MSC 12 月欧线价卡：西地中海 6500 美元，比现货高 2334

核心要点

• MSC 12 月 1 日起执行欧线新价，最晚到 12 月 14 日。
• 北欧 40 尺维持 4600 美元，西地中海涨到 6500。
• 西地中海比 Drewry 热那亚现货高 2334 美元。
• 12 月 GFS 为 304 美元/TEU，比 11 月贵 38。
• SCFI 欧洲基本港 11 月 6 日报 2325 美元/TEU。

MSC 11 月 11 日挂出 12 月远东欧线价卡。12 月 1 日起执行，到另行通知为止，但不晚于 12 月 14 日。

据 MSC 官网公告，北欧 40 尺 4600 美元，与 11 月持平；西地中海 40 尺 6500 美元，比 11 月的 5300 高出 1200。20 尺分别是 3220 和 5100 美元。

同一周，现货指数还在往下走。宣涨和落地之间的缝，比上个月更宽。

公告的措辞值得看一眼。到另行通知为止，但不晚于 12 月 14 日，意思是这张价卡只保证两周。12 月下半月怎么走，要等下一份公告。

12 月这张价卡，涨的和没涨的

北欧这轮没有动。11 月两轮调价后落在 4600，12 月原样保留，说明 MSC 对旺季尾巴的判断是守价，不是追高。

西地中海一次加 1200 美元，更像把 11 月没到位的涨幅一次补齐。同一个起点，两个方向给出两种态度。

20 尺与 40 尺的涨幅不同步。西地中海 20 尺从 4200 到 5100，涨 900；40 尺涨 1200。

这个差对轻抛货有影响。按体积算成本，20 尺装得满、40 尺装不满的货，摊到单件的涨幅会钝一些。

北欧守价，有它的道理。北欧线的主力是长约客户，即期舱位占比低，船司没必要在淡季前把客户推走。

西地中海不一样。这个方向即期比例高，货代和中小卖家多，涨价的杠杆更直接。一次加 1200，能不能收到，看的是接下来两周的订舱量。

把三个月连起来看更清楚。北欧 40 尺从 10 月的 4500 到 11 月的 4600，再到 12 月的 4600，累计只加 100。西地中海从 4500 到 5300 再到 6500，累计加 2000。

同一条干线，两个方向走出两种曲线。备货结构偏北欧的卖家，今年的运价压力其实比想象中小。

报价里含了什么，别把 429 当加价

MSC 的 FAK 是含附加费的报价。公告写明，报价包含海运费与 GFS、ECA 两项附加费。

12 月 GFS 为 304 美元/TEU，11 月是 266，一个月涨 38。ECA 在地中海与北欧主要国家为 15 美元/TEU，其他北欧与波罗的海国家为 52。

ECA 这一项有个分岔。发往挪威、芬兰这类非名单港口的货，按 52 美元/TEU 计，比名单内多 37。同一个北欧，目的港不同，成本差在这里。

另计的是两项碳费：CLS 20 美元/TEU；CRS 北欧 90、地中海 133。地中海的碳审查费比北欧高 43 美元。

把 GFS 304、ECA 15、CRS 90、CLS 20 加起来是 429。前两项已经在报价里，真正另加的只有 110 美元/TEU。

按一个 40 尺高柜算账。西地中海 12 月是 6500 加 CRS 133 加 CLS 20，合计 6653 美元；北欧是 4600 加 90 加 20，合计 4710。

这还没算目的港的码头操作费、旺季附加费和内陆段。报价单上那个数字，通常不是最终到门成本。

一个 20 尺柜的对比更直观。西地中海全包 5100 加 133 加 20，合计 5253；北欧 3220 加 90 加 20，合计 3330。两个方向差 1923 美元。

