马士基10月连发三线PSS，中国到肯尼亚40尺柜加1900美元，大洋洲与美东线同步加收。Q4发货要按PCD核对、锁舱、入成本模型。
核心要点
- 中港到肯尼亚40尺柜PSS加收1900美元
- 肯尼亚线生效以PCD 10月19日判定
- 亚洲到澳洲40尺柜11月1日起加1000美元
- 印度次大陆到美东最高加收7300美元每箱
马士基在10月集中发布三张旺季附加费（PSS）更新通知，生效时间从10月2日排到11月1日，覆盖中国到肯尼亚、亚洲到大洋洲、印度次大陆与中东到美东三条航线。对中国卖家影响最直接的是中国与香港到肯尼亚航线：自2026年10月19日（按价格计算日PCD）起，20尺柜加收950美元，40尺柜与45尺柜均加收1900美元，适用于非SPOT预订，执行至船司另行通知。
第二条针对亚洲到大洋洲方向。自2026年11月1日（PCD）起，干箱运往澳大利亚、巴布亚新几内亚与所罗门群岛加收500美元/20尺、1000美元/40尺，40尺高柜同价；运往新西兰及斐济、萨摩亚等太平洋岛国加收300美元/20尺、600美元/40尺。起运地涵盖中国、香港、印尼、日本、柬埔寨、韩国、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南等亚洲主要出口地。
第三条是印度次大陆与中东到美东美湾：10月2日起，西北印度至休斯敦以外港口加收7150美元/箱，至休斯敦7300美元/箱；中东至全美港口2000美元/箱，M4W贸易4000美元/箱。对Q4发货的卖家，建议把三件事排进本周计划：按PCD而非装船日核对附加费、提前锁定SPOT或约价舱位、把PSS完整计入落地成本模型。
肯尼亚线加收1900美元/40尺：非SPOT预订全部适用
本次三条航线中，中国与香港到肯尼亚的PSS对跨境电商与工程类货主影响最大。生效判定以PCD（价格计算日）为准，而不是实际装船日，10月19日之后PCD的非SPOT预订全部适用。20尺950美元、40尺1900美元、45尺1900美元，执行至另行通知，意味着Q4旺季结束前该费率大概率持续存在。
从货型看，东非线的主力货物包括建材、机械配件、日用百货与小家电。40尺柜1900美元的附加费折算到每立方米成本约30-40美元，低货值品类的毛利会被明显压缩，发肯尼亚仓与东非分销渠道的卖家需要重算售价。三条航线的费率汇总如下：
| 航线 | 生效日（PCD） | 20尺 | 40尺及45尺 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 中国/香港→肯尼亚 | 2026-10-19 | 950美元 | 1900美元 | 非SPOT预订，至另行通知 |
| 亚洲→澳大利亚/巴新/所罗门 | 2026-11-01 | 500美元 | 1000美元 | 干箱，40尺高柜同价 |
| 亚洲→新西兰/太平洋岛国 | 2026-11-01 | 300美元 | 600美元 | 含斐济、萨摩亚等 |
| 西北印度→美东美湾 | 2026-10-02 | — | 7150美元/箱 | 至休斯敦7300美元 |
| 中东→美东美湾 | 2026-10-02 | — | 2000美元/箱 | M4W贸易4000美元 |
大洋洲线分层定价：澳新与岛国拉开200-400美元差距
马士基把大洋洲方向拆成两档：澳大利亚、巴布亚新几内亚、所罗门群岛一档，新西兰与斐济、萨摩亚等太平洋岛国另一档，两档之间40尺柜差距为400美元。起运范围覆盖整个东亚与东南亚，中国卖家发澳洲仓、新西兰仓都在加收清单之内。
对澳洲海外仓补货而言，11月1日后出运的40尺柜多出1000美元，按一柜约60-65立方米折算，每立方米成本上升约15美元。家居、户外用品这类体积大、货值低的品类最敏感：Q4补货要么赶在11月1日PCD之前出运，要么把附加费直接摊进终端售价。
岛国线300美元/600美元的加收幅度虽然低一档，但斐济、萨摩亚方向本身舱位有限、中转环节多，附加费叠加中转费后，实际成本涨幅可能高于名义值，建议按到门成本而非海运费测算。
美东线一次拉满：休斯敦单独定价7300美元
印度次大陆与中东到美东的附加费结构更复杂：西北印度到休斯敦以外的美东美湾港口7150美元/箱，休斯敦单独定到7300美元；中东到全美港口2000美元/箱；M4W贸易（地中海-美西-美东环线）4000美元/箱。该条航线10月2日已生效，对正在出运的货主而言属于追溯式成本，装船后补收的概率较高。
美东线的高附加费与巴拿马运河通行成本、东岸港口劳资谈判余波叠加，Q4美东舱位紧张的局面难以缓解。发美东仓的卖家要在DDP与FOB报价里逐项核对该费用，避免按旧费率报价导致单票亏损。
Q4排期三步走：PCD核对、SPOT锁定、成本入模
面对三线加收，建议按三步处理。第一步逐票核对PCD：附加费生效看价格计算日，装船日在生效日之前、PCD在生效日之后的预订同样会被加收，10月中下旬出运肯尼亚与美东的订单要重点复核。第二步在SPOT与约价之间做选择：SPOT预订不适用本次PSS，Q4补货量确定的货主可提前锁定SPOT舱位，量不确定的则与船司或庄家确认约价是否含附加费封顶条款。第三步把PSS写进落地成本模型，与海外仓费用、终端售价联动更新，避免出现运费倒挂。
FAQ
PCD和装船日不一致时，按哪个时间判断是否加收PSS？
马士基本次通知明确按PCD（价格计算日）判定，PCD落在生效日之后的预订即适用新费率，与实际装船日无关。订舱前向货代确认本票PCD落在哪一天。
SPOT预订为什么可以不加收？
SPOT是马士基的即期锁价产品，价格在订舱时一次性锁定，不含后续附加费调整；本次肯尼亚线PSS明确仅适用于非SPOT预订，走SPOT通道可有效规避本轮加收。
40尺高柜到大洋洲按什么价格收？
澳大利亚、巴布亚新几内亚、所罗门群岛方向的40尺高柜与普通40尺干箱同价，均为1000美元；新西兰与太平洋岛国方向为600美元。
附加费会持续多久？
肯尼亚线执行至另行通知，大洋洲线与美东线通知中未设截止日。参考往年节奏，PSS通常持续到春节前出运高峰结束，11月装载率数据是判断是否延续的关键。
参考文献
- 《News & Advisories | Maersk》｜马士基｜https://www.maersk.com/news
- 《Page Not Found》｜马士基｜https://www.maersk.com/surcharges
- 《Container lines | Journal of Commerce》｜JOC｜https://www.joc.com/maritime-news/container-lines
- 《原链接已失效 2026-10 核查 ｜theloadstar.com》｜Theloadstar｜https://theloadstar.com/category/shipping
- 《Press Releases》｜赫伯罗特｜https://www.hapag-lloyd.com/en/services-information/news-portal/press-releases.headless.html
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