核心要点
- 200 美元/柜是提柜服务商收的陆侧费
- 实为车队 200 至 250 美元区间，非船司 PSS
- 3.57 万柜待铁路，1.06 万柜滞留超 9 天
- 免堆期从封闭日起记账，滞期费申诉靠证据链
11 月起，美西提柜端开始加收每柜 200 至 250 美元。这笔钱不是船司旺季附加费 PSS，也不是海关收费，是提柜服务商收的陆侧拥堵费。
文森特·托马斯大桥同期封闭，绕行与车流细节见洛杉矶港铁路积压已发稿。劳资谈判进展见美西双港罢工死线已发稿。
四件事叠在同一个窗口，但只有一笔直接进你的陆侧账单。这篇只算这一笔：谁收的、怎么转嫁到你头上、滞期费怎么申诉。施工与谈判的进展站内已发稿写过，不复述。
200 美元/柜：收费主体是提柜服务商
据车队通知口径，这笔钱叫陆侧拥堵费，中文报道写每柜 200 至 250 美元。整柜货主全额承担，拼箱按比例分摊。
派单底座写死 200 美元/柜，实际是 200 到 250 美元区间。你报价时按区间问，别只按 200 算死。
它和船司 PSS 分属两张账单。PSS 挂在海运段，由船司收。这笔挂在提柜段，由车队或提柜服务商收。海关也没有这项收费，没有政府定价文件，本质是车队把绕行后的效率损失转成的商业加价。
要写一句「这不是旺季附加费」得回原文看官方有没有明说。目前能确认的只有收费主体与名目。别替官方下排他结论。
转嫁链通常是三层：车队报给货代，货代再报给卖家。每一层都可能加一段，到手价就比车队底价高一截。你要让货代把三层拆开列，才谈得动降价。逐票还要核账单六项字段：提单号、箱号、柜型、收费名目、单价、生效日。六项对不上，先别付款。
| 收费主体 | 依据 | 能不能转嫁 |
|---|---|---|
| 提柜服务商与车队 | 车队通知，无政府定价文件 | 能，逐层转嫁，可逐票核 |
| 船司 | 船司公告与提单条款 | 按条款走，难逐票谈 |
| 码头 | FMC 46 CFR 541 账单格式 | 能，缺必需项可主张不付 |
| 海关 | 本篇无此项收费 | 不适用 |
站内USPS 每周浮动燃油附加费讲尾程计费机制，和这笔港前陆侧费不是同一环节，别叠在一起算。
免堆期与免箱期：从封闭日起怎么记账
免堆期与免箱期是两条线。免堆期管柜子在码头堆场放多久，超了收 demurrage。免箱期管箱子提出去后多久还，超了收 detention。两笔费的起算日、免费天数、收费方都可能不同。
从封闭日起把两条线单独记账。各家承运人规则不一，有按工作日算，也有按日历天算。订舱时让代理书面确认起算日与免费天数，别按印象算。
滞期费申诉靠完整证据链，四类材料要留齐：码头与船司通知、闸口记录与预约截图、往来邮件、装船前已确认的提单确认稿。缺一类，申诉就容易被驳回。
美国 FMC 的 46 CFR 541 对滞期费账单有法定格式要求。账单须载明提单号与箱号、为什么由你付费、免费期起止日、箱可用日、计费日期、适用费率条款、减免申请联系方式，以及「收费方并非因自身原因产生该费用」的声明。
任何必需项缺失，你可以主张不付这笔费用。账单须在最后一次费用产生后 30 个日历日内开具，收到后你至少有 30 个日历日申请减免、复议或退款。这两条时限写出来，是为了让你按日期排申诉，不是按情绪排。
第三方仓与批量打面单：逐票要核四项字段
用第三方仓或批量打面单的卖家，逐票要核四项：面单重量、承运商信息、包裹尺寸、邮费支付记录。一项对不上，就可能被判成面单信息与实际发货不符。
这四项原本是邮费欺诈执法盯的字段。放到美西提柜场景，作用还是同一条：把谁收了钱、按什么重量和尺寸收的，留成书面证据。
批量打印时最容易漏的是邮费支付记录。一票缺了，整批申诉都跟着卡住。第三方仓代打面单的，让仓库把每一票的实际称重回传，别只收汇总报表。汇总报表对不上单票账单，申诉时拿不出底层数据。
拖车行报的附加费也要落到面单颗粒度。每柜 200 至 250 美元对应哪几票、按哪个重量段收的，写清楚才谈得动。这一层做不细，前面的区间询价等于白问。
3.57 万柜与 1.06 万柜：两个口径别混
据 FreightWaves 10 月 28 日援引港口每日铁路报告，截至 10 月 26 日，两港共 35,688 个进口柜在码头等铁路疏运，其中 10,562 个已滞留至少 9 天。
这两个数不是两批货。3.57 万是统计时点等待铁路疏运的进口柜总量，1.06 万是其中已经滞留至少 9 天的子集。一个是存量待运量，一个是超期滞留量，后者被前者包含。
