集装箱运价

9000 美元这个中东航线报价数字，被同时当成每 TEU 和每 40 尺柜在传。这篇把 SCFI 官方指数、KCCI 韩国指数、货代报价表三套口径拆开算，再把马士基的应急运费和过峡费加上去，给出卖家真正要付的钱。

海丰国际前三季度收入 28.08 亿美元同比增 14.2%，8 月运价高于 7 月打破季节性。这家以亚洲区内航线为主的公司，靠东南亚和日本的量价双强顶住了干线市场的波动。

10月23日SCFI报3681.34点，连续三周上涨，但涨幅只有1.76点。欧洲线靠停航减舱硬撑，美西美东同时微跌。这篇拆开各航线口径，讲清空班调控和真实需求的差别。

杰富瑞研报给出全球集装箱运价 2 月以来累计上涨 130% 的测算，以及印度 9 月的贸易与港口数据。这篇讲清这个 130% 是哪个口径、苏伊士回航为什么短期压不住运价，卖家该把长约与现舱报价做进成本模型。

Drewry 10月15日评估显示WCI综合指数涨3%至4485美元，上海-鹿特丹涨6%、上海-热那亚涨7%，是亚欧线连续13周下跌后的首次反弹。但下周停航从6班减到2班、苏伊士复航持续注入运力，这轮涨价的可持续性存疑。

达飞亚洲到地中海北非FAK一个月两连涨，11月1日起再上调；赫伯罗特西非PSS最高1000美元/TEU，远东到美洲GRI每箱加1000美元。