支线集装箱船日租金涨到 3.4 万美元：租期从 24 个月拖到 10 年，2027 交付潮是转折点

核心要点

• 1700 TEU 支线船日租金 33750 美元，同比涨 19%
• 1000 TEU 日租金 18750 美元，同比涨 10%
• 交船期最远排到 2027 年三季度
• 赫伯罗特给支线船签 10 年期租约
• 2027 交付潮叠加苏伊士复航是转折点

船舶经纪公司 Intermodal 在 10 月 27 日发布的第 43 周周报里，把支线集装箱船单独拎出来做了一段 Market Insight，署名分析师 Vasilis Fousekis。结论一句话：这是 2026 年集装箱市场表现最强的细分板块之一。

数字先摆出来。1700 TEU 带吊支线船的 6 到 12 个月期租费率涨到约 33750 美元一天，同比涨 19%，比 2023 年翻了一倍有余。1000 TEU 约 18750 美元一天，同比高 10%。

翻倍的不是一条船，是整条支线链条

涨幅的分布方式才是关键：支线船型全线上涨，同期大船型租金却往下走。

两套口径的 1700 TEU 数字几乎撞在一起，涨的幅度却差了一截。Intermodal 的 33750 美元是 6 到 12 个月期租的成交口径、时点在 10 月；DynaLiners 的 33877 美元是 New ConTex 船型评估值、时点在 8 月，同比基准也不同。金额能对上说明价位站住了，百分比对不上是因为两把尺子量的是不同的东西。

连老船都涨。一艘船龄 25 年、2556 TEU 的支线船，近期以 62500 美元一天成交，租期 12 到 14 个月。按新船逻辑这价不可能，但确实成交了。

影子市场：绕道转运把货塞进了小船

租金涨得有理由。Intermodal 把驱动力归到亚洲贸易流向的重构。

2025 年关税实施后的 12 个月里，中国直接发往美国的货量下降 22%，出口商把这部分里的 52% 转道去了其他亚洲国家。零部件先在越南、马来西亚、印尼组装再发运，多出来的挂靠次数正好喂给小船型。Intermodal 预计 2026 年亚洲区域内贸易量达 7200 万 TEU，同比涨 5.4%。10 月上海至东南亚即期运价均值约 1154 美元每 TEU，是 2025 年均值的 2.5 倍多。绕道转运不只抬租金，它把货量做实了。

这段逻辑在现货指数上能看到影子。SCFI 连涨四周到 3687 点 那篇里，11 月 1 日船司还在宣涨喊卡；WCI 涨 2% 到 4585 美元 记的是现货涨、结算跌的分歧周。远洋干线在拉锯，支线这边却在涨，吃的是另一段货。

中东是另一副面孔。区域集装箱贸易年初至今下降 22%，独立支线运营商已减少敞口，国有背景运营商在填缺口。AD Ports 旗下的 Global Feeder Services 在中东和印度次大陆扩张，伊拉克则半个多世纪以来第一次恢复海湾国家航运服务，投了一艘 900 TEU 支线船跑杰贝阿里到乌姆盖斯尔。

供给端是慢变量：租约把周期锁死了

这段最该盯。租金是慢变量，交船期不是。

租家在抢 3000 TEU 以下运力，交船期最远排到 2027 年三季度，平均租约期限拉长到约 24 个月。供给端的数据更能说明问题。

这组数字有独立来源交叉印证。物流巴士引 MB Shipbrokers 与 Alphaliner 数据显示，8 月中旬全球集装箱船手持订单占现有船队运力 39.8%，3000 TEU 以下支线船手持订单占比仅 17.6%，与 Intermodal 的”近五分之一”和”超过 40%”两个口径吻合。但交付时点把宽松抵消了：42% 订单运力压在 2027 年。

真正的信号在租期。希腊船东 EuroHoldings 宣布两艘老支线船续约：1732 TEU 的 M/V Joanna 至少签 30 个月、另加 20 天选择权，毛日租 24000 美元，2026 年 12 月 2 日起租；1439 TEU 的 M/V Aegean Express 签 24 到 26 个月，毛日租 20500 美元，2027 年 1 月 1 日起租。主席 Aristides Pittas 说这些费率”显著高于他们现有合同”——两船现在分别每天 16500 和 16700 美元。

独立船东 MPC Container Ships 三季度报告披露的做法更极端：与全球 Top5 班轮公司签了 11 份租期 2 年的远期租约，平均提前 12 个月成交，累计租金 1.1 亿美元。其中 4 艘 1700 TEU 带吊船锁 24 个月、日租金 17000 美元；7 艘 2800 TEU 续租 14 到 26 个月、日租金 20000 到 23000 美元。该船东还在 10 月订造 2 艘 1600 TEU 锁 8 年期租约、11 月订造 4 艘 4500 TEU 锁 10 年期租约。赫伯罗特更直接，承诺为 1800 TEU 支线箱船提供 10 年租约。Braemar 认为”目前还没有真正的迹象表明这种情况会很快改变”，预计高需求将继续存在，特别是 2028 年交付的船舶。