分港看：洛杉矶港 19,626 个待运，8,133 个超 9 天；长滩港 16,062 个待运，2,429 个超 9 天。洛杉矶港超 9 天占比 41.4%，长滩港 15.1%，压力不在同一处。
背景是 9 月两港双双刷新单月吞吐纪录，铁路车皮紧张、空箱调配慢。PMSA 数据显示铁路箱平均码头停留从 8 月 6.75 天升到 9 月 7.19 天，卡车提柜从 2.95 天升到 3.18 天。
别把「3.57 万柜待疏运」读成「3.57 万柜全部逾期」。它不等于所有柜都逾期，也不等于港口全面拥堵。这两个口径混了，备货缓冲就会多算好几天。
卖家现在要做的四件事
第一，已到港未提的柜按优先级抢提。先查柜子挂在哪个码头，Terminal Island 岛上的 APM、FMS、ETS、YTI、TTI 受影响更直接。
第二，逐票核账单六项字段。提单号、箱号、柜型、收费名目、单价、生效日，任一项缺失就退回重开，别先垫付再追。
第三，让货代把转嫁链拆开报。车队底价、货代加价、卖家到手价三层分开列，才知道 200 至 250 美元里哪一段能谈。
第四，报价里把美西陆侧成本单独列一行。美国假日季 24 亿件包裹讲尾程运价，和这笔港前费分开看，别混进同一个运价包。
主编判断一句：四件事叠在同一个窗口，但只有提柜加价直接进你的陆侧账单。把收费主体问清楚，比替整条供应链焦虑更管用。
参考文章
- 《16-Month Closure of Vincent Thomas Bridge Set for Nov. 7》｜Caltrans｜https://dot.ca.gov/caltrans-near-me/district-7/district-7-projects/d7vtbmarch26openhouse/VTB-Full-Closure-Announcement-102226
- 《Fact Sheet – Fall / Winter 2026-27》｜Caltrans｜https://dot.ca.gov/caltrans-near-me/district-7/district-7-projects/d7-vincent-thomas-bridge-fact-sheet-english
- 《VINCENT THOMAS BRIDGE DECK REPLACEMENT PROJECT》｜Port of Los Angeles｜https://portoflosangeles.org/community/vtb-deck-replacement
- 《Strike at busiest US port just days away as talks continue》｜FreightWaves｜https://www.freightwaves.com/news/strike-at-busiest-us-port-just-days-away-as-talks-continue
- 《Talks continue with watchmen at ports of LA and Long Beach》｜Trains｜https://www.trains.com/pro/freight/intermodal/talks-continue-with-watchmen-at-ports-of-la-and-long-beach/
- 《美西港口罢工倒计时：250 人卡住一半货量》｜搜狐网｜https://www.sohu.com/a/1095402013_122501161
- 《美国出口 | 美西港口罢工预警！洛杉矶长滩8个码头或停摆，3.5万柜积压》｜鹏远国际货运｜https://www.grand-freight.com/Article/s2507.html
FAQ
200 美元/柜是船司收的吗？
不是。据车队通知口径，是提柜服务商加收的陆侧拥堵费，中文报道区间 200 到 250 美元，不是船司 PSS，也不是海关收费。
免堆期与免箱期从哪天算？
从封闭日起单独记账更稳，但各家承运人起算规则不同，有按工作日也有按日历天。订舱时让代理书面确认起算日与免费天数，别按印象算。
滞期费申诉要留哪些证据？
四类：码头与船司通知、闸口记录与预约截图、往来邮件、装船前已确认的提单确认稿。账单缺 46 CFR 541 规定的必需项，你可以主张不付，收到账单后至少有 30 个日历日申请减免。
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