮两连涨还有一层解读：达飞把地中海北非从欧线的影子航线逐步独立定价，反映该区域货量结构在变化。北非近岸制造承接欧洲订单的趋势，使亚非之间的原材料与半成品舱位需求上升，船司因此有了持续提价的底气。本轮主要调价汇总如下：
| 船司 | 航线 | 类型 | 幅度 | 生效时间 |
|---|---|---|---|---|
| 达飞 | 亚洲→地中海/北非 | FAK | 两连涨 | 10/15-10/31首轮，11/1二轮 |
| 赫伯罗特 | 亚洲→西南非洲 | PSS | 600美元/TEU | 按通知执行 |
| 赫伯罗特 | 亚洲→科纳克里（几内亚） | PSS | 1000美元/TEU | 按通知执行 |
| 赫伯罗特 | 远东→南美/墨西哥/中美洲/加勒比 | GRI | 1000美元/箱 | 10月中下旬起 |
赫伯罗特：西非600美元/TEU起步，科纳克里1000美元/TEU
赫伯罗特本轮对西非的加收分两档：亚洲到西南非洲航线PSS为600美元/TEU，到几内亚科纳克里航线为1000美元/TEU。西非线长期是附加费高发区，几内亚方向因铝土矿回程货占比高、去程舱位紧，附加费水平通常高于非洲其他区域。
对西非电商与贸易商，按40尺柜折算，科纳克里线单柜加收约2000美元，每立方米成本上升30美元左右。发西非仓的低毛利品类需要重新核算售价，或把发货窗口前移到附加费生效之前。科纳克里港的拥堵与滞港费也要一并纳入测算，西非线旺季堵港频率高，超期堆存费与附加费叠加后，单柜综合成本可能再上浮一成。
另一处值得留意的是舱位分配逻辑：西非线承运人中承运铝土矿回程船少、去程舱位紧张的格局短期难改，附加费之外还可能出现订舱顺延，急货要留出额外一周的时间余量。
美洲方向GRI加停航：现货运价单周反弹
赫伯罗特同时调整远东至南美、墨西哥、中美洲与加勒比海的GRI，每箱加收1000美元。这一方向此前是运价跌得最深的区域之一，南美线现货运价一度贴近船司现金成本，本轮GRI带有明显的修复性质。
停航数据佐证了减班力度：project44统计10月中国到美国航线取消67个航次，反向取消71个，跨太平洋有效运力收缩明显。SCFI最新报1310.32点，环比上涨12.9%，美西航线单周上涨31.9%，是本轮反弹的主要动力。停航减少的是供给端舱位，而非需求端的货量，这是运价短期反弹的直接原因。
GRI与附加费的落地路径也有差异：GRI计入基础运价，适合在长约谈判前抬高基准；PSS则是临时性费用，旺季结束后应随之取消。货主在核对账单时要区分这两类项目的性质，避免临时费用被固化进长期报价。
Q4研判：11月装载率决定喊涨成色
本轮调价能否落地，核心变量是11月装载率。船司的打法是先停航收缩供给、再发涨价函，若11月上旬欧线、非洲线装载率站上九成，费率就能守住；若货量不继，附加费与GRI会以折扣形式回吐，实际成交价低于名义价。建议按三个动作应对：11月初装船的欧线与非洲线订单按新费率重核成本；与货代逐条确认报价有效期及附加费是否封顶；关注停航对舱位与截单时间的挤压，停航周的货物会被挤到相邻航次，截单时间普遍提前一到两天，旺季压港与改配风险相应上升。
FAQ
达飞11月1日的FAK上调适用于哪些货型？
适用于亚洲到地中海及北非航线的普通干货与一般货型。FAK为统一费率产品，不含旺季附加费以外的本地费用，具体货型附加费以订舱确认单为准。
赫伯罗特西非PSS按TEU计费，40尺柜怎么算？
PSS按TEU计费时，40尺柜通常按2个TEU计收，即西南非洲线单柜约1200美元、科纳克里线单柜约2000美元，以订舱确认为准。
停航为什么反而推高运价？
停航直接收缩有效运力，舱位变紧后现货运价上行，船司再通过FAK与GRI把即期涨幅传导到合约价，形成停航加喊涨的组合。
现在锁SPOT还是等运价回落？
欧线非洲线11月装船的确定性订单建议先锁舱位，运价波动可用约价加封顶条款对冲；非紧急货可观察11月中旬装载率数据后再决定。
参考文献
- 《Cma-cgm 官方入口》｜Cma-cgm｜https://www.cma-cgm.com/news
- 《Press Releases》｜赫伯罗特｜https://www.hapag-lloyd.com/en/services-information/news-portal/press-releases.headless.html
- 《Project44 官方入口》｜Project44｜https://www.project44.com/blog
- 《原链接已失效 2026-10 核查 ｜en.sse.net.cn》｜En｜https://en.sse.net.cn/indices/ssefci.jsp
- 《原链接已失效 2026-10 核查 ｜theloadstar.com》｜Theloadstar｜https://theloadstar.com/category/shipping
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