这就是这轮行情和普货运价周期的最大区别：不是日租金涨了多少，而是租期被拉长到了几年。2027 年的运力，已经在 2026 年被定价锁定。Alphaliner 每两周发布的闲置船队数据显示，集装箱船队闲置率处于历史最低水平，不到船队的 1%。

两个刹车已经上膛

Intermodal 自己的判断是：强劲的亚洲区域内需求和拥堵短期内会继续支撑支线船收益，但两个力量会逐步压下来。

第一个是交付加速。2027 年支线船队增速预计约 6%，那 42% 的订单运力会在同一年集中进场。

第二个是苏伊士航线正常化。绕行好望角的航次中已有超过一半回到苏伊士航线，但亚丁湾通行量仍只有正常水平的三分之一。吉达这类港口恢复干线直挂，绕行期间建起来的接驳服务变多余，释放的中型运力可能层层传导进区域航线。

马士基 AE18 新线 11 月启航 那篇讲的就是苏伊士回归怎么落到具体挂港上。干线船回到苏伊士，接驳链条上被撑起来的那部分运力就多余了。支线船这轮的高租金，本质是绕行期间运力错配的价格。

还有一个容易被忽略的变量是拥堵。中国港口集装箱船平均等待时间 9 月约 23 小时，比 5 月高出 45%，原因是夏天一连串台风关港。10 月下旬台风 Champi（官方中文名”蔷琵”，2026 年第 30 号）又威胁宁波和上海。几乎没有闲置运力的市场里，每延迟一天都抽走一部分运力。

卖家怎么看这轮行情

主编判断一句：Intermodal 自己提出的问题比它给的数字更重要——亚洲供应链的重构究竟能产生持久的区域货运需求，还是只在航线之间转移货量。

你的报价和订舱策略，落到三件事。

第一，东南亚方向运价的分母变了。7200 万 TEU 那个量级不是短期现象，中小船型在未来两年是紧的。中澳新航线运价跳涨 267% 那篇讲的是同一逻辑的另一面，区域航线一旦被挤满，运价就由支线船租金定价。

第二，长约锁死意味着 2027 年上半年的舱位价格基本已定。船东把货位留给了签 8 年、10 年长约的货主，临时起意的卖家抢不到。

第三，两个刹车的时点都在 2027 年。交付潮和苏伊士复航如果同时兑现，租金往下走的方向就定了。现在谈 2027 年长约，窗口在刹车落地之前。

参考文章

• 《Market Insight | Week 43》｜Intermodal｜https://www.intermodal.gr/market-insight-week-43-3/
• 《Weekly Market Report Week 43 2026》｜Cyprus Shipping News｜http://cyprusshippingnews.com/wp-content/uploads/2026/10/Intermodal-Report-Week-43-2026.pdf
• 《Containership charter rates strengthen as mid-sized tonnage leads gains》｜Container News｜https://container-news.com/containership-charter-rates-strengthen-as-mid-sized-tonnage-leads-gains
• 《EuroHoldings Secures High-Rate Feeder Charter Extensions》｜Mariner News｜https://mariner.news/euroholdings-secures-high-rate-feeder-charter-extensions-mariner-news-2
• 《全球箱船订单逼近40%，支线船却可能收缩！》｜物流巴士｜https://www.5684.com/news/article/25114.html
• 《四季度集装箱船租船市场依然稳健》｜国际船舶网｜https://wap.eworldship.com/index.php/eworldship/news/article?id=216703
• 《Feeder Containership Demand on the Rise》｜Hellenic Shipping News Worldwide｜https://www.hellenicshippingnews.com/?p=1121434
• 《Strong container line earnings and capacity constraints to sustain high boxship charter rates》｜Lloyd’s List｜https://www.lloydslist.com/LL1158210/Strong-container-line-earnings-and-capacity-constraints-to-sustain-high-boxship-charter-rates

FAQ

支线船租金涨了，跟我订舱有什么关系？

支线船是区域航线的运力底座。租金涨到 3.4 万美元一天，班轮公司自己包一条支线的成本就上去了，这部分最后摊到东南亚方向的即期运价上。Intermodal 预计 2026 年亚洲区域内贸易量 7200 万 TEU 同比涨 5.4%，是刚性需求在托价。

交船期排到 2027 年三季度，现在订舱会不会被坑？

短期不一定，长期要留意。24 个月租约锁的是船东的运力，货主这端签长约的话运价反而稳。风险在 2027 年：42% 的支线订单运力在当年交付，叠加苏伊士复航释放的中型运力，租金往下走的概率不低。