拼柜卖家要换一套算法。LCL 按立方计费，40 尺涨 1200 摊到每个立方，取决于你的货在柜里占多少体积。轻抛货得重新核体积重，别拿去年的单件成本做预算。

报价单如果不拆开，容易把这 429 重复算一遍。地中海与黑海方向的附加费结构略有差别，地中海与黑海附加费的计收口径可以先对一遍，再让货代出价。

价差 2334 美元，宣涨为什么落不了地

Drewry 11 月 5 日的指数给了参照：上海至热那亚 4166 美元/40 尺，持平；上海至鹿特丹 3615 美元，环比跌 2%。

拿 MSC 的 12 月报价去减：西地中海 6500 减 4166，高出 2334；北欧 4600 减 3615，高出 985。

指数是已成交的成交价，报价是下周的挂牌价，两个数不能直接替换。但差到 2000 美元以上，方向已经很清楚了。

按 20 尺口径比，差得少一些。SCFI 欧洲基本港 11 月 6 日报 2325 美元/TEU，周跌 1.9%，对应 MSC 的 3220，高出 895。

Drewry 的判断是，11 月中旬推全包价，主要是为明年长约谈判占位。谈长约看的是季度均价，不是某一周的成交。

这个判断有供给端的支撑。Xeneta 在 11 月 5 日的展望里预计，2027 年全球集装箱船队增长 6.8%，需求只增 2.5% 到 4%。船比货多，运价缺少长期支撑。

船司现在推宣涨，逻辑也在这里。长约谈判在四季度启动，先把即期价格挂高，谈的时候才有往下让的空间。挂不上去，就让一点，账面仍然好看。

对卖家来说，宣涨函的意义不在价格，在节奏。它告诉你船司什么时候想收价，什么时候可能松口。看懂这个，比记住 6500 这个数字有用。

现货缺上涨支点，还有一层原因。亚欧约 60% 的运力已恢复走苏伊士，上周双向通行 53 艘。航程缩短，同样的船队能跑出更多班次，SCFI 在苏伊士复航后的第一次回落就是这个逻辑的结果。

马士基 11 月中旬的欧线提价也在同一节奏上（马士基 11 月 15 日欧线提价），但各家开舱价按港口和航次单独放，不能拿宣涨函当成交价。

这两周订舱怎么排

12 月 1 日生效，卡在黑五之后、圣诞补货之前。这个窗口的货，能赶 11 月船期就赶，西地中海 40 尺一柜差 1200 美元。

主编的判断：现在要锁的是 12 月上旬的舱位，不是价格。宣涨函可以谈，舱位谈不回来，涨价就成了既成事实。

三个动作，按顺序做。

先核在途柜的到港日。11 月 30 日前到港按旧价，12 月 1 日后到港按新价，别拿旧价去报 12 月的舱。

再让货代按 12 月价卡重出一版报价，GFS、ECA、CRS、CLS 逐项列开。含在运价里的和另计的分两栏，一眼能看出总成本。

最后把西地中海与北欧分开算。两个方向 40 尺差 1900 美元，挂靠港选错，比涨价本身更贵。

舱位和价格要分开谈。船司 12 月上旬的舱位是刚性的，价格是弹性的。先拿到舱位确认，再谈附加费豁免，顺序反了，两边都拿不到。

分批出货的卖家，可以把不急的货压到 12 月中旬之后。价卡只到 12 月 14 日，之后的价还没出，等新公告再定，比现在赌一个方向稳。

合同条款也要看一眼。多数货代报价写的是运价随船司调整，另收。签之前确认两件事：生效日按哪个节点算，附加费涨了谁承担。

如果 12 月上旬必须出，优先锁直航船，别为省 100 美元走中转。中转港一堵，多出来的仓储费和延误赔付，比运价差贵得多。

最后提醒一句，别拿 12 月的价去谈 11 月的舱。价卡按开航区间切，跨月的柜子最容易被两头算错。

参考文章

• 《Will Freight Rates Fall Before Year-End?》｜Maritime Analytica｜https://www.maritimeanalytica.com/p/will-freight-rates-fall-before-year
• 《MSC sets Far East-Europe and North Africa freight rates at up to $6,900》｜PortNews｜https://en.portnews.ru/news/397611/
• 《SCFI运价指数》｜上海航运交易所｜https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
• 《SCFIS运价指数》｜上海航运交易所｜https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfis

FAQ

12 月 1 日之前订的舱，按哪个价

公告只写 12 月 1 日起执行，没有说明按订舱日还是按开航日。订舱前让货代把这个口径写进确认书，别口头约定。

北欧没涨，是不是不用管

北欧 40 尺的运价持平，但 GFS 从 266 涨到 304，全包成本仍在上移。20 尺货的体会更明显。

谈长约该看指数还是看船司报价

谈长约看季度均价，Drewry 与 SCFI 都可以作参照。即期订舱看船司开舱价，两个口径别混着